專利名稱：船舶用牽引電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶用牽引電機(jī)，該牽引電機(jī)主要用于經(jīng)常處于對(duì)航行環(huán)境環(huán)保
要求較高的場合或其他特定場合的船舶。
背景技術(shù)：
船舶的動(dòng)力機(jī)通常是采用內(nèi)燃機(jī)，但是內(nèi)燃機(jī)存在對(duì)水體污染的可能性，燃油和 潤滑油均可能泄漏，排出的廢氣也會(huì)影響船艙的空氣質(zhì)量。在一些特定的場合如水源地附 近、風(fēng)景區(qū)等對(duì)環(huán)境污染有較高要求的水域，是禁止船舶使用內(nèi)燃機(jī)作為主要?jiǎng)恿Φ?。?時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力要經(jīng)過離合器、變速箱、傳動(dòng)軸，再經(jīng)過兩次換向后才能驅(qū)動(dòng)螺旋槳，機(jī)械 效率較低。 在這種水域內(nèi)航行的船舶其機(jī)艙空間狹小，因此要求牽引電機(jī)功率密度高、體積 小、散熱好?，F(xiàn)有船舶的牽引電機(jī)大多采用自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)進(jìn)行冷卻，冷卻效果有限； 且當(dāng)船舶高速運(yùn)行時(shí)，冷卻空氣對(duì)電機(jī)產(chǎn)生很大的磨擦損耗。 目前船舶大多采用單一動(dòng)力機(jī)，一旦發(fā)生故障，船舶便失去動(dòng)力，可能對(duì)船舶的航 行安全造成危害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種具有良好冷卻效果好、效率高、無污染，并 能在混合動(dòng)力船舶上使用的船舶用牽引電機(jī)，該電機(jī)主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船 舶，為船舶提供動(dòng)力。 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種船舶用牽引電機(jī)，主要用于經(jīng)常航行在特定水
域的船舶，為船舶提供動(dòng)力，其具有直流電機(jī)本體，直流電機(jī)上設(shè)置有進(jìn)、出風(fēng)通風(fēng)口與相
應(yīng)的鼓風(fēng)機(jī)，該電機(jī)具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸
端通過離合器及變速箱與船舶內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接；在直流電機(jī)的定子外殼內(nèi)設(shè)置帶
有進(jìn)、排水口的冷卻水道，在直流電機(jī)內(nèi)設(shè)置有與冷卻水泵相連的溫度傳感器。 所述直流電機(jī)的定子外殼由雙層金屬板構(gòu)成，形成夾套結(jié)構(gòu)，在兩層金屬板內(nèi)設(shè)
有由肋板隔成的迷宮式水道。 直流電機(jī)采用具有良好的起\制動(dòng)性能、在大范圍內(nèi)可平滑調(diào)速、過載能力強(qiáng)、可
靠性高的直流電機(jī)。該電機(jī)具有兩套冷卻系統(tǒng)，當(dāng)運(yùn)行溫度不超出設(shè)定值時(shí)(通常是在環(huán)
境溫度不太高，船舶以巡航速度航行時(shí))，僅啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)冷卻；當(dāng)設(shè)在電機(jī)內(nèi)
的溫度傳感器檢測到運(yùn)行溫度超出設(shè)定值時(shí)(通常是船舶高速運(yùn)行或環(huán)境溫度較高時(shí))，
激發(fā)冷卻水泵啟動(dòng)，將河道或湖泊中的淡水泵入電機(jī)定子外殼的冷卻水道中，冷卻水經(jīng)過
水道時(shí)，將帶走電機(jī)定子產(chǎn)生的大部分熱量，再通過排水口排入河道或湖泊。 該電機(jī)為雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸端通
過離合器及變速箱與船舶內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接。在電機(jī)因出現(xiàn)意外狀況無法運(yùn)行或船
舶需要高速航行的情況下，可啟動(dòng)船舶的備用內(nèi)燃機(jī)應(yīng)急，以保證船舶取得足夠的動(dòng)力。
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本發(fā)明的有益效果是該船舶用牽引電機(jī)主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船舶， 為船舶提供動(dòng)力。該電機(jī)具備風(fēng)冷和水冷兩套冷卻系統(tǒng)，電機(jī)的冷卻效果提高，從而電機(jī)的 功率密度得到提高，電機(jī)體積也可以相應(yīng)減小。該電機(jī)具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，在特殊狀況下電機(jī) 可與內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，實(shí)現(xiàn)船舶的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.直流電機(jī)2.鼓風(fēng)機(jī)
具體實(shí)施例方式
—種船舶用牽引電機(jī)，主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船舶，為船舶提供動(dòng)力，如 圖1所示，其具有直流電機(jī)1本體，直流電機(jī)1上設(shè)置有進(jìn)、出風(fēng)通風(fēng)口與相應(yīng)的鼓風(fēng)機(jī)2， 具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸端通過離合器及變 速箱與船舶內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接；在直流電機(jī)1的定子外殼內(nèi)設(shè)置帶有進(jìn)、排水口的 冷卻水道，在直流電機(jī)1內(nèi)設(shè)置有與冷卻水泵相連的溫度傳感器。 直流電機(jī)1的定子外殼由雙層金屬板構(gòu)成，形成夾套結(jié)構(gòu)，在兩層金屬板內(nèi)設(shè)有 由肋板隔成的迷宮式水道。 直流電機(jī)采用具有良好的起\制動(dòng)性能、在大范圍內(nèi)可平滑調(diào)速、過載能力強(qiáng)、可
靠性高的直流電機(jī)。該電機(jī)具有兩套冷卻系統(tǒng)，當(dāng)運(yùn)行溫度不超出設(shè)定值時(shí)(通常是在環(huán)
境溫度不太高，船舶以巡航速度航行時(shí))，僅啟動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)冷卻；當(dāng)設(shè)在電機(jī)內(nèi)
的溫度傳感器檢測到運(yùn)行溫度超出設(shè)定值時(shí)(通常是船舶高速運(yùn)行或環(huán)境溫度較高時(shí))，
激發(fā)冷卻水泵啟動(dòng)，將河道或湖泊中的淡水泵入電機(jī)定子外殼的冷卻水道中，冷卻水經(jīng)過
水道時(shí)，將帶走電機(jī)定子產(chǎn)生的大部分熱量，再通過排水口排入河道或湖泊。 該直流電機(jī)為雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸
端通過離合器及變速箱與船舶內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接。在電機(jī)因出現(xiàn)意外狀況無法運(yùn)行
或船舶需要高速航行的情況下，可啟動(dòng)船舶的備用內(nèi)燃機(jī)應(yīng)急，以保證船舶取得足夠的動(dòng)力。 直流電機(jī)的電源可采用氫動(dòng)力燃料電池、鎳鎘電池、鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子 電池等二次電池。
權(quán)利要求
一種船舶用牽引電機(jī)，主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船舶，為船舶提供動(dòng)力，其具有直流電機(jī)(1)本體，直流電機(jī)(1)上設(shè)置有進(jìn)、出風(fēng)通風(fēng)口與相應(yīng)的鼓風(fēng)機(jī)(2)，其特征在于具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸端通過離合器及變速箱與船舶內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接；在直流電機(jī)(1)的定子外殼內(nèi)設(shè)置帶有進(jìn)、排水口的冷卻水道，在直流電機(jī)(1)內(nèi)設(shè)置有與冷卻水泵相連的溫度傳感器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶用牽引電機(jī)，其特征在于所述直流電機(jī)(1)的定子外 殼由雙層金屬板構(gòu)成，形成夾套結(jié)構(gòu)，在兩層金屬板內(nèi)設(shè)有由肋板隔成的迷宮式水道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船舶用牽引電機(jī)，主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船舶，為船舶提供動(dòng)力，其具有直流電機(jī)本體，直流電機(jī)上設(shè)置有進(jìn)、出風(fēng)通風(fēng)口與相應(yīng)的鼓風(fēng)機(jī)，該電機(jī)具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸端通過離合器及變速箱與船舶內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接；在直流電機(jī)的定子外殼內(nèi)設(shè)置帶有進(jìn)、排水口的冷卻水道，在直流電機(jī)內(nèi)設(shè)置有與冷卻水泵相連的溫度傳感器。該電機(jī)主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船舶，為船舶提供動(dòng)力。該電機(jī)具備風(fēng)冷和水冷兩套冷卻系統(tǒng)，冷卻效果高；電機(jī)具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，在特殊狀況下電機(jī)可與內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接，實(shí)現(xiàn)船舶的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B63H21/17GK101734364SQ20091026629
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者吳書偉, 吳軍, 徐建洪 申請(qǐng)人:常州軌道車輛牽引傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心