對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型，其特征是：包括船型平臺的主船體，所述主船體為浮船塢和半潛船結(jié)構(gòu)的結(jié)合體，所述主船體的中后部設(shè)為浮船塢形式，作為平臺的塢修作業(yè)區(qū)；所述主船體的首部設(shè)有半潛船形式的長艏樓，作為機艙、起居、指揮區(qū)；主船體尾部設(shè)有固定平臺、塢艙和連續(xù)塢墻。有益效果：本實用新型根據(jù)兩種根據(jù)兩種船型特點研發(fā)的半潛船和浮船塢結(jié)構(gòu)結(jié)合體的新船型。該新船型同時具備半潛船和浮船塢的功能，又兼顧兩種船型的優(yōu)點，人員住艙和功能艙室布置合理齊全，下潛和上浮過程中穩(wěn)性好，作業(yè)相對安全。實船經(jīng)建造使用，效果很好。人員住艙和功能艙室布置合理齊全，下潛和上浮過程中穩(wěn)性好，作業(yè)相對安全。
【專利說明】對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于維修船舶，尤其涉及一種對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的船舶類型中，具有將船舶或結(jié)構(gòu)物整體抬升或下潛功能，在船舶維修、運輸、下水等方面有廣泛應(yīng)用的船型有浮船塢和半潛船。這兩種船型有不同特點和不足。
[0003]浮船塢一般為方形無線型，由浮箱和兩側(cè)連續(xù)塢墻構(gòu)成，無動力，移位靠拖船拖帶，人員住艙和功能艙室較少。由于兩側(cè)有連續(xù)塢墻，下潛和上浮過程中穩(wěn)性好，較安全；半潛船為有線型，首部設(shè)有長上層建筑，可布置人員住艙和功能艙室，中后部為寬敞甲板，有動力，可自行移位。半潛船下潛和上浮過程中，尤其是甲板入水后穩(wěn)性較差，相對較危險。目前，距離岸邊較近的船只可以利用拖輪將浮船塢拖至故障船舶旁進行維修；近海航區(qū)故障船舶進行維修可采用半潛船，但是維修危險性很大。海上搶修亟待研發(fā)一種同時具備半潛船和浮船塢的功能，又兼顧兩種船型的優(yōu)點的新船型。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)的不足，提供一種對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型，同時具備半潛船和浮船塢的功能，又兼顧兩種船型的優(yōu)點。
[0005]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:一種對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型，其特征是:包括船型平臺的主船體，所述主船體為浮船塢和半潛船結(jié)構(gòu)的結(jié)合體，所述主船體的中后部設(shè)為浮船塢形式，作為平臺的塢修作業(yè)區(qū)；所述主船體的首部設(shè)有半潛船形式的長艏樓，作為機艙、起居、指揮區(qū)；主船體尾部設(shè)有固定平臺、塢艙和連續(xù)塢墻。
[0006]所述主船體的船型平臺自下而上依次設(shè)有抬船甲板，所述抬船甲板包括A甲板、安全甲板、B甲板、駕駛甲板和羅經(jīng)甲板；所述抬船甲板以下設(shè)有一道水密縱艙壁和八道水密橫艙壁，將主船體劃分為左右各一的艉舵槳艙、十七個壓載水艙、左右各一的泵艙、燃油艙、淡水艙及機艙。
[0007]所述主船體中部設(shè)有重力或動力進水、動力排水方式的進排水系統(tǒng)，所述進排水系統(tǒng)包括海水箱及壓載泵組，在主船體中部左右舷對稱各設(shè)一個泵艙，每個泵艙布置有二臺壓載泵組、進排水管系及進排水遙控蝶閥，每個泵艙設(shè)有一只海水箱。
[0008]所述主船體的長艏樓上設(shè)有沉浮控制系統(tǒng)，所述沉浮控制系統(tǒng)包括駕駛室塢修作業(yè)控制臺和機艙集控室集控臺。
[0009]所述主船體上設(shè)有具有航行能力和海上現(xiàn)地移位能力的主推進系統(tǒng)，所述主推進裝置為四套帶導(dǎo)管全回轉(zhuǎn)舵槳，全回轉(zhuǎn)舵槳由變頻電機驅(qū)動，舵槳轉(zhuǎn)向由其配套的液壓單元控制，其中兩套舵槳設(shè)于底機艙左右舷，另外兩套舵槳分別設(shè)于艉部的左、右舵槳艙，分別帶有為其配套工作的電動泵及電液操控單元。
[0010]所述抬船甲板艏樓內(nèi)設(shè)有機械修理間和機加工間，艙室內(nèi)布置相應(yīng)的維修和加工設(shè)備；所述右舷B甲板上設(shè)有搶修艇，B甲板塢墻頂兩舷設(shè)有液壓克令兩臺覆蓋整個塢艙的吊機。
[0011]有益效果:現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型根據(jù)兩種船型特點研發(fā)的半潛船和浮船塢結(jié)構(gòu)結(jié)合體的新船型，即首部為半潛船形式布置長上層建筑，布置人員住艙和功能艙室等，中后部為寬敞甲板兩側(cè)設(shè)連續(xù)塢墻，設(shè)動力推進裝置。該新船型同時具備半潛船和浮船塢的功能，又兼顧兩種船型的優(yōu)點，人員住艙和功能艙室布置合理齊全，下潛和上浮過程中穩(wěn)性好，作業(yè)相對安全。實船經(jīng)建造使用，效果很好，具有較高推廣價值。人員住艙和功能艙室布置合理齊全，下潛和上浮過程中穩(wěn)性好，作業(yè)相對安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的側(cè)視圖；
[0013]圖2是本實用新型的B甲板平面圖；
[0014]圖3是本實用新型的安全甲板平面圖；
[0015]圖4是本實用新型的A甲板平面圖；
[0016]圖5是本實用新型的抬船甲板平面圖；
[0017]圖6是本實用新型的艙底平面圖；
[0018]圖7是本實用新型的駕駛甲板平面圖；
[0019]圖8是本實用新型的羅經(jīng)甲板平面圖。
[0020]圖中:1、主船體，2、長艏樓，3、固定平臺，4、塢艙，5、連續(xù)塢墻，6-1、抬船甲板，6_2、A甲板,6-3、安全甲板,6-4、B甲板,6-5、駕駛甲板,6-6、羅經(jīng)甲板,7、水密縱艙壁,8、水密橫艙壁，9、艉舵槳艙，10、壓載水艙，11、泵艙，12、燃油艙，13、淡水艙，14、機艙，15、海水箱，16、壓載泵組，17、全回轉(zhuǎn)舵槳，18、機械修理間，19、機加工間，20、搶修艇，21、起重吊機。
[0021]A-浮船塢形式；B-半潛船形式.

【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合較佳實施例詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0023]詳見附圖1-8，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型，包括船型平臺的主船體1，所述主船體為浮塢和半潛船結(jié)構(gòu)的結(jié)合體，所述主船體的中后部設(shè)為浮船塢形式A，作為平臺的塢修作業(yè)區(qū)；所述主船體的首部設(shè)有半潛船形式B的長艏樓2，作為機艙、起居、指揮區(qū)；主船體尾部設(shè)有固定平臺3、塢艙4和連續(xù)塢墻5。
[0024]所述主船體的船型平臺自下而上依次設(shè)有抬船甲板6-1，A甲板6-2、安全甲板6-3、B甲板6-4、駕駛甲板6-5和羅經(jīng)甲板6-6 ;所述抬船甲板以下設(shè)有一道水密縱艙壁7和八道水密橫艙壁8，將主船體劃分為左右各一的艉舵槳艙9、十七個壓載水艙10、左右各一的泵艙11、燃油艙12、淡水艙13及機艙14。所述主船體中部設(shè)有重力或動力進水、動力排水方式的進排水系統(tǒng)，所述進排水系統(tǒng)包括海水箱15及壓載泵組16，在主船體中部左右舷對稱各設(shè)一個泵艙11，每個泵艙布置有二臺壓載泵組、進排水管系及進排水遙控蝶閥(圖中未不)，每個泵艙設(shè)有一只海水箱15,與現(xiàn)有技術(shù)相同每個海水箱上設(shè)有一根透氣管(圖中未示)、透氣閥壓縮空氣吹洗管(圖中未示)、吹洗閥(圖中未示)和防污防腐裝置(圖中未示)。所述主船體的長艏樓上設(shè)有沉浮控制系統(tǒng)，所述沉浮控制系統(tǒng)包括駕駛室塢修作業(yè)控制臺和機艙集控室集控臺。所述主船體上設(shè)有具有航行能力和海上現(xiàn)地移位能力的主推進系統(tǒng)，所述主推進裝置為四套帶導(dǎo)管的全回轉(zhuǎn)舵槳17，全回轉(zhuǎn)舵槳由變頻電機驅(qū)動，舵槳轉(zhuǎn)向由其配套的液壓單元控制，其中兩套舵槳設(shè)于底機艙左右舷，另外兩套舵槳分別設(shè)于艉部的左、右舵槳艙，分別帶有為其配套工作的電動泵及電液操控單元。所述抬船甲板艏樓內(nèi)設(shè)有機械修理間18和機加工間19，艙室內(nèi)布置相應(yīng)的維修和加工設(shè)備；所述右舷B甲板上設(shè)有搶修艇20，B甲板塢墻頂兩舷設(shè)有液壓克令兩臺覆蓋整個塢艙的吊機21。
[0025]實施例
[0026]如圖1、圖2所示，船型平臺總體布置為:
[0027]1.抬船甲板下
[0028]抬船甲板以下設(shè)有I道水密縱艙壁和8道水密橫艙壁，將主船體劃分為艉舵槳艙左右各一、壓載水艙17個、泵艙左右各一、燃油艙、淡水艙、機艙等。
[0029]#10-#16左右舷為艉舵槳艙，內(nèi)設(shè)電動全回轉(zhuǎn)舵槳，中間設(shè)通道將左右艉舵槳艙連通，設(shè)梯道通往塢墻頂。
[0030]#62-#71左右舷為泵艙，內(nèi)設(shè)海水閥箱和壓載泵等，中間設(shè)通道將左右泵艙連通，設(shè)梯道通往塢墻頂。
[0031]#99_#114為機艙，內(nèi)設(shè)電動全回轉(zhuǎn)舵槳和相應(yīng)泵組等設(shè)備。左右舷和中前設(shè)壓載水艙。機艙內(nèi)設(shè)3條脫險通道(2條為直梯通往B甲板，I條為斜梯通往抬船甲板)。
[0032]2.抬船甲板下
[0033]艉一 #99為塢修作業(yè)區(qū)，兩舷設(shè)連續(xù)塢墻，塢墻寬2.4m,內(nèi)設(shè)7道水密橫艙壁將塢墻分割為舵槳艙、泵艙通道和壓載水艙，中間為塢艙，塢艙長?59.4m,寬13.20m，尾端設(shè)固定平臺，與抬船甲板焊接，作為維修平臺。
[0034]#99-#117為機艙，#99艙壁和#101上設(shè)液壓滑動水密移門2個，作為塢艙與機艙的通道，機艙后端設(shè)機械修理間、機加工間、機艙儲物間各I個，前部設(shè)主發(fā)電機組4臺及相關(guān)設(shè)備。機艙內(nèi)設(shè)3條脫險通道(2條為直梯通往B甲板，I條為斜梯通往A甲板)。
[0035]#99-#117左右兩舷及#117-首為壓載水艙。
[0036]3.A 甲板
[0037]艉一 #99之間A甲板上，兩舷塢墻#26 一 #50及#74 — #99處開大孔，布置帶纜樁、
導(dǎo)纜孔、液壓絞盤共4個，用于本平臺及靠舷側(cè)船舶的系泊定位。塢墻寬2.4m,內(nèi)設(shè)3道水密橫艙壁將塢墻分割為舵槳艙、泵艙通道和壓載水艙。
[0038]#99-#117為機艙，機艙尾端設(shè)舵槳控制柜室、機艙集控室、變頻柜室、空調(diào)機室各I個，前部設(shè)機艙相關(guān)設(shè)備。機艙內(nèi)設(shè)3條脫險通道(2條通往B甲板，I條通往安全甲板)。
[0039]#99-#117左右兩舷及#117-首為壓載水艙。
[0040]4.安全甲板
[0041]艉一 #99之間安全甲板，兩舷設(shè)連續(xù)塢墻，塢墻寬2.4m,內(nèi)設(shè)6道水密橫艙壁將塢墻分割為艉舵漿艙、泵艙通道和維修器材儲物間。
[0042]#99-#117為起居處所，起居處所尾端布置四人間I個、六人間3個，公共衛(wèi)生間I
個，前端設(shè)餐廳兼會議室、廚房、食品儲藏間等。
[0043]#99-#117左右兩舷為壓載水艙及#117-首為錨鏈艙、首儲物艙、壓載水艙。
[0044]5.B 甲板
[0045]艉一 #99之間B甲板，其上布置帶纜樁、導(dǎo)纜孔、液壓絞盤6個用于平臺系泊和引船作業(yè)，設(shè)液壓克令吊左右舷各I個，設(shè)多用途液壓絞車左右舷各I臺，用于尾定位錨的收放，搶修艇I艘，部分救生設(shè)備以及舵漿艙出入口、風(fēng)機、維修器材儲存間吊物口等。
[0046]#99-#115為起居處所，布置六人間3個、4人干部室I個、指揮員間I個、電瓶間、CO2室、應(yīng)急發(fā)電機室、洗衣間、配電間、電纜通道、風(fēng)道、梯道等。
[0047]#115-艏為錨泊系泊作業(yè)區(qū)，設(shè)液壓組合錨機2臺，用于首航行錨收放，設(shè)首儲物艙口、帶纜樁、導(dǎo)纜孔等。
[0048](6)駕駛甲板
[0049]駕駛室內(nèi)設(shè)駕控臺、塢修作業(yè)控制臺、修船技術(shù)區(qū)、海圖區(qū)等。
[0050](7)羅經(jīng)甲板
[0051]設(shè)置羅經(jīng)、雷達桅、探照燈、無線電天線等。
[0052](三)進排水和沉浮控制系統(tǒng)
[0053]1、進排水系統(tǒng)
[0054]本平臺的進排水系統(tǒng)是保證搶修平臺沉浮性能的重要系統(tǒng)，本系統(tǒng)采用重力或動力進水，動力排水方式進排水系統(tǒng)。
[0055]進排水系統(tǒng)由海水箱、壓載泵組、蝶閥及閥門遙控系統(tǒng)、進水總管、集水管、各艙支管等組成。
[0056]本平臺共設(shè)17個壓載水艙，總艙容4415.69m3，各艙艙容，本平臺在船中部左右舷對稱各設(shè)一個泵艙，每個泵艙布置有二臺壓載泵組、進排水管系及進排水遙控蝶閥。每個泵艙設(shè)有一只海水箱，每個海水箱上設(shè)有一根透氣管及透氣閥、壓縮空氣吹洗管及吹洗閥和防污防腐裝置。每個進水閥箱與塢墻外側(cè)鋼板均為直接焊接。左右泵艙間設(shè)有一條通道，使兩側(cè)泵艙相通。在左泵艙設(shè)有應(yīng)急消防泵一臺。右泵艙設(shè)噴射泵一臺，作為泵艙艙底水泵，動力水來自消防水系統(tǒng)。
[0057](I)壓載泵
[0058]本平臺設(shè)置四臺壓載泵。壓載泵和遙控蝶閥均由設(shè)于駕駛室和機艙集控室的控制臺操縱，控制臺上能顯示泵的啟停，閥的啟閉及開啟度，還能顯示壓載水艙各艙的水位。壓載泵在泵艙里有機旁控制箱，在控制箱上有起動、停止按鈕、指示燈等。當(dāng)在機旁操縱時，控制臺鎖??；控制臺操縱時，泵艙控制箱鎖住。
[0059](2)蝶閥及其執(zhí)行機構(gòu)
[0060]進排水系統(tǒng)管路閥門設(shè)有閥門遙控系統(tǒng)。
[0061]海底閥及舷旁排水閥共6個。連通閥及支管閥共24只，所有閥體材料為鑄鋼。排水泵進出口閥為手動閥，出口閥為止回閥共4只，進口閥為蝶閥共4只。
[0062]閥門和閥門執(zhí)行機構(gòu)均設(shè)置在泵艙及其通道內(nèi)，安裝在進排水管系上。除排水泵進出口閥外其余閥門都可以在駕駛室和機艙集控室的控制臺通過遙控執(zhí)行機構(gòu)開、關(guān)和監(jiān)視的方式進行閥門操作。其中進排水泵排出閥4個和各壓載水艙的支管閥17個都具有開度控制和指示訊號。其它閥門均為開閉控制和指示。
[0063](3)進排水管系
[0064]平臺排水由壓載泵從各壓載艙吸水通過舷外排出閥排出，進水可通過重力進水，也可通過壓載泵快速壓力進水。
[0065]在進水總管舷旁海底閥箱上裝遙控蝶閥，在壓載泵排出口裝蝶形止回閥并在止回閥之后舷外排出閥設(shè)置遙控蝶閥，其目的是在塢下沉?xí)r，防止海水倒灌損壞壓載水泵葉輪。
[0066]進壓載艙的支管吸口距塢體內(nèi)底板高按CB/T495-95A型吸入口的要求，在穿過水密艙壁處采用通艙管件。
[0067]各水艙支管、集水管配管子托架，在托架下邊緣墊有硬質(zhì)樹脂墊片或銅片，以利于管子的伸縮。
[0068]壓載泵進、出口處設(shè)有真空壓力表及壓力傳感器，其測量值由傳感器發(fā)送到控制臺。
[0069](4)閥門的開度指示和開度控制
[0070]閥門的開度指示和開度控制是本船安全操作的關(guān)鍵。因此與本船17個壓載水艙相通的17只支管閥都帶有開度指示和開度控制。通過調(diào)節(jié)支管遙控蝶閥的開度，達到控制調(diào)節(jié)每個水艙的水位，以滿足本船平穩(wěn)沉浮的要求。
[0071]壓載泵出口排出閥共4個，帶有開度指示和開度控制，調(diào)節(jié)該閥的開度以控制壓載泵的排水量，從而控制浮船塢的縱傾和橫傾，同時也可以防止泵在低揚程時排量過大使水泵超負荷工作。系統(tǒng)中的其余閥門僅設(shè)開關(guān)指示和開關(guān)控制。
[0072]2、沉浮控制系統(tǒng)
[0073]新船型沉浮控制系統(tǒng)是平穩(wěn)控制平臺沉浮及其狀態(tài)監(jiān)控的關(guān)鍵系統(tǒng)，在駕駛室塢修作業(yè)控制臺和機艙集控室集控臺各設(shè)置I套，2套系統(tǒng)不能同時操作，用其中I套，則另I套自動鎖定。沉浮控制系統(tǒng)的主要功能如下:
[0074](I)顯示閥門狀態(tài)及對各閥門進行遙控，對閥門進行開、關(guān)、停或開度控制。
[0075](2)顯示液艙液位、平臺吃水深度及自動控制時利用壓載艙液位自動控制閥門開度。
[0076](3)顯示平臺撓度。
[0077](4)顯示壓載泵狀態(tài)，遙控壓載泵起/停；通過泵進/出口壓力控制泵出口閥門開度。
[0078](5)當(dāng)傳感器檢測值超過設(shè)定限位值時發(fā)出聲、光報警，提醒操作人員對報警信號進行確認。
[0079]對平臺狀態(tài)的監(jiān)控是實施平臺沉浮控制的前提條件，沉浮控制系統(tǒng)所監(jiān)控的狀態(tài)及報警內(nèi)容如下:
[0080]閥門狀態(tài):30個遙控蝶閥開啟狀態(tài)。
[0081]液艙及平臺吃水狀態(tài):17個壓載艙、I個燃油艙、一個淡水艙液位；平臺艏、中、艉各2個共6個吃水。
[0082]平臺形變:通過撓度儀實時測量船體變形。
[0083]壓載泵狀態(tài):壓載泵起、停，泵進、出口壓力值。
[0084]報警:故障報警、高液位報警、高高液位報警、低液位報警、低低液位報警、撓度報警、縱橫傾報警以及水密門開啟報警等。
[0085]平臺壓載系統(tǒng)如圖3所示。
[0086](四)主推進系統(tǒng)
[0087]本實用新型有一定的航行能力和海上現(xiàn)地移位能力。
[0088]主推進裝置為4套帶導(dǎo)管全回轉(zhuǎn)舵槳，滿足離靠碼頭、拋錨作業(yè)和現(xiàn)場移位等要求。全回轉(zhuǎn)舵槳由變頻電機驅(qū)動，舵槳轉(zhuǎn)向由其配套的液壓單元實現(xiàn)。4套舵槳可以同時工作，也可以兩臺一組分別操作。
[0089]2套舵槳設(shè)于底機艙左右舷，另外2套舵槳分別設(shè)于艉部的左、右舵槳艙，分別帶有為其配套工作的電動泵及電液操控單元。
[0090]舵槳可以整體吊裝，固定于船體結(jié)構(gòu)上，采用法蘭、螺栓安裝，通過調(diào)載，可使安裝位置位于水線以上，可以水上拆裝，無需進塢。
[0091]舵槳操作可以進行本地應(yīng)急操作和駕駛室遙控操作。
[0092](五)船舶修理設(shè)備
[0093]新船型可不依賴外部器材供給完成海上船體焊補、各功能系統(tǒng)總成更換和螺旋槳、舵系、傳動系的應(yīng)急拆換作業(yè)；對一般故障船舶實施人員、工具、器材的海上快速、支援服務(wù)。為此平臺配備足夠的動能、維修設(shè)備、維修器材、備品備件等。
[0094]船型主體的抬船甲板艏樓內(nèi)，靠近塢艙區(qū)一側(cè)設(shè)機械修理間和機加工間，艙室內(nèi)布置相應(yīng)的維修和加工設(shè)備，可進行被修船部分零部件的機加工和修理工作；安全甲板塢墻內(nèi)設(shè)塢修材料、油漆、塢修設(shè)備等儲存間，被修船舶進塢修理時，根據(jù)情況，用吊機將所需設(shè)備、材料吊出貯存間，放在塢艙相應(yīng)位置進行塢修作業(yè)；抬船甲板塢艙區(qū)右前部作為外板加工區(qū)域。
[0095]1.搶修艇
[0096]平臺右舷B甲板上設(shè)搶修艇I艘，最大航速30kn，可對故障船舶實施快速維修支援服務(wù)，兼做故障船舶進塢時的引纜作業(yè)。
[0097]2.吊運設(shè)備
[0098]本平臺B甲板瑪墻頂兩舷設(shè)液壓克令吊機各I臺，工作半徑為3.5m?18m,兩臺吊機覆蓋整個塢艙，用于修船起吊工作。
[0099]3.船體修理設(shè)備
[0100]配備直流弧焊機、交流弧焊機、脈沖氬弧焊機、型材切割機、手動液壓彎管機等。
[0101]4.輪機修理設(shè)備
[0102]配備輕型多用車床、多功能工具機、便攜式柴油機油泵油嘴校驗儀、手動液壓機、柴油機維修專用工具等。
[0103]5.塢修壓縮空氣管系
[0104]塢修壓縮空氣由設(shè)于機艙的壓縮空氣系統(tǒng)供給，空氣壓力為0.8MPa。沿左右塢墻內(nèi)壁外側(cè)縱向各設(shè)置2根空氣管，在每根管上各設(shè)3只截止閥，以滿足塢修風(fēng)動工具、噴砂、噴漆等的需要。
[0105]6.氧氣、乙炔管系
[0106]在左塢墻A甲板艉部設(shè)有氧氣/乙炔瓶貯存室。在左、右塢墻由供氣總管接出若干個氧氣、乙炔供氣站，在左右塢墻內(nèi)側(cè)設(shè)氧氣、乙炔主管系，左右舷的氧氣、乙炔管系經(jīng)塢首部相連通。
[0107]新船型作業(yè)原理及過
[0108]新船型離靠碼頭主要通過操控四套全回轉(zhuǎn)舵漿進行，輔助以全船視頻監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)靠離情況，適時帶、脫纜作業(yè)。
[0109](一)離靠碼頭
[0110](二)海上拖帶
[0111]平臺海上機動需依托拖船進行拖帶。遠距離拖帶，宜采用牽拖；近距離拖帶獲拖帶水域受限，可采用綁拖。拖帶前應(yīng)通過壓載調(diào)整平臺浮態(tài)，使平臺平均吃水達到2.5m，稍有尾傾(控制在0.2m內(nèi))，牽拖拖纜長度應(yīng)根據(jù)拖船功率合理選擇。
[0112]浮態(tài)調(diào)整如下:通過壓載系統(tǒng)調(diào)節(jié)壓載艙的壓載水量，使平臺平均吃水2.5m，稍有尾傾(尾傾值控制在0.2m內(nèi))。
[0113](三)錨泊定位
[0114]在非工作狀態(tài)時的錨泊通常拋一只首錨。工作狀態(tài)時，當(dāng)海況條件較好、平臺周圍寬闊且無障礙物時，通常拋一只首錨在海中定位；當(dāng)海況條件較差、平臺周圍狹窄或有障礙物時，拋兩只尾錨一只首錨的三點定位模式或拋兩只尾錨兩只首錨的四點定位模式，無論采用何種定位模式，平臺首部應(yīng)迎海流方向。
[0115](四)下沉準(zhǔn)備
[0116]1.塢墩布設(shè)
[0117]塢墩布設(shè)工作可與錨泊定位同時進行。新船型共布設(shè)中墩20個，位于塢艙抬船甲板縱向中心線上；邊墩布置在中墩兩側(cè),距中心線1600mm，對稱布置，每邊布設(shè)11個。根據(jù)塢修船型對應(yīng)的進出塢方案選取中墩和邊墩位置和數(shù)量，并將相應(yīng)的木墊或沙袋緊固在塢墩上。為不影響維修作業(yè)，應(yīng)將多余的塢墩調(diào)離至塢艙兩側(cè)或塢艙首部，并清理塢修平臺，緊固塢艙內(nèi)可移動物件。為確保塢修船準(zhǔn)確坐墩，需在塢修區(qū)前端壁船舯位置自上而下勘劃居中定位標(biāo)示線；在塢艙區(qū)域B甲板上勘劃前后定位標(biāo)示線。
[0118]2.各相關(guān)系統(tǒng)、設(shè)備的狀態(tài)檢查
[0119]各相關(guān)系統(tǒng)、設(shè)備的狀態(tài)檢查主要包括:
[0120](I)檢查兩道滑動水密門是否處于關(guān)閉狀態(tài)；
[0121](2)檢查控制臺電腦儀工作是否正常，四角吃水顯示是否與實船相符；
[0122](3)閥門遙控能否準(zhǔn)確控制閥門啟閉；
[0123](4)各液艙液位測量裝置及撓度儀是否處于正常工作狀態(tài)；
[0124](5)頂甲板上6臺絞盤遙控及機旁操作是否靈活；
[0125](6)對中定位系統(tǒng)操控是否靈活；
[0126](7)指揮人員及工作人員是否各就各位；
[0127](8)搶修艇(引纜用)、引船索及帶纜繩索、移動碰墊是否準(zhǔn)備妥當(dāng)；
[0128](9)塢艙內(nèi)壁碰墊是否完好。
[0129](五)空載下沉
[0130]平臺空載下沉一般采用自動控制系統(tǒng)，具體操作步驟詳見系統(tǒng)說明書。平臺自動下沉至8.5m?8.7m,空載下沉作業(yè)結(jié)束。
[0131]采用手動控制空載下沉作業(yè)按以下步驟進行:
[0132](I)全部開啟舷外進水閥、聯(lián)通閥，開啟需進水的各艙閥門，閥門開度按進艙水位調(diào)整。
[0133](2)開啟I臺壓載泵，1s后打開其出口閥門。
[0134](3)距第I臺壓載泵開啟20s后，開啟第2臺壓載泵。
[0135](4)其余壓載泵及閥門開啟按(2)、(3)項進行，閥門開度調(diào)整完后，泵出口壓力應(yīng)不超過3.lbar。
[0136](5)壓載過程中，隨著進水艙的減少要適當(dāng)減少壓載泵開啟數(shù)量，每減少2?3個進水艙視壓載泵出口壓力情況關(guān)停I臺壓載泵，在接近最大沉深時，用1-2臺壓載泵進行壓載。4臺壓載泵工作需至少開啟8個進水艙，3臺壓載泵工作需至少開啟6個進水艙，2臺壓載泵工作需至少開啟4個進水艙，可視泵出口壓力情況調(diào)整進水艙數(shù)量。
[0137](6)下沉至最大沉深8.7m(或指定沉深)后，先關(guān)閉進水艙閥門及泵出水閥門，然后停止壓載泵，關(guān)閉舷外進水閥。
[0138]整個空載下沉作業(yè)的報警點已經(jīng)整合在自動控制系統(tǒng)中，一旦有縱橫傾報警、撓度值報警及液壓滑動水密門滲漏報警，需要立即停止自動控制，檢查報警原因，再采用手動控制完成空載下沉。
[0139](六)引船進塢
[0140]將被修船拖帶或自航離平臺尾正后方50?100m，停止一切動力待命，記錄被修船舶最大吃水情況。整個引船進塢過程，被修船的牽引距離在100?150m之間。
[0141]作業(yè)過程
[0142](I)首先，將兩根引船索繞在塢艙區(qū)B甲板首部液壓絞盤系纜卷筒上，并通過首部導(dǎo)纜器系到被修船首部兩舷帶纜樁上；將另外兩根引船索通過B甲板尾部的導(dǎo)纜器系到被修船中部或后部兩舷帶纜樁上。
[0143]引船索由平臺牽引到被修船由搶修艇完成。
[0144](2)啟動液壓絞盤油泵電機組，扳動手動比例閥，液壓絞盤開始緩慢牽動引船索。要嚴格控制兩舷引船索力度，讓被修船首中心正好對準(zhǔn)搶修平臺中心，將被修船引進搶修平臺尾門口。
[0145](3)通過引船索繞在液壓絞盤系纜卷筒的松緊程度，改變作用在被修船上的牽引力，使首部絞盤產(chǎn)生被修船前進的牽引力，尾部絞盤產(chǎn)生被修船后退的牽引力。同時，啟動自動對中定位系統(tǒng)，使被修船始終在縱向中心線附近移動。
[0146](4)利用首尾絞盤及纜繩控制進塢速度，當(dāng)被修船距離塢艙區(qū)域B甲板上勘劃的前定位標(biāo)記線3m左右時，運用對中定位系統(tǒng)使被修船對中，收緊前后系纜索。
[0147](5)緩慢控制前后液壓絞盤速度(前帶纜，后松纜)，將被修船牽引至指定橫向標(biāo)記線位置，并運用對中定位系統(tǒng)微調(diào)縱向?qū)χ形恢茫瑤Ьo引船索，引船作業(yè)結(jié)束。
[0148]引船作業(yè)過程中，視情況可增加使用兩舷中部系纜索。
[0149](七)負載上浮
[0150]負載上浮作業(yè)可采用自動控制和手動控制兩種模式，自動控制過程中出現(xiàn)報警時將自動切換到手動控制。負載上浮過程要求平臺縱傾控制在±0.40m，橫傾控制在±0.20m,最多使用2臺壓載泵排水。
[0151]采用手動控制模式負載上浮的過程如下:
[0152](I)全開需排水各艙閥門及泵的艙內(nèi)進口閥門，啟動I臺壓載泵，1s后打開其舷外出口閥門，調(diào)節(jié)閥門開度，使壓載泵出口壓力不低于1.6bar。聯(lián)通閥視壓載泵進口壓力情況及調(diào)節(jié)橫傾需要選擇開啟或關(guān)閉。
[0153](2)距第I臺壓載泵開啟20s后，開啟第2臺壓載泵，1s后打開其舷外出口閥門，調(diào)節(jié)閥門開度，使壓載泵出口壓力不低于1.6bar。
[0154](3)排水過程中調(diào)節(jié)各艙閥門開度以保證平臺基本正浮，但不應(yīng)使壓載泵進口壓力低于-0.2bar。排水艙不應(yīng)少于8個，當(dāng)排水艙進口壓力降低時，應(yīng)使用I臺壓載泵排水。
[0155](4)當(dāng)被修船即將坐墩時，應(yīng)密切觀察坐墩情況，視情可將平臺下沉一定深度后重新坐墩?；菊∵_到工作吃水3.0m時，先關(guān)閉舷外出口閥、壓載泵，再關(guān)閉壓載艙閥門。
[0156](5)負載上浮過程中，使用B甲板塢墻內(nèi)側(cè)的6個帶纜樁帶纜，約束平臺與被修船的相對位移。如有報警，需停止各種操作，檢查報警原因并做處理后，再重新操作。
[0157](6)將被修船與A甲板中空處內(nèi)側(cè)帶纜樁用纜繩系固，打開液壓水密門，檢查并加固塢墩。
[0158]上浮過程中應(yīng)密切關(guān)注對中定位系統(tǒng)中的橡膠滾輪與被修船之間接觸情況，視情現(xiàn)地手動操控開啟狀態(tài)，避免上浮過程中橡膠滾輪與被修船護舷之間存在交叉障礙。
[0159](八)維修作業(yè)
[0160]維修作業(yè)過程主要包括腳手架搭設(shè)、維修設(shè)備準(zhǔn)備、動能準(zhǔn)備、維修器材準(zhǔn)備和實施維修作業(yè)五個步驟。
[0161]1.腳手架搭設(shè)
[0162]視情將腳手架管材、附件、跳板從塢艙左右舷腳手架存放架中取出，并在需要的地方架設(shè)腳手架。
[0163]2.維修設(shè)備準(zhǔn)備
[0164]電焊機、打磨機等船體維修設(shè)備存放在塢修設(shè)備儲存間內(nèi)，視情用吊機將所需設(shè)備吊放到抬船甲板上，抬船甲板右前部為外板加工區(qū)。機加工設(shè)備、機修設(shè)備、電氣維修設(shè)備存放在抬船甲板艏樓內(nèi)的機加工間和機修間，被修設(shè)備視情進艙修理或維修人員攜帶設(shè)備現(xiàn)場修理。
[0165]3.動能準(zhǔn)備
[0166]B甲板甲板室左右舷及泵艙、舵漿艙通道小房內(nèi)設(shè)有對外供電板及插板，為塢修設(shè)備通過電源；抬船甲板塢修區(qū)前部和中部左右舷設(shè)有壓縮空氣和高壓水接口，供塢修作業(yè)使用；氧氣、乙炔瓶存放在B甲板左舷塢墻頂，焊接作業(yè)時需通過軟管連接。
[0167]4.維修器材準(zhǔn)備
[0168]油漆、型材、板材存放在左右塢墻內(nèi)的儲存間內(nèi)，視情用吊機吊出，大幅板材存放在外板加工區(qū)；其他器材存放在機加工間和機修間擱架內(nèi)，視修理需要通過水密門通道取出。
[0169]5.維修作業(yè)
[0170]根據(jù)船舶損傷情況，確定維修作業(yè)方案并實施損傷部件的換件修理、船體焊補等維修作業(yè)。
[0171](九)負載下沉
[0172]被修船舶修浚后即可展開負載下沉作業(yè)，負載下沉可采用自動操作或手動操作模式，整個過程平臺縱傾要控制在±0.40m，橫傾控制在±0.20m。
[0173](十)引船出塢
[0174]修浚船舶出塢有兩種方式，一是通過B甲板上的液壓絞盤將修浚船舶引出船塢，二是修浚船舶自行出塢。
[0175]通過液壓絞盤將修浚船舶引出船塢的牽引距離約50?80m，總用時15?25min，其基本步驟如下:
[0176](I)將兩根引船索繞在塢艙區(qū)B甲板尾部液壓絞盤系纜卷筒上，并通過尾部四滾柱導(dǎo)纜器系到修浚船前部兩舷帶纜樁上；
[0177](2)啟動尾部兩液壓絞盤油泵電動機，扳動手動比例閥，液壓絞盤開始工作；
[0178](3)通過引船索繞在液壓絞盤系纜卷筒上的松緊程度，改變作用在修浚船上的牽引力。盡量讓兩引船索產(chǎn)生的牽引力保持基本一致，以保證修浚船居中出塢；
[0179](4)當(dāng)修浚船船首距尾部液壓絞盤2m左右時，將系到修浚船前部兩舷帶纜樁上的引船索收回，修浚船倒車，駛離平臺。
[0180]在作業(yè)海域環(huán)境條件良好，風(fēng)浪流較小情況下，修浚船舶可在確保安全的前提下，自行倒車駛離船塢。
[0181]( ^^一)空載上浮、起錨
[0182]1.空載上浮
[0183]空載上浮優(yōu)先采用自動控制操作，也可采用手動控制操作。采用手動控制操作空載上浮作業(yè)最多使用2臺壓載泵排水，其主要步驟如下:
[0184](I)全開需排水各艙閥門及壓載泵的進口閥門，啟動I臺壓載泵，1s后打開其舷外出口閥門并調(diào)節(jié)其閥門開度，使壓載泵出口壓力不低于1.6bar。聯(lián)通閥視壓載泵出口壓力情況及調(diào)節(jié)橫傾時選擇開啟或關(guān)閉；
[0185](2)距第I臺壓載泵開啟20s后，開啟第2臺壓載泵，1s后打開其舷外出口閥門并調(diào)節(jié)其閥門開度，使壓載泵出口壓力不低于1.6bar。
[0186](3)排水過程中通過調(diào)節(jié)各艙閥門開度以保證平臺基本正浮，但不應(yīng)使壓載泵進口壓力值低于-0.2bar。排水艙室不應(yīng)少于8個，當(dāng)排水艙進口壓力降低時，應(yīng)使用I臺壓載泵排水。
[0187](4)當(dāng)平臺上浮至吃水2.5m(或工作吃水3.0m)時，先關(guān)閉舷外排水閥、停泵，再關(guān)閉壓載艙閥門。
[0188]2.起錨
[0189]起錨應(yīng)先起首錨，再起尾錨。以三點定位起錨為例，其起錨過程如下:(I)收首錨鏈、放尾錨索應(yīng)同時進行。當(dāng)平臺機動到某個首錨上方，收緊錨鏈、破土收錨。將錨收藏于錨鏈筒內(nèi)，并且固定好，閘好止鏈器，連好掣錨索；(2)開動尾錨機、收錨索，當(dāng)達到某個尾錨上方，就破土收錨，將錨放在尾錨架上，并且固定好，再收另一個尾錨。
[0190]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型，其特征是:包括船型平臺的主船體，所述主船體為浮船塢和半潛船結(jié)構(gòu)的結(jié)合體，所述主船體的中后部設(shè)為浮船塢形式，作為平臺的塢修作業(yè)區(qū)；所述主船體的首部設(shè)有半潛船形式的長艏樓，作為機艙、起居、指揮區(qū)；主船體尾部設(shè)有固定平臺、塢艙和連續(xù)塢墻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型，其特征是:所述主船體的船型平臺自下而上依次設(shè)有抬船甲板、A甲板、安全甲板、B甲板、駕駛甲板和羅經(jīng)甲板；所述抬船甲板以下設(shè)有一道水密縱艙壁和八道水密橫艙壁，將主船體劃分為左右各一的艉舵槳艙、十七個壓載水艙、左右各一的泵艙、燃油艙、淡水艙及機艙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型，其特征是:所述主船體中部設(shè)有重力或動力進水、動力排水方式的進排水系統(tǒng)，所述進排水系統(tǒng)包括海水箱及壓載泵組，在主船體中部左右舷對稱各設(shè)一個泵艙，每個泵艙布置有二臺壓載泵組、進排水管系及進排水遙控蝶閥，每個泵艙設(shè)有一只海水箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型，其特征是:所述主船體的長艏樓上設(shè)有沉浮控制系統(tǒng)，所述沉浮控制系統(tǒng)包括駕駛室塢修作業(yè)控制臺和機艙集控室集控臺。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型，其特征是:所述主船體上設(shè)有具有航行能力和海上現(xiàn)地移位能力的主推進系統(tǒng)，所述主推進裝置為四套帶導(dǎo)管全回轉(zhuǎn)舵槳，全回轉(zhuǎn)舵槳由變頻電機驅(qū)動，舵槳轉(zhuǎn)向由其配套的液壓單元控制，其中兩套舵槳設(shè)于底機艙左右舷，另外兩套舵槳分別設(shè)于艉部的左、右舵槳艙，分別帶有為其配套工作的電動泵及電液操控單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對海上故障船舶進行快速抬升維修的新船型，其特征是:所述抬船甲板艏樓內(nèi)設(shè)有機械修理間和機加工間，艙室內(nèi)布置相應(yīng)的維修和加工設(shè)備；所述右舷B甲板上設(shè)有搶修艇，B甲板塢墻頂兩舷設(shè)有兩臺覆蓋整個塢艙的起重吊機。
【文檔編號】B63B35/00GK204078021SQ201420258402
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】王振濤, 譚振東, 陳子建, 殷海波, 劉瑜 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍事交通運輸研究所