防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，包括船體，該船體中、后段具有相對較寬的船底，船體中、后段兩側(cè)水平設(shè)置1~2個橫截面為弧形的長槽。船體下部可構(gòu)成一種穩(wěn)定平衡的結(jié)構(gòu)，加之長槽內(nèi)水體對較寬船底部位的壓力，對船體側(cè)翻和顛簸會起到良好的消減作用；同時，可將由船體底部襲來的水浪在外凸弧部位分流，衰減水浪對船體底部的沖擊，改變后續(xù)水浪對船體側(cè)部的襲入方向，由此也大大減弱了后續(xù)水浪對船體的沖擊力，故而能夠有效地減輕船體的顛簸，也可防止船體的側(cè)翻。
【專利說明】
防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會文明的進(jìn)步，船舶航行的安全愈來愈受到社會的重視。然而，目前航運(yùn)及旅游業(yè)界多偏重于航行操作技術(shù)及事故發(fā)生后的搶救技術(shù)方面的研究，而疏于船體結(jié)構(gòu)的研究。傳統(tǒng)的船體結(jié)構(gòu)普遍為前窄后寬、前部采用V型，并與中后部圓滑過渡。此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小、速度快、動力消耗少。但其抗側(cè)翻能力較差，僅靠載物重心的把握來保證船體的平穩(wěn)。當(dāng)遇有較大的風(fēng)浪時，特別是橫向風(fēng)浪襲來時，船體兩側(cè)則容易沉浮晃動，如載人船只人員流動控制不力時容易發(fā)生側(cè)翻，造成極大的安全隱患。加之風(fēng)浪多由船體側(cè)面斜下方侵襲，正與船體表面的法線方向接近，船只的抵抗能力就更加薄弱。
[0003]近期以來，有一些抗沉、抗翻的船體技術(shù)公開，但由不同的因素少有得到很好的推廣。譬如:CN102806982A公開了一種不沉的游船，其在游艇的底密倉內(nèi)，盡設(shè)彼此相粘接的小皮球，以實(shí)現(xiàn)船破損后憑那么多小皮球的浮力，可使船永不沉沒的目的。該技術(shù)雖然在船破損時可以阻礙船體的下沉，但在船體不破損的情況下該結(jié)構(gòu)則無以發(fā)揮作用，不能減阻因重心偏移或風(fēng)浪導(dǎo)致的船體顛簸和側(cè)翻，且在船體顛簸時反而容易加快180°翻船的速度，加劇災(zāi)害的破壞性。
[0004]CN202783726U公開了一種船舶防顛簸裝置，其在船體底部固定裝有電機(jī)，電機(jī)軸上裝有輪片，船體內(nèi)駕駛室操縱臺上裝有調(diào)速手柄，以便根據(jù)水上風(fēng)浪大小調(diào)節(jié)輪片轉(zhuǎn)速。該技術(shù)通過對船下水體的攪拌阻尼船體的顛簸，不夠理想的是需要消耗較多的動力，而且對船舶行駛方向的控制帶來不利的影響；其次，該結(jié)構(gòu)對于水浪向船體上部的沖擊阻尼作用微小，故而克服船體顛簸的效果不甚理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，能夠有效地減小風(fēng)浪對船體的沖擊，較好地減輕船體的顛簸，防止船體的側(cè)翻。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，包括船體，該船體中、后段具有相對較寬的船底，船體中、后段兩側(cè)下部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽。
[0007]所述防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)包括船體，船體兩側(cè)上部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽，該長槽的上側(cè)高于上槽口。
[0008]所述船體中、后段具有相對較寬的船底，船體中、后段兩側(cè)下部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽。
[0009]所述防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)包括船體，船體兩側(cè)設(shè)置多個球面凹槽。
[0010]所述球面凹槽的橫截面為圓形或橢圓形。
[0011]所述船體中、后段具有相對較寬的船底，船體中、后段兩側(cè)水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽。
[0012]所述船體兩側(cè)上部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽，該長槽的上側(cè)高于上槽口。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:
I)本發(fā)明防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，在船體中、后段采用相對較寬的船底結(jié)構(gòu)，并在船體兩側(cè)水平設(shè)置弧形長槽，由此使船體下部構(gòu)成一種穩(wěn)定平衡的結(jié)構(gòu)，加之長槽部位的水體對較寬船底部位的壓力，對船體側(cè)翻和顛簸會起到良好的消減作用；同時使得由船體底部襲來的水浪在外凸弧部位被分流，一部分相斜下方流向船底的下方，另一部分沿內(nèi)凹弧流向水浪的反上方，可以衰減水浪對船體底部的沖擊，向上分流的一股水浪直接沖擊凹槽上方后續(xù)的水浪，改變后續(xù)水浪對船體側(cè)部的襲入方向，因而也大大減弱了后續(xù)水浪對船體的沖擊力，故而能夠有效地減輕船體的顛簸，也可防止船體的側(cè)翻。
[0014]2)通過船體兩側(cè)上部水平弧形長槽的設(shè)置，且使長槽的上側(cè)高于上槽口，在水面附近水浪襲擊船體側(cè)部時，可加大長槽部位水體的外泄，對船體產(chǎn)生一定的浮力，起到防止船體側(cè)翻的作用。同時，沖向船體的水浪會沿長槽形成渦流，并流向水浪來襲的方向的斜下方，可以減弱后續(xù)水浪的沖擊力，而且水面附近區(qū)域水浪翻滾最為劇烈，故而此沖擊力的減弱能對船體的平穩(wěn)發(fā)揮重要的作用，因此這種結(jié)構(gòu)能夠起到防止船體的側(cè)翻和減弱船體顛簸的良好作用。
[0015]3)在船體兩側(cè)設(shè)置多個橫截面為圓形、橢圓形或紡錘形的球面凹槽，可以在水浪沖向船體側(cè)部時改變沖擊方向，衰弱對船體側(cè)部的正面沖擊力，同時影響凹槽周圍尤其凹槽上方水浪的沖擊方向，達(dá)到減小船體顛簸幅度、防止船體側(cè)翻的效果；
4)本發(fā)明防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)是在船體外表面采取簡單極其簡便措施，因而具有結(jié)構(gòu)簡單、制做方便、成本低廉、可靠性強(qiáng)、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1左視圖；
圖3是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖3的左視圖；
圖5是實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是圖6的左視圖；
圖8是實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是實(shí)施例六的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是圖9的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0018]實(shí)施例一
如圖1、圖2所示，本發(fā)明防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，包括船體I，該船體I中、后段具有相對較寬的船底，船體I中、后段兩側(cè)水平下部設(shè)置橫截面為弧形的長槽12。由此，使船體下部構(gòu)成一種穩(wěn)定平衡的結(jié)構(gòu)，加之長槽部位的水體對較寬船底部位的壓力，對船體側(cè)翻和顛簸會起到良好的消減作用；同時，此種結(jié)構(gòu)在船體I下部形成橫截面為兩個方向不同的弧形結(jié)構(gòu)，一是船體I底部的外凸弧形結(jié)構(gòu)，二是與所述外凸弧相接的內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)，其在使用過程中的效應(yīng)是:由船體I底部襲來的水浪在外凸弧部位被分流，一部分相斜下方流向船底的下方，另一部分沿內(nèi)凹弧流向水浪的反上方。由此不僅減弱了水浪對船體I底部的沖擊力，而且向上分流的一股水浪直接沖擊長槽12上方后續(xù)的水浪，改變后續(xù)水浪對船體I側(cè)部的襲入方向，因而也大大減弱了后續(xù)水浪對船體I的沖擊力，亦由此減弱了船體I的顛簸，也可在一定程度上發(fā)揮預(yù)防船體I側(cè)翻的作用。另外，本實(shí)施方式的船體結(jié)構(gòu)，相對較寬的船底與長槽12的結(jié)合，使船體下部構(gòu)成一種穩(wěn)定平衡的結(jié)構(gòu)，加之長槽12內(nèi)水體對較寬船底部位的壓力，對船體I側(cè)翻和顛簸會起到良好的消減作用。
[0019]實(shí)施例二
如圖3、圖4所示，本實(shí)施方式防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)包括船體1，船體I兩側(cè)上部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽Π 3，長槽Π 3的上側(cè)高于該長槽Π 3的上槽口。此種結(jié)構(gòu)對防止船體I的側(cè)翻和減弱船體I的顛簸有著良好的作用，其作用機(jī)理是:在水面附近水浪襲擊船體I側(cè)部時，可加大長槽部位水體的外泄，對船體產(chǎn)生一定的浮力，起到防止船體側(cè)翻的作用。同時，沖向船體的水浪會沿長槽形成渦流，并流向水浪來襲的方向的斜下方，可以減弱后續(xù)水浪的沖擊力，而且水面附近區(qū)域水浪翻滾最為劇烈，此沖擊力的減弱對船體的穩(wěn)定將發(fā)揮重要的作用。
[0020]實(shí)施例三
參看圖5，本實(shí)施方式是對實(shí)施例二技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，將實(shí)施例一與實(shí)施例二技術(shù)方案相結(jié)合，即在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，在船體I中、后段具有相對較寬的船底，船體I中、后段兩側(cè)水平設(shè)置橫截面弧形的長槽12。當(dāng)然也綜合了二者的優(yōu)勢。
[0021]實(shí)施例四
如圖6、圖7所示，本實(shí)施方式防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)包括船體1，船體I兩側(cè)設(shè)置多個球面凹槽4，所述凹槽4的橫截面為圓形、橢圓形或紡錘形。該凹槽4可以在水浪沖向船體側(cè)部時改變沖擊方向，衰弱對船體I側(cè)部的正面沖擊力，同時影響凹槽4周圍尤其凹槽4上方水浪的沖擊方向，達(dá)到減小船體I顛簸幅度、防止船體I側(cè)翻的效果。
[0022]實(shí)施例五
參看圖8，作為對實(shí)施例四技術(shù)方案的改進(jìn)，將其與實(shí)施例一相結(jié)合，即在所述船體中、后段具有相對較寬的船底，船體中、后段兩側(cè)水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽12，使減弱船體11顛簸、防止船體I側(cè)翻的效果更佳。
[0023]實(shí)施例六
參看圖9、圖10，作為對實(shí)施例四技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，將其與實(shí)施例一、實(shí)施例二的技術(shù)結(jié)合實(shí)施，即:船體I兩側(cè)設(shè)置多個球面凹槽4，所述凹槽4的橫截面為圓形、橢圓形或紡錘形;并在所述船體I中、后段具有相對較寬的船底，船體I中、后段兩側(cè)水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽12;再在船體I兩側(cè)上部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽Π 3，長槽Π3的上側(cè)高于上槽口。由此構(gòu)成解決船體I顛簸、防止船體I側(cè)翻等問題的復(fù)合技術(shù)方案，自然可以獲得最佳的使用效果。
[0024]雖然以上對本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行了描述，以說明本發(fā)明的原理和應(yīng)用，但應(yīng)該理解，本發(fā)明可以在不偏離這些原理的基礎(chǔ)上用其它方式來實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，包括船體，其特征在于:該船體中、后段具有相對較寬的船底，船體中、后段兩側(cè)下部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽。2.一種防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，包括船體，其特征在于:在船體兩側(cè)上部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽，長槽的上側(cè)高于上槽口。3.如權(quán)利要求2所述的防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述船體中、后段具有相對較寬的船底，船體中、后段兩側(cè)下部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽。4.一種防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，包括船體，其特征在于:所述船體結(jié)構(gòu)包括船體，船體兩側(cè)設(shè)置多個球面凹槽。5.如權(quán)利要求4所述的防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述球面凹槽的橫截面為圓形或橢圓形。6.如權(quán)利要求4或5所述的防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述船體中、后段具有相對較寬的船底，船體中、后段兩側(cè)下部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽。7.如權(quán)利要求4或5所述的防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述船體兩側(cè)上部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽，該長槽的上側(cè)高于上槽口。8.如權(quán)利要求6所述的防止側(cè)翻的船體結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述船體兩側(cè)上部水平設(shè)置橫截面為弧形的長槽，該長槽的上側(cè)高于上槽口。
【文檔編號】B63B3/00GK105905234SQ201610269318
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】曹長城
【申請人】河南丹江大觀苑旅游有限公司