本實(shí)用新型涉及一種防撞定位墩。
背景技術(shù):
在大型船舶出塢時(shí),船體出塢易發(fā)生偏移,其外側(cè)板與船塢墻壁之間存在碰撞和摩擦,從而造成外板結(jié)構(gòu)及涂層的損傷,影響船舶質(zhì)量。因此尋求一種能夠使得大型船舶在出塢時(shí)不易與塢墻產(chǎn)生直接碰撞和摩擦,使得船體外板結(jié)構(gòu)和涂層完整,保證船舶質(zhì)量的防撞定位墩尤為重要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足,提供一種能夠使得大型船舶在出塢時(shí)不易與塢墻產(chǎn)生直接碰撞和摩擦,使得船體外板結(jié)構(gòu)和涂層完整,保證船舶質(zhì)量的防撞定位墩。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種防撞定位墩,它包括多根塔體立柱以及多根塔體橫梁,所述塔體立柱與塔體橫梁之間還設(shè)置有斜撐,四角的塔體立柱的頂部設(shè)置有吊耳,頂部的塔體橫梁之間上設(shè)置有橫向布置的花紋鋼板,花紋鋼板的前后兩側(cè)向上設(shè)置有護(hù)欄,右側(cè)的前后兩根塔體立柱之間設(shè)置有防撞滾筒,防撞滾筒豎向布置,防撞滾筒內(nèi)穿設(shè)有中心軸,中心軸的上下兩端固定于上下布置的兩個(gè)滾筒支座上,兩個(gè)滾筒支座上下布置于右側(cè)的兩根塔體立柱上段之間的塔體橫梁上。
所述滾筒支座與塔體橫梁連接處設(shè)置有加強(qiáng)肘板。
斜撐包括第一斜撐以及第二斜撐,所述第一斜撐“X”字形布置,所述第二斜撐折線形布置。
斜撐與塔體立柱以及塔體橫梁的連接處設(shè)置有連接板,“X”字形布置的第一斜撐相交處也設(shè)置有連接板。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:
本實(shí)用新型防撞定位墩置于左右兩側(cè)舷船舯位置舷側(cè)外板對(duì)應(yīng)的塢墻之間,其中防撞滾筒露出塢墻以外,在大型船舶在出塢時(shí)左右兩側(cè)舷船舯不易與塢墻產(chǎn)生直接碰撞和摩擦,而是被防撞滾筒卸力,使得船體外板結(jié)構(gòu)和涂層完整,保證船舶質(zhì)量。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型防撞定位墩的正視圖。
圖2為本實(shí)用新型防撞定位墩的俯視圖。
其中:
塔體立柱1
塔體橫梁2
斜撐3
連接板4
吊耳5
花紋鋼板6
護(hù)欄7
防撞滾筒8
滾筒支座上9。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1~圖2,本實(shí)用新型涉及的一種防撞定位墩,它包括多根塔體立柱1以及多根塔體橫梁2,所述塔體立柱1與塔體橫梁2之間還設(shè)置有斜撐3,斜撐3包括第一斜撐以及第二斜撐,所述第一斜撐 “X”字形布置于相鄰兩根塔體立柱1間距較大處的豎向立面內(nèi)以及縱向立面內(nèi),所述第二斜撐折線形布置于相鄰兩根塔體立柱1間距較小處的豎向立面內(nèi),斜撐3與塔體立柱1以及塔體橫梁2的連接處設(shè)置有連接板4,“X”字形布置的第一斜撐相交處也設(shè)置有連接板4。四角的塔體立柱1的頂部設(shè)置有吊耳5,頂部的塔體橫梁2之間上設(shè)置有橫向布置的花紋鋼板6,花紋鋼板6的前后兩側(cè)向上設(shè)置有護(hù)欄7,右側(cè)的前后兩根塔體立柱1之間設(shè)置有防撞滾筒8,防撞滾筒8豎向布置,防撞滾筒8內(nèi)穿設(shè)有中心軸,中心軸的上下兩端固定于上下布置的兩個(gè)滾筒支座上9,兩個(gè)滾筒支座9上下布置于右側(cè)的兩根塔體立柱1上段之間的塔體橫梁2上。所述滾筒支座9與塔體橫梁2連接處設(shè)置有加強(qiáng)肘板。其中:防撞滾筒8采用Φ1000mm×1500mm的圓橡膠筒(中心開(kāi)孔直徑為Φ500mm),中心軸用Φ425mm的鋼管。