專利名稱：波動(dòng)式發(fā)電機(jī)及波動(dòng)式船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將拍打船舶等的波浪的能量轉(zhuǎn)換為壓縮空氣并利用該壓縮空氣發(fā)電從而產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
以往，關(guān)于用作漁業(yè)相關(guān)設(shè)備的電源的波浪能利用型的小型發(fā)電船，存在使用在沿岸區(qū)域等產(chǎn)生的波浪并通過浮標(biāo)發(fā)電的結(jié)構(gòu)(例如參考專利文獻(xiàn)1)。另外，關(guān)于利用波浪能的海洋發(fā)電裝置，存在利用因波浪或潮汐而引起的海洋懸浮構(gòu)造物的相互傾斜從而連續(xù)地驅(qū)動(dòng)渦輪的結(jié)構(gòu)(例如參考專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1 特開平5-164036號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 特開2001-193626號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題然而，在上述結(jié)構(gòu)中，存在用于制作發(fā)電裝置的成本變大這一問題。于是，鑒于上述技術(shù)課題，本發(fā)明的目的在于提供在船舶航海時(shí)能采用周期性拍打該船舶的波浪的力發(fā)電從而產(chǎn)生電力的能以低成本制作的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)。解決課題的手段為了解決上述的課題，本發(fā)明涉及的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的特征在于，包括壓縮空氣產(chǎn)生部，一旦收縮容納了復(fù)原部件的被膜部件，在排出所述復(fù)原部件中含有的空氣后，所述復(fù)原部件恢復(fù)原來的形狀；壓縮空氣儲(chǔ)存部，與所述壓縮空氣產(chǎn)生部可通氣地連接，并暫時(shí)存儲(chǔ)所述排出的空氣；壓縮空氣渦輪部，與所述壓縮空氣儲(chǔ)存部可通氣地連接，并通過暫時(shí)儲(chǔ)存的所述排出的空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；以及發(fā)電機(jī)部，與所述壓縮空氣渦輪部連接，并通過所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力產(chǎn)生電力。發(fā)明的效果根據(jù)設(shè)置有本發(fā)明涉及的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的波動(dòng)式船舶，在設(shè)置有能以低成本制作的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的波動(dòng)式船舶航海時(shí)，能使用周期性拍打該波動(dòng)式船舶的波浪的力發(fā)電從而產(chǎn)生電力。


圖1是示出配設(shè)有本發(fā)明的第1實(shí)施方式的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的波動(dòng)式船舶的結(jié)構(gòu)圖。圖2是示出本發(fā)明的第1實(shí)施方式的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣產(chǎn)生部的結(jié)構(gòu)圖。圖3是示出本發(fā)明的第1實(shí)施方式的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣產(chǎn)生部的動(dòng)作原理的結(jié)構(gòu)圖，(a)至(g)是示出與波浪接觸的壓縮空氣產(chǎn)生部的氣囊收縮后膨脹的各動(dòng)作的結(jié)構(gòu)圖。
圖4是示出構(gòu)成本發(fā)明的第2實(shí)施方式的筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣產(chǎn)生部的結(jié)構(gòu)圖。圖5是示出構(gòu)成本發(fā)明的第3實(shí)施方式的車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣產(chǎn)生部的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式以下，參考附圖來說明本發(fā)明的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)及波動(dòng)式船舶涉及的適宜的實(shí)施方式。此外，本發(fā)明的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)及波動(dòng)式船舶不限于以下所述，在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)能進(jìn)行適當(dāng)變更。[第1實(shí)施方式]首先，參考圖1及圖2具體地說明本實(shí)施方式的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2及波動(dòng)式船舶1 的結(jié)構(gòu)。此外，圖1是示出配設(shè)有波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的波動(dòng)式船舶1的結(jié)構(gòu)圖。同樣地，圖2 是示出波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的壓縮空氣產(chǎn)生部10的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，波動(dòng)式船舶1由波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2及推進(jìn)機(jī)3構(gòu)成。另外，波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2由壓縮空氣產(chǎn)生部10、壓縮空氣儲(chǔ)存部20、壓縮空氣渦輪部30及發(fā)電機(jī)部40構(gòu)成。同樣地，推進(jìn)機(jī)3由電池50、馬達(dá)60及螺旋槳70構(gòu)成。那么，首先說明構(gòu)成波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2 的各結(jié)構(gòu)部件，接著說明構(gòu)成推進(jìn)機(jī)3的各結(jié)構(gòu)部件。首先，參考圖1及圖2來具體地說明作為波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的重要結(jié)構(gòu)部件的壓縮空氣產(chǎn)生部10的結(jié)構(gòu)。此外，圖2是示出波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的壓縮空氣產(chǎn)生部10的結(jié)構(gòu)圖。壓縮空氣產(chǎn)生部10由氣囊11、排出管12、吸氣管13、上面隔板14及側(cè)面壁板15 構(gòu)成。以下說明構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部10的各結(jié)構(gòu)部件。這里，構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部10的氣囊11由被膜部件IlA及復(fù)原部件IlB組成。被膜部件IlA由例如聚氨酯彈性體組成，由袋形部形成。另外，復(fù)原部件IlB填充在由袋形部形成的被膜部件IlA的內(nèi)部，通過例如海綿狀的氨甲酸酯形成。此氣囊11的被膜部件IlA 的一端與后述的排出管12及吸氣管13可通氣地連接。另外，構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部10的排出管12是用于將在因波浪拍打而周期性地收縮的氣囊201內(nèi)部產(chǎn)生的壓縮空氣92傳送至壓縮空氣儲(chǔ)存部20中的配管。此排出管12 由金屬構(gòu)成并通過將圓筒形部組合成指定的形狀而形成。此外，排出管12配設(shè)成貫通后述的上面隔板14并與氣囊11的一端部可通氣地連接。一旦氣囊11從膨脹的狀態(tài)收縮，此排出管12從氣囊11向排出管12排出壓縮空氣92。此外，由于吸氣管13中設(shè)置有未圖示的止回閥，所以在氣囊11膨脹時(shí)空氣不會(huì)從排出管12向氣囊11漏出。同樣地，構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部10的吸氣管13配設(shè)成貫穿后述的上面隔板14并與氣囊11的一端部可通氣地連接。此吸氣管13由金屬組成并以圓筒形部形成。另外，在吸氣管13中，一旦氣囊11從收縮的狀態(tài)膨脹，大氣94被從吸氣管13吸入至氣囊11中。此外，由于吸氣管13中設(shè)有未圖示的止回閥，所以在氣囊11收縮的情況下，壓縮空氣92不會(huì)從氣囊11向吸氣管13漏出。同樣地，構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部10的上面隔板14由金屬構(gòu)成并以板狀部形成。此上面隔板14配設(shè)在氣囊11的上部，從上面保持因波浪拍打而周期性地收縮及膨脹的氣囊 201。此外，上面隔板14以被上述排出管12及通氣口 13貫通的狀態(tài)進(jìn)行支撐。
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同樣地，構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部10的側(cè)面壁板15由金屬構(gòu)成并以板狀部形成。此側(cè)面壁板15配設(shè)成與氣囊101的外周部抵接，并與上面隔板14連接。此外，側(cè)面壁板15 從側(cè)面保護(hù)因拍打氣囊11的波浪91而周期性地收縮及膨脹的氣囊11。接著說明構(gòu)成波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的壓縮空氣儲(chǔ)存部20。壓縮空氣儲(chǔ)存部20由金屬構(gòu)成并以圓筒形部形成。另外，壓縮空氣儲(chǔ)存部20與壓縮空氣產(chǎn)生部10及壓縮空氣渦輪部30可通氣地連接。此壓縮空氣儲(chǔ)存部20在暫時(shí)存儲(chǔ)從壓縮空氣產(chǎn)生部10供給的壓縮空氣92后，將其傳送至后述的壓縮空氣渦輪部30。此外，通過采用壓縮空氣儲(chǔ)存部20暫時(shí)存儲(chǔ)壓縮空氣92，能在大致平均化隨時(shí)間變化的壓縮空氣92的壓力后將其傳送至壓縮空氣渦輪部30。另外，構(gòu)成波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的壓縮空氣渦輪部30通過從壓縮空氣儲(chǔ)存部20供給的壓縮空氣92使渦輪旋轉(zhuǎn)，從而使設(shè)置于壓縮空氣渦輪部30的未圖示的軸旋轉(zhuǎn)。即，壓縮空氣渦輪部30使壓縮空氣92的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檩S的旋轉(zhuǎn)能。具體而言，此壓縮空氣渦輪部30 可以使用與本發(fā)明相同發(fā)明人提出的專利申請(qǐng)2008-234844中所述的蒸氣渦輪裝置。同樣地，構(gòu)成波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的發(fā)電機(jī)部40與壓縮空氣渦輪部30的未圖示的軸相連接，從而將軸的旋轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換為電力。另外，波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2中產(chǎn)生的電力被供給至構(gòu)成推進(jìn)機(jī)3的電池50。接著，說明構(gòu)成推進(jìn)機(jī)3的各結(jié)構(gòu)部件。構(gòu)成推進(jìn)機(jī)3的電池50存儲(chǔ)從波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2供給的電力或存儲(chǔ)在停泊于港灣時(shí)從外部裝置傳送來的電力。另外，馬達(dá)60接受來自電池50的電力供給并基于指定的控制使與馬達(dá)60相連的軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。另外，通過將螺旋槳70與馬達(dá)60的軸連接并從動(dòng)于該軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，從而使波動(dòng)式船舶1按照指定的控制推進(jìn)。接著，參考圖3具體地說明作為配設(shè)于波動(dòng)式船舶1中的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的重要結(jié)構(gòu)部件的壓縮空氣產(chǎn)生部10的動(dòng)作原理。此外，圖3是示出波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的壓縮空氣產(chǎn)生部10的動(dòng)作原理的結(jié)構(gòu)圖，而圖3(a)至(g)是示出與波浪91抵接的壓縮空氣產(chǎn)生部 10的氣囊11在收縮后膨脹的各動(dòng)作的結(jié)構(gòu)圖。一旦波浪91拍打壓縮空氣產(chǎn)生部10的氣囊11，如圖3 (a)所示，海80的海水面81 與氣囊11壓接。而且，一旦波浪91連續(xù)拍打壓縮空氣產(chǎn)生部10的氣囊11，則如從圖3(a) 至圖3(b)及圖3(c)所示，海80的海水面從海水面81依次上升至海水面82及海水面83， 從而使氣囊11收縮固定的量。這樣，一旦氣囊11收縮固定量，則向排出管12排出與收縮量相應(yīng)的壓縮空氣92。這里，一旦波浪91進(jìn)一步拍打壓縮空氣產(chǎn)生部10的氣囊11，如圖3(d)所示，海 80的海水面上升至海水面84，氣囊11最大限度地收縮。這樣，一旦氣囊11最大限度地收縮，壓縮空氣92最大限度地向排出管12排出。接著，當(dāng)波浪93因壓縮空氣產(chǎn)生部10的氣囊11的復(fù)原力而稍微后退時(shí)，如圖3(e)所示，海80的海水面下降至海水面85，氣囊11稍微膨脹。這樣，當(dāng)氣囊11稍微膨脹時(shí)，大氣94被從吸氣管13吸入至氣囊11中。進(jìn)一步，當(dāng)波浪93因壓縮空氣產(chǎn)生部10的氣囊11的復(fù)原力而持續(xù)后退時(shí)，如圖 3(e)至圖3(f)所示，海80的海水面從海水面85下降至海水面86，氣囊11膨脹固定的量。 于是，當(dāng)氣囊11膨脹固定的量時(shí)，進(jìn)一步與膨脹的體積相應(yīng)地從吸氣管13吸入大氣94。這里，當(dāng)波浪93因壓縮空氣產(chǎn)生部10的氣囊11的復(fù)原力而進(jìn)一步后退時(shí)，如圖3(g)所示，海80的海水面從海水面86下降至海水面81，從而氣囊11最大限度地膨脹，回到與圖3 (a) 所示的氣囊11相同的大小。這樣，當(dāng)氣囊11最大限度地膨脹時(shí)，則大氣94被最大限度地從吸氣管13吸入至氣囊11中。此外，由于在波動(dòng)式船舶1航海時(shí)波浪91不斷周期性地拍打壓縮空氣產(chǎn)生部10 的氣囊11，所以從圖3(a)至(g)所示的氣囊11涉及的動(dòng)作連續(xù)進(jìn)行。因此，在波動(dòng)式船舶 1航海時(shí)，氣囊11通過不斷地重復(fù)收縮與膨脹，向排出管12周期性地排出壓縮空氣92。根據(jù)以上第1實(shí)施方式涉及的波動(dòng)式船舶1，在設(shè)置有能低成本制作的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的波動(dòng)式船舶1航海時(shí)，利用周期性地拍打波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2涉及的壓縮空氣產(chǎn)生部 10的氣囊11的波浪91，使氣囊11不斷地收縮及膨脹，從而產(chǎn)生壓縮空氣92，并使用壓縮空氣渦輪部30及發(fā)電機(jī)部40通過該壓縮空氣92進(jìn)行發(fā)電。即，根據(jù)第1實(shí)施方式涉及的波動(dòng)式船舶1，使用自然的波浪91的力進(jìn)行發(fā)電，從而能產(chǎn)生電力。另外，根據(jù)第1實(shí)施方式涉及的波動(dòng)式船舶1，由于能通過壓縮空氣產(chǎn)生部10的氣囊11吸收因周期性拍打的波浪91而產(chǎn)生的沖擊，所以能提高搭乘波動(dòng)式船舶1的乘客的乘船意向。[第2實(shí)施方式]接著，參考圖4說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式涉及的筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)。此外， 圖4是示出構(gòu)成筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣產(chǎn)生部100的結(jié)構(gòu)圖。第2實(shí)施方式涉及的筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)配設(shè)于碼頭或港口等的海100的海水面111上，通過周期性地拍打的波浪的力產(chǎn)生壓縮空氣，用該壓縮空氣發(fā)電。這里，筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)具有構(gòu)成筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣產(chǎn)生部100為筏構(gòu)造的特征。 此外，第2實(shí)施方式的筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣產(chǎn)生部100以外的構(gòu)造及動(dòng)作原理與第1實(shí)施方式所述的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理相同。具體而言，構(gòu)成第2實(shí)施方式涉及的筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣儲(chǔ)存部、 壓縮空氣渦輪部及發(fā)電機(jī)部與第1實(shí)施方式涉及的構(gòu)成波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的壓縮空氣儲(chǔ)存部 20、壓縮空氣渦輪部30及發(fā)電機(jī)部40的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理相同。因此，在第2實(shí)施方式的筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)中，以和第1實(shí)施方式的壓縮空氣產(chǎn)生部10不同的壓縮空氣產(chǎn)生部 100的結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)，參考圖4來具體說明。在碼頭或港口等的海110的海面上連接多個(gè)壓縮空氣產(chǎn)生部100并拴住。這樣的壓縮空氣產(chǎn)生部100由氣囊101、配管102、金屬網(wǎng)板103、罐104及連接材料105構(gòu)成。這里，由于氣囊101與第1實(shí)施方式涉及的氣囊11除形狀外結(jié)構(gòu)相同，故省略說明。另外，由于配管102與第1實(shí)施方式涉及的排出管12結(jié)構(gòu)相同，故省略說明。因此，以下說明構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部100的金屬網(wǎng)板103、罐104及連接材料105。構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部100的金屬網(wǎng)板103是相當(dāng)于第1實(shí)施方式涉及的上面隔板 14的部件，由金屬組成并以表面為網(wǎng)眼狀等的板狀部形成。這樣的金屬網(wǎng)板103配設(shè)在氣囊101的上部，防止被波浪拍打的氣囊101不收縮而上浮至海水面111。此外，由于金屬網(wǎng)板103是網(wǎng)眼狀，且具有通氣性，故具有第1實(shí)施方式涉及的吸氣管13的功能。另外，構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部100的罐104是相當(dāng)于第1實(shí)施方式涉及的側(cè)面壁板 15的部件，由金屬構(gòu)成并以圓筒形部形成。這樣的罐104配設(shè)成與氣囊101的兩側(cè)鄰接， 并與金屬網(wǎng)板103連接。具體而言，罐104防止向波浪拍打后的氣囊101施力的金屬網(wǎng)板103相對(duì)海水面111上下移動(dòng)。此外，在罐104的內(nèi)部，容納有水104A作為重物。另外，構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部100的連接材料105是用于連接鄰接地配設(shè)的壓縮空氣產(chǎn)生部100的連接部件。這樣的連接材料105由例如金屬構(gòu)成的鏈條等形成，并分別與各壓縮空氣產(chǎn)生部100的金屬網(wǎng)板103的一端部連接。此外，使用連接材料105能配設(shè)在碼頭或港口等，并避免周期性地拍打的波浪的力而使海110上的多個(gè)壓縮空氣產(chǎn)生部100 分散。以上，根據(jù)第2實(shí)施方式涉及的筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，在配設(shè)于碼頭或港口等的海100的海水面111上的能以低成本制作的筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)中，能夠利用周期性地拍打壓縮空氣產(chǎn)生部100的氣囊101的波浪，不斷地收縮及膨脹氣囊101，從而產(chǎn)生壓縮空氣，并通過該壓縮空氣利用壓縮空氣渦輪部及發(fā)電機(jī)部發(fā)電。即根據(jù)第2實(shí)施方式涉及的能以低成本制作的筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，能夠通過用自然的波浪的力發(fā)電來產(chǎn)生電力。[第3實(shí)施方式]接著，參考圖5說明本發(fā)明的第3實(shí)施方式涉及的車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)。此外，圖5是示出構(gòu)成車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣產(chǎn)生部200的結(jié)構(gòu)圖。第3實(shí)施方式涉及的車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，配設(shè)于高速道路的收費(fèi)站或一般道路的交叉點(diǎn)等的路面，并通過周期性抵接的車輛的車輪的壓接力產(chǎn)生壓縮空氣，利用該壓縮空氣發(fā)電。于是，車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)具有構(gòu)成車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣產(chǎn)生部200為薄型構(gòu)造的特征。此外，第3實(shí)施方式的車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的該壓縮空氣產(chǎn)生部200以外的構(gòu)造及動(dòng)作原理，與第1實(shí)施方式中所述的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理相同。具體而言，構(gòu)成第3實(shí)施方式涉及的車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的壓縮空氣儲(chǔ)存部、壓縮空氣渦輪部及發(fā)電機(jī)部與構(gòu)成第1實(shí)施方式涉及的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)2的壓縮空氣儲(chǔ)存部20、壓縮空氣渦輪部30及發(fā)電機(jī)部40的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理相同。于是，在第3實(shí)施方式的車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)中，以與第1實(shí)施方式的壓縮空氣產(chǎn)生部10不同的壓縮空氣產(chǎn)生部200的結(jié)構(gòu)為重點(diǎn)，參考圖5具體地說明。壓縮空氣產(chǎn)生部200配設(shè)于高速道路的收費(fèi)站或一般道路的交叉點(diǎn)等的路面上。 此壓縮空氣產(chǎn)生部200由氣囊201、配管202、保護(hù)板203、彈簧204及支撐板205構(gòu)成。這里，由于氣囊201與第1實(shí)施方式涉及的氣囊11除形狀外結(jié)構(gòu)相同，故省略其說明。另外， 由于配管202與第1實(shí)施方式涉及的排出管12結(jié)構(gòu)相同，故省略說明。因此，以下說明構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部200的保護(hù)板203、彈簧204及支撐板205。構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部200的保護(hù)板203形成為由金屬等構(gòu)成并以板狀部形成。這樣的支撐板205配設(shè)于氣囊201的上部，從上面保護(hù)因通過保護(hù)板203與車輛210的車輪 211壓接而周期性地伸縮的氣囊201。另外，構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部200的彈簧204是由金屬或橡膠構(gòu)成并形成為螺旋狀的彈簧。這樣的彈簧204配設(shè)為與氣囊201的兩側(cè)鄰接，并與保護(hù)板203連接。具體而言， 彈簧204可伸縮地支撐因通過保護(hù)板203與車輛210的車輪211壓接而周期性地伸縮的氣囊 201。另外，構(gòu)成壓縮空氣產(chǎn)生部200的支撐板205是相當(dāng)于第1實(shí)施方式涉及的上面隔板14的部件，由金屬等構(gòu)成并以板狀部形成。這樣的支撐板205配設(shè)于氣囊201的下部， 并從下面支撐因通過保護(hù)板203與車輛210的車輪211壓接而周期性伸縮的氣囊201。以上，根據(jù)第3實(shí)施方式涉及的車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，在高速道路的收費(fèi)站或一般道路的交叉點(diǎn)等的路面上配設(shè)的能以低成本制作的車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)中，能夠使用通過保護(hù)板203周期性地與壓縮空氣產(chǎn)生部200的氣囊201抵接的車輛201的車輪 211的壓接力，使氣囊201不斷地收縮及膨脹，從而產(chǎn)生壓縮空氣，并利用該壓縮空氣通過壓縮空氣渦輪部及發(fā)電機(jī)部發(fā)電。即，根據(jù)第3實(shí)施方式涉及的能以低成本制作的車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，通過使用車輛210的車輪211涉及的壓接力發(fā)電，從而產(chǎn)生電力。此外，在上述的第1至第3實(shí)施方式中，雖然將配設(shè)有壓縮空氣產(chǎn)生部的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)作為利用船舶、筏或車輛的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)來說明，但并不限定于上述的結(jié)構(gòu)。例如，也可將配設(shè)有壓縮空氣產(chǎn)生部的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)構(gòu)成為利用自然的風(fēng)力的波動(dòng)式的發(fā)電機(jī)。符號(hào)說明1波動(dòng)式船舶2波動(dòng)式發(fā)電機(jī)
3推進(jìn)機(jī)10壓縮空氣產(chǎn)生部
11氣囊IlA被膜部件
IlB復(fù)原部件12排出管
13吸氣管14上面隔板
15側(cè)面壁板20壓縮空氣儲(chǔ)存部
30壓縮空氣渦輪部40發(fā)電機(jī)部
50電池60馬達(dá)
70螺旋槳80海
81、82、83、84、85、86 海水面 91 波浪
92壓縮空氣93波浪
94大氣100壓縮空氣產(chǎn)生部
101氣囊IOlA被膜部件
IOlB復(fù)原部件102配管
103金屬網(wǎng)板104罐
104A水105連接材料
110海111海水面
200壓縮空氣產(chǎn)生部201氣囊
201A被膜部件201B復(fù)原部件
202配管203保護(hù)板
204彈簧205支撐板
210車輛211車輪
權(quán)利要求
1.一種波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，其特征在于，包括壓縮空氣產(chǎn)生部，一旦在所述壓縮空氣產(chǎn)生部中容納了復(fù)原部件的被膜部件收縮，在排出所述復(fù)原部件中含有的空氣后，所述復(fù)原部件恢復(fù)原來的形狀；壓縮空氣儲(chǔ)存部，與所述壓縮空氣產(chǎn)生部可通氣地連接，并暫時(shí)存儲(chǔ)所述排出的空氣；壓縮空氣渦輪部，與所述壓縮空氣儲(chǔ)存部可通氣地連接，并通過暫時(shí)儲(chǔ)存的所述排出的空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；以及發(fā)電機(jī)部，與所述壓縮空氣渦輪部連接，并通過所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力產(chǎn)生電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，其特征在于， 所述壓縮空氣產(chǎn)生部具有帶止回閥功能的排氣管；一旦容納了所述復(fù)原部件的被膜部件收縮，所述排氣管就使所述復(fù)原部件所含有的空氣向所述壓縮空氣儲(chǔ)存部排出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，其特征在于， 所述壓縮空氣產(chǎn)生部具有帶止回閥功能的吸氣管；所述吸氣管在容納了所述復(fù)原部件的所述被膜部件收縮后，從大氣中吸氣以使所述復(fù)原部件恢復(fù)原來的形狀。
4.一種波動(dòng)式船舶，其特征在于，將權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)設(shè)置于船舶； 所述船舶在航行中通過與所述船舶壓接的波浪的力使容納所述復(fù)原部件的所述被膜部件收縮。
5.一種筏利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，其特征在于， 將權(quán)利要求1所述的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)設(shè)置于筏；通過與所述筏壓接的波浪的力使容納了所述復(fù)原部件的所述被膜部件收縮。
6.一種車輛利用型波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，其特征在于， 將權(quán)利要求1所述的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)設(shè)置于道路；通過與所述道路壓接的車輛的車輪的壓力使容納了所述復(fù)原部件的所述被膜部件收
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供波動(dòng)式發(fā)電機(jī)，該波動(dòng)式發(fā)電機(jī)在船舶航海時(shí)能使用周期性拍打該船舶的波浪的力發(fā)電從而產(chǎn)生電力，并可用低成本制作。本發(fā)明的波動(dòng)式發(fā)電機(jī)的特征在于包括壓縮空氣產(chǎn)生部，一旦收縮容納了復(fù)原部件的被膜部件，則在排出所述復(fù)原部件中含有的空氣后，所述復(fù)原部件恢復(fù)原來的形狀；壓縮空氣儲(chǔ)存部，與所述壓縮空氣產(chǎn)生部可通氣地連接，并暫時(shí)存儲(chǔ)所述排出的空氣；壓縮空氣渦輪部，與所述壓縮空氣儲(chǔ)存部可通氣地連接，并通過暫時(shí)儲(chǔ)存的所述排出的空氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)動(dòng)力；以及發(fā)電機(jī)部，與所述壓縮空氣渦輪部連接，并通過所述旋轉(zhuǎn)動(dòng)力產(chǎn)生電力。
文檔編號(hào)F03B13/24GK102292538SQ20108000511
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者尹正萬 申請(qǐng)人:尹正萬