本發(fā)明與船用螺旋槳有關(guān)，特別是指一種船用螺旋槳的雙節(jié)式軸套及使用該雙節(jié)式軸套的船用螺旋槳。

背景技術(shù)：

一般的船用螺旋槳在結(jié)構(gòu)上主要包含有一螺旋槳轂、多個(gè)連接于螺旋槳轂的螺旋槳葉，以及一設(shè)置于螺旋槳轂內(nèi)的軸套，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，引擎先透過驅(qū)動(dòng)軸將動(dòng)力傳送至軸套，使軸套帶動(dòng)螺旋槳轂旋轉(zhuǎn)，在螺旋槳轂旋轉(zhuǎn)的過程中即能通過螺旋槳葉產(chǎn)生推進(jìn)的動(dòng)力。

就傳統(tǒng)的軸套來說，在材質(zhì)上通常是選擇硬質(zhì)材料(如金屬)，所以當(dāng)螺旋槳在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中撞擊到異物時(shí)，除了容易導(dǎo)致軸套脆裂之外，甚至可能會(huì)連帶造成驅(qū)動(dòng)軸的損壞，一旦軸套發(fā)生脆裂，軸套也就無法順利帶動(dòng)螺旋槳轂旋轉(zhuǎn)而影響動(dòng)力傳輸?shù)男Ч?，此外，假如?qū)動(dòng)軸所輸出的扭力較大時(shí)，也可能會(huì)造成軸套的脆裂，因此傳統(tǒng)的軸套并不適合連接大馬力的引擎。

為了解決上述問題，本發(fā)明的申請(qǐng)人所申請(qǐng)的中華民國(guó)公告第m310175號(hào)專利提供一種軸套，軸套具有一金屬層與一包覆于金屬層的吸震層，軸套一方面通過金屬層卡接于引擎的驅(qū)動(dòng)軸，另一方面通過吸震層卡接于螺旋槳轂的軸孔。從而，當(dāng)螺旋槳轂在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中撞擊到異物時(shí)，軸套可以透過吸震層產(chǎn)生吸震效果，如此不但能夠避免金屬層產(chǎn)生脆裂，同時(shí)也能夠保護(hù)驅(qū)動(dòng)軸不會(huì)受到損壞。然而在前述已知專利中，當(dāng)引擎剛啟動(dòng)時(shí)，引擎的驅(qū)動(dòng)軸所輸出的瞬間扭力會(huì)經(jīng)由軸套直接傳送至螺旋槳轂，整體的動(dòng)力傳輸過程并沒有緩沖的時(shí)間，所以很容易讓螺旋槳因?yàn)樗艿降臎_擊過大而發(fā)生短暫振動(dòng)的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種船用螺旋槳的雙節(jié)式軸套，其利用軟啟動(dòng)的方式減緩瞬間扭力過大所導(dǎo)致的振動(dòng)現(xiàn)象，進(jìn)而提升啟動(dòng)過程的穩(wěn) 定性及順暢性。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明所提供的雙節(jié)式軸套包含有一第一傳動(dòng)件與一第二傳動(dòng)件。該第一傳動(dòng)件具有一容槽與至少兩個(gè)內(nèi)凸部，該兩個(gè)內(nèi)凸部自該容槽的槽壁沿著該容槽的徑向往內(nèi)延伸，而且，該兩個(gè)內(nèi)凸部之間相隔一預(yù)定距離；該第二傳動(dòng)件具有一軸管，該軸管區(qū)分成一第一傳動(dòng)段與一銜接該第一傳動(dòng)段的第二傳動(dòng)段，該軸管的第一傳動(dòng)段穿設(shè)于該第一傳動(dòng)件的容槽內(nèi)，而且，該軸管的第一傳動(dòng)段的外周面具有至少一外凸部，該外凸部位于該第一傳動(dòng)件的該兩個(gè)內(nèi)凸部之間，此外，該第二傳動(dòng)件具有一吸震體，該吸震體包覆于該軸管的第二傳動(dòng)段的外周面。

由上述可知，當(dāng)與該第二傳動(dòng)件相連接的一引擎在剛啟動(dòng)時(shí)，該第二傳動(dòng)件會(huì)被該引擎的一驅(qū)動(dòng)軸給帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，接著當(dāng)該第二傳動(dòng)件的軸管的外凸部卡接于該第一傳動(dòng)件的其中一該內(nèi)凸部時(shí)，該第一傳動(dòng)件才會(huì)開始跟著該第二傳動(dòng)件旋轉(zhuǎn)，在該第一傳動(dòng)件隨著該第二傳動(dòng)件旋轉(zhuǎn)之后即能將該引擎所輸出的力量共同傳送至一螺旋槳，讓該螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)的動(dòng)力。從而，本發(fā)明的雙節(jié)式軸套可以在該引擎啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力遲滯的效果，以減緩因瞬間過大的扭力所導(dǎo)致的振動(dòng)現(xiàn)象，進(jìn)而提升該船用螺旋槳在啟動(dòng)過程的穩(wěn)定性及順暢性。此外，除了在啟動(dòng)過程中可以維持良好的穩(wěn)定度之外，當(dāng)碰撞到異物時(shí)，可以透過該第二傳動(dòng)件的吸震層來產(chǎn)生吸震效果，使該第二傳動(dòng)件的軸管及該引擎的驅(qū)動(dòng)軸都能同時(shí)受到保護(hù)而不易受到損壞。

本發(fā)明的又一目的在于提供一種使用前述雙節(jié)式軸套的船用螺旋槳，該船用螺旋槳具有一螺旋槳轂與多個(gè)螺旋槳葉，該螺旋槳葉連接于該螺旋槳轂的外周面，該雙節(jié)式軸套安裝于該螺旋槳轂的一軸孔內(nèi)，用以連接該引擎的驅(qū)動(dòng)軸。

有關(guān)本發(fā)明所提供的雙節(jié)式軸套的詳細(xì)構(gòu)造、特點(diǎn)、組裝或使用方式，將于后續(xù)的實(shí)施方式詳細(xì)說明中予以描述。然而，在本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)能了解，該等詳細(xì)說明以及實(shí)施本發(fā)明所列舉的特定實(shí)施例，僅是用于說明本發(fā)明，并非用以限制本發(fā)明的專利申請(qǐng)范圍。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所提供的船用螺旋槳的外觀立體圖；

圖2為本發(fā)明所提供的船用螺旋槳的立體分解圖；

圖3為本發(fā)明所提供的雙節(jié)式軸套的立體分解圖；

圖4為本發(fā)明所提供的船用螺旋槳的組合剖視圖；

圖5為本發(fā)明所提供的雙節(jié)式軸套的后端視圖；

圖6為本發(fā)明所提供的雙節(jié)式軸套的徑向剖視圖，主要顯示第二傳動(dòng)件的外凸部尚未卡接于第一傳動(dòng)件的內(nèi)凸部；

圖7與圖6類似，主要顯示第二傳動(dòng)件的外凸部卡接于第一傳動(dòng)件的內(nèi)凸部；

圖8與圖7類似，主要顯示第一、第二傳動(dòng)件反向轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。

【符號(hào)說明】

10-船用螺旋槳；20-螺旋槳轂；

22-軸孔；30-螺旋槳葉；

40-雙節(jié)式軸套；50-第一傳動(dòng)件；

52-容槽；54-內(nèi)凸部；

56-緩沖空間；541-第一斜面；

θ-夾角；58-第一平面；

60-第二傳動(dòng)件；70-軸管；

71-第一傳動(dòng)段；72-第二傳動(dòng)段；

73-傳動(dòng)齒部；74-外凸部；

741-第二斜面；75-支撐部；

80-吸震體；82-第二平面。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)先參閱圖1及2，本發(fā)明的船用螺旋槳10包含有一螺旋槳轂20、四片螺旋槳葉30，以及一雙節(jié)式軸套40。

螺旋槳轂20具有一貫通前后兩端的軸孔22。

螺旋槳葉30連接于螺旋槳轂20的外周面。

雙節(jié)式軸套40安裝于螺旋槳轂20的軸孔22內(nèi)且具有一第一傳動(dòng)件50與一第二傳動(dòng)件60，如圖3所示：

第一傳動(dòng)件50由金屬材質(zhì)所制成，假如是配合大馬力引擎使用時(shí)，第一傳動(dòng)件50可選擇用不銹鋼制造，如果是配合小馬力引擎使用時(shí)，第一傳 動(dòng)件50可選擇用鋁合金制造。就結(jié)構(gòu)上來說，第一傳動(dòng)件50具有一容槽52與四個(gè)呈間隔設(shè)置的內(nèi)凸部54，內(nèi)凸部54自容槽52的槽壁沿著容槽52的徑向往內(nèi)延伸一預(yù)定距離，使得相鄰兩個(gè)內(nèi)凸部54之間形成一緩沖空間56，再如圖6所示，內(nèi)凸部54具有兩相對(duì)的第一斜面541，而且，相鄰兩個(gè)內(nèi)凸部54的第一斜面541之間的夾角介于21度～25度之間為優(yōu)選實(shí)施方式。此外，第一傳動(dòng)件50的外周面是由多個(gè)兩兩相鄰的第一平面58所連接而成，使得第一傳動(dòng)件50能通過第一平面58卡接于螺旋槳轂20的軸孔22。

第二傳動(dòng)件60具有一軸管70，軸管70是由金屬材質(zhì)所制成，假如是配合大馬力引擎使用時(shí)，軸管70可選擇用不銹鋼制造，如果是配合小馬力引擎使用時(shí)，軸管70可選擇用鋁合金制造。就結(jié)構(gòu)上來說，軸管70區(qū)分成一第一傳動(dòng)段71與一銜接第一傳動(dòng)段71的第二傳動(dòng)段72，軸管70通過第一傳動(dòng)段71穿設(shè)于第一傳動(dòng)件50的容槽52內(nèi)，軸管70的第二傳動(dòng)段72的外周面被吸震體80所包覆住，軸管70的第二傳動(dòng)段72的內(nèi)周面具有一傳動(dòng)齒部73(如圖4及5所示)，軸管70通過第二傳動(dòng)段72的傳動(dòng)齒部73嚙接于引擎(圖中未示)的驅(qū)動(dòng)軸(圖中未示)，使得軸管70能被引擎的驅(qū)動(dòng)軸所帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。再如圖5及6所示，軸管70具有四個(gè)外凸部74與四個(gè)支撐部75，外凸部74由第一傳動(dòng)段71的外周面沿著軸管70的徑向往外延伸一預(yù)定距離且具有兩相對(duì)的第二斜面742，軸管70通過外凸部74嵌設(shè)于第一傳動(dòng)件50的緩沖空間56內(nèi)，當(dāng)軸管70的外凸部74卡接于第一傳動(dòng)件50的其中一個(gè)內(nèi)凸部54時(shí)，如圖7所示，外凸部74的第二斜面742會(huì)抵接于內(nèi)凸部54的第一斜面541，此時(shí)的軸管70即可帶動(dòng)第一傳動(dòng)件50旋轉(zhuǎn)，支撐部75由第二傳動(dòng)段72的外周面沿著軸管70的徑向往外延伸一預(yù)定距離，用來幫助軸管70承受驅(qū)動(dòng)軸所輸出的扭力。

如圖3及5所示，第二傳動(dòng)件60還具有一吸震體80，吸震體80在本實(shí)施例中由橡膠所制成，但不以橡膠為限。吸震體80包覆于軸管70的第二傳動(dòng)段72的外周面，并且將軸管70的支撐部75給包覆住，而且，吸震體80的外周面由多個(gè)兩兩相鄰的第二平面82所連接而成，每一個(gè)第二平面82對(duì)應(yīng)且齊平于第一傳動(dòng)件50的第一平面58，使得吸震體80也能通過第二平面82卡接于螺旋槳轂20的軸孔22的孔壁。

由上述可知，當(dāng)引擎啟動(dòng)時(shí)，引擎的驅(qū)動(dòng)軸會(huì)通過與軸管70之間的嚙 接關(guān)系帶動(dòng)第二傳動(dòng)件60開始旋轉(zhuǎn)，在第二傳動(dòng)件60開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過第一傳動(dòng)件50的相鄰兩個(gè)內(nèi)凸部54所形成的緩沖空間56，使得第二傳動(dòng)件60的外凸部74在引擎剛啟動(dòng)時(shí)并不會(huì)跟第一傳動(dòng)件50的內(nèi)凸部54形成卡接，如圖6所示，在第二傳動(dòng)件60的外凸部74與第一傳動(dòng)件50的內(nèi)凸部54形成卡接之前，第一傳動(dòng)件50與螺旋槳轂20會(huì)暫時(shí)都保持在不動(dòng)的狀態(tài)，一旦第二傳動(dòng)件60旋轉(zhuǎn)到讓外凸部74卡接于第一傳動(dòng)件50的內(nèi)凸部54時(shí)，如圖7及8所示，第一傳動(dòng)件50才會(huì)開始跟著第二傳動(dòng)件60旋轉(zhuǎn)，在第一傳動(dòng)件50隨著第二傳動(dòng)件60開始旋轉(zhuǎn)之后，第一、第二傳動(dòng)件50、60即能共同將引擎所輸出的扭力順利傳送至螺旋槳轂20，讓螺旋槳葉30隨著螺旋槳轂20的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生推進(jìn)的動(dòng)力。

另一方面，當(dāng)螺旋槳10碰撞到異物時(shí)，由于軸管70的第二傳動(dòng)段72的外周面包覆了吸震層80，吸震層80可以將螺旋槳10所產(chǎn)生的震動(dòng)加以吸收，使金屬制成的軸管70可以避免受到過大的震動(dòng)而破裂，同時(shí)也可以對(duì)與軸管70相連接的驅(qū)動(dòng)軸提供保護(hù)效果。此外，第二傳動(dòng)件60的軸管70通過支撐部75承受驅(qū)動(dòng)軸所輸出的扭力，因而可以連接大馬力引擎。

綜上所述，本發(fā)明的雙節(jié)式軸套40可以在引擎啟動(dòng)時(shí)透過緩沖空間56的設(shè)計(jì)來達(dá)到軟啟動(dòng)的效果，從而有效減緩螺旋槳10在引擎啟動(dòng)瞬間因扭力過大所導(dǎo)致的振動(dòng)現(xiàn)象，進(jìn)而提升螺旋槳10在啟動(dòng)過程的穩(wěn)定性及順暢性。另外，本發(fā)明的雙節(jié)式軸套40不僅能夠提供吸震效果來達(dá)到保護(hù)引擎的目的，也可承受較大的扭力而能配合大馬力引擎使用。