本實(shí)用新型涉及船舶構(gòu)造領(lǐng)域，特別涉及一種帶有救生設(shè)備的船體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

船舶作為海上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，不管船舶的大小，從安全方面考慮都要給船舶配置救生安全設(shè)備，以便在船舶失事時及時逃離保證船員的安全，現(xiàn)有技術(shù)中常見的布置如圖1所示。隨著近年來海洋石油工業(yè)和海上風(fēng)電的快速發(fā)展，要求船上居住的人員數(shù)量越來越多，大載人量的船舶在市場上占有優(yōu)勢。這種船舶一般船東都要求Offshore Supply Vessel，SPS等入籍符號，按照SOLAS要求，船上的救生設(shè)備要按照客船的標(biāo)準(zhǔn)來配，如果按照傳統(tǒng)的救生配備，船上每舷要配一艘容量為50％船上總?cè)藬?shù)的救生艇及艇吊，容量25％的救生筏且筏要配降落裝置(一般來說，即救生筏吊)和每舷一艘救助艇及艇吊。這樣占用的船上空間很大又零散，減少了船舶所配的總?cè)藬?shù)，空間不緊湊，對于船東而言等于在市場上失去了優(yōu)勢。為了提高船上的居住人數(shù)，研究如何減少救生設(shè)備占用的船上空間和緊湊，留出更多空間給船舶增加其他系統(tǒng)設(shè)備和居住人數(shù)，尤其重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種節(jié)省空間、載人數(shù)量多的帶有救生設(shè)備的船體結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種帶有救生設(shè)備的船體結(jié)構(gòu)，包括船體、救生艇、救生筏和救助艇，所述救生艇的數(shù)量為4個，所述救生筏和救助艇的數(shù)量分別為2個，所述救生艇、救生筏和救助艇于在船體兩側(cè)的甲板上對稱設(shè)置，同側(cè)的兩個救生艇前后相鄰，所述救生艇前方設(shè)置有救助艇，所述救生艇后方設(shè)置有救生筏，所述救生筏下方的甲板上設(shè)有彈射裝置，所述救生筏通過繩索與船體連接。

進(jìn)一步的，所述彈射裝置包括轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動板、扭力彈簧和電控?fù)鯄K，所述轉(zhuǎn)軸水平安裝在船體上，所述轉(zhuǎn)動板可轉(zhuǎn)動的安裝在轉(zhuǎn)軸上，所述扭力彈簧安裝在轉(zhuǎn)軸上，所述電控?fù)鯄K安裝在船體上并與所述轉(zhuǎn)動板配合。

進(jìn)一步的，還包括收線器，所述收線器安裝在船體上，所述繩索與收線器連接。

進(jìn)一步的，所述救生艇的容納人數(shù)為100～120人。

進(jìn)一步的，船體上還設(shè)有用于托吊救生艇和救助艇的艇吊裝置。

本實(shí)用新型的有益效果在于：船體上不設(shè)置用于起吊救生筏的降落設(shè)備，改為拋落式，也可滿足逃生需求，同時節(jié)省船舷上的設(shè)備占用空間，使船上的每個船舷可多配備一個救生艇，空間占用緊湊，大大提高救生設(shè)備載人總量。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中帶有救生設(shè)備的船體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例帶有救生設(shè)備的船體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

標(biāo)號說明：

1、船體；2、救生艇；3、救生筏；4、救助艇；5、艇吊裝置。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：船體采用拋落式結(jié)構(gòu)安裝救生筏，減少救生設(shè)備占用空間，提高救生設(shè)備載人總量。

請參閱圖2所示，本實(shí)施例的帶有救生設(shè)備的船體結(jié)構(gòu)，包括船體1、救生艇2、救生筏3和救助艇4，所述救生艇2的數(shù)量為4個，所述救生筏3和救助艇4的數(shù)量分別為2個，所述救生艇2、救生筏3和救助艇4于在船體1兩側(cè)的甲板上對稱設(shè)置，同側(cè)的兩個救生艇2前后相鄰，所述救生艇2前方設(shè)置有救助艇4，所述救生艇2后方設(shè)置有救生筏3，所述救生筏3下方的甲板上設(shè)有彈射裝置，所述救生筏3通過繩索與船體1連接。

本實(shí)用新型的工作過程為：當(dāng)船舶發(fā)生事故需要疏散船員時，可通過彈射裝置將救生筏3直接拋入水中，由于救生筏3通過繩索與船體1連接，救生筏3可在距船體1不遠(yuǎn)處保持停留，救生筏3平穩(wěn)后，船員可通過繩索下降到救生筏3上，逃生速度快，節(jié)省占用空間。

從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：船體1上不設(shè)置用于起吊救生筏3的降落設(shè)備，改為拋落式，也可滿足逃生需求，同時節(jié)省船舷上的設(shè)備占用空間，使船上的每個船舷可多配備一個救生艇2，空間占用緊湊，大大提高救生設(shè)備載人總量。

進(jìn)一步的，所述彈射裝置包括轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動板、扭力彈簧和電控?fù)鯄K，所述轉(zhuǎn)軸水平安裝在船體1上，所述轉(zhuǎn)動板可轉(zhuǎn)動的安裝在轉(zhuǎn)軸上，所述扭力彈簧安裝在轉(zhuǎn)軸上，所述電控?fù)鯄K安裝在船體1上并與所述轉(zhuǎn)動板配合。

由上述描述可知，通常狀態(tài)下通過電控?fù)鯄K將轉(zhuǎn)動板維持在水平狀態(tài)，使用時電控?fù)鯄K收起，轉(zhuǎn)動板在扭力彈簧的作用下翻轉(zhuǎn)，可將救生筏3拋入水中。

進(jìn)一步的，還包括收線器，所述收線器安裝在船體1上，所述繩索與收線器連接。

由上述描述可知，通過收線器可快速將繩索收好，在收好繩索的同時也完成救生筏3的收納和保存。

進(jìn)一步的，所述救生艇2的容納人數(shù)為100～120人。

由上述描述可知，救生艇2的容納人數(shù)較多，可容納船上的主要船員數(shù)量。

進(jìn)一步的，船體1上還設(shè)有用于托吊救生艇2和救助艇4的艇吊裝置5。

由上述描述可知，通過艇吊裝置5保障救生艇2和救助艇4可平穩(wěn)升降，救生艇2和救助艇4可運(yùn)載大量船員下放到水中，提高船員安全保障。

請參照圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為：

一種帶有救生設(shè)備的船體結(jié)構(gòu)，包括船體1、救生艇2、救生筏3和救助艇4，所述救生艇2的數(shù)量為4個，所述救生筏3和救助艇4的數(shù)量分別為2個，所述救生艇2、救生筏3和救助艇4于在船體1兩側(cè)的甲板上對稱設(shè)置，同側(cè)的兩個救生艇2前后相鄰，所述救生艇2前方設(shè)置有救助艇4，所述救生艇2后方設(shè)置有救生筏3，所述救生筏3下方的甲板上設(shè)有彈射裝置，所述救生筏3通過繩索與船體1連接，所述彈射裝置包括轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動板、扭力彈簧和電控?fù)鯄K，所述轉(zhuǎn)軸水平安裝在船體1上，所述轉(zhuǎn)動板可轉(zhuǎn)動的安裝在轉(zhuǎn)軸上，所述扭力彈簧安裝在轉(zhuǎn)軸上，所述電控?fù)鯄K安裝在船體1上并與所述轉(zhuǎn)動板配合，還包括收線器，所述收線器安裝在船體1上，所述繩索與收線器連接，所述救生艇2的容納人數(shù)為100～120人，船體1上還設(shè)有用于托吊救生艇2和救助艇4的艇吊裝置5。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的帶有救生設(shè)備的船體結(jié)構(gòu)，船體上不設(shè)置用于起吊救生筏的降落設(shè)備，改為拋落式，也可滿足逃生需求，同時節(jié)省船舷上的設(shè)備占用空間，使船上的每個船舷可多配備一個救生艇，空間占用緊湊，大大提高救生設(shè)備載人總量，通常狀態(tài)下通過電控?fù)鯄K將轉(zhuǎn)動板維持在水平狀態(tài)，使用時電控?fù)鯄K收起，轉(zhuǎn)動板在扭力彈簧的作用下翻轉(zhuǎn)，可將救生筏拋入水中，通過收線器可快速將繩索收好，在收好繩索的同時也完成救生筏的收納和保存，救生艇的容納人數(shù)較多，可容納船上的主要船員數(shù)量，通過艇吊裝置保障救生艇和救助艇可平穩(wěn)升降，救生艇和救助艇可運(yùn)載大量船員下放到水中，提高船員安全保障。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。