專利名稱：一種游艇固定式穩(wěn)定儀的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶領域，尤其涉及一種游艇固定式穩(wěn)定儀。
背景技術：
游艇作為休閑娛樂為主的水上樂園，其對舒適性能有較高要求，不管靜止停泊在水上，還是航行于水上，游艇的穩(wěn)定性要遠遠高于商務船舶，游艇穩(wěn)定性也列入鑒定其品質(zhì)重要指標之一，因此，一個平穩(wěn)、抗波浪的穩(wěn)定系統(tǒng)在游艇上尤為重要。在游艇型線設計時要考慮到航區(qū)里的波浪參數(shù)、航行速度、推進器振動頻率和船體固有頻率之間的關系，游艇尺寸與海上波浪之間關系等。然而游艇航行是個復雜的運行過程，包含很多工況，光靠設計型線、尺度來控制船舶航行狀態(tài)穩(wěn)定性是不現(xiàn)實的，所以需要借助一個輔助的穩(wěn)定儀來提供游艇的穩(wěn)定性?！つ壳?，常用的穩(wěn)定儀是根據(jù)波浪激勵做出反向作用力的裝置，其提供的反向作用力來抵消波浪作用，工作原理為通過擺動船體下的魚鱗葉片的角度，反饋系統(tǒng)促使游艇處于相對靜止狀態(tài)。上述穩(wěn)定儀在船舶穩(wěn)定性上起到很大作用，但還存在很多弊端( I)液壓系統(tǒng)比較復雜、易出故障，由于液壓元件較多，需要控制的部件多，在液壓系統(tǒng)上大量使用方向閥、電磁閥和壓力控制閥等，形成了龐大的系統(tǒng)；(2)需要功能強大的電子信號處理器，要分析處理來自各個監(jiān)控點，執(zhí)行命令等，在該系統(tǒng)中需要一個處理功能強大的處理器，由于游艇上安裝空間的局限性，散熱條件的限制，容易出現(xiàn)處理器故障；(3)魚鱗葉片采用旋轉(zhuǎn)擺動型(即渦輪葉片)，葉面使用效率較低，在水上能引起游艇左右較大的搖晃主要是由橫向波浪引起的，而安裝在船底的葉片方向均為縱向方向，葉片與橫向波浪的接觸面積遠遠小于葉片的實際面積，因此，葉片的使用效率低，導致游艇的穩(wěn)定性差；(4)魚鱗葉片類似于流線型舵，安裝時需要軸承支撐系統(tǒng)，所以對于玻璃鋼船體，船體密封將是一個很大風險、容易出現(xiàn)海水滲漏的風險。上述缺陷是不可避免的，這是由穩(wěn)定儀的魚鱗葉片的結(jié)構(gòu)設計所致，因此，要想提高游艇的穩(wěn)定性，必須對現(xiàn)有的穩(wěn)定儀的魚鱗葉片的結(jié)構(gòu)加以改進。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種穩(wěn)定性高的游艇固定式穩(wěn)定儀。為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為一種游艇固定式穩(wěn)定儀，包括電控系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和2個以上的船舶平穩(wěn)器，所述船舶平穩(wěn)器對稱設置于游艇的兩側(cè)，所述船舶平穩(wěn)器包括支架、鉸接在支架上的平板狀的葉片和驅(qū)動件，所述葉片圍繞其與支架的鉸接點轉(zhuǎn)動而水平伸出或收進游艇的舷側(cè)，所述驅(qū)動件由所述電控系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)控制來驅(qū)動所述葉片正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。[0014]其中，所述驅(qū)動件為氣壓缸。其中，所述電控系統(tǒng)包括電控穩(wěn)定器裝置，所述電控穩(wěn)定器裝置分別電連接有控制面板、用于檢測游艇狀態(tài)的慣量箱、電源控制箱、左電控箱、右電控箱，所述電源控制箱還與氣壓泵電連接，所述左電控箱與游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器電連接，所述右電控箱與游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器電連接。其中，所述左電控箱還分別電連接有左閥模塊和左氣壓檢測探頭，所述右電控箱還分別電連接有右閥模塊和右氣壓檢測探頭。其中，所述氣壓系統(tǒng)包括氣壓缸以及與所述氣壓缸管路連接的閥分配器，所述閥分配器一側(cè)分別管路連接有左蓄能器和左閥分配器，所述左閥分配器與游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器管路連接，所述閥分配器另一側(cè)分別管路連接有右蓄能器和右閥分配器，所述右閥分配器與游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器管路連接。其中，所述氣壓缸和閥分配器之間連接的管路上還設有過濾器、氣壓泵和壓力表。其中，所述游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器還管路連接有左應急泵，所述游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器還管路連接有右應急泵。本實用新型相比于現(xiàn)有技術，具有以下幾點優(yōu)點I、通過采用平板狀的葉片，使葉片的使用效率顯著提高。這是因為在海上引起游艇左右搖晃的原因主要是由橫向波浪引起的，本實用新型通過電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)驅(qū)動葉片正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)來使葉片與水平面的夾角在(Γ90度的范圍內(nèi)變化，橫向波浪與葉片的接觸面積隨葉片與水平面的夾角的增大而增大，即當葉片與水平面的夾角為O度時，葉片與橫向波浪的接觸面積基本為零，船舶平穩(wěn)器不發(fā)揮作用，當葉片與水平面的夾角為90度時，葉片與橫向波浪的接觸面積最大(此時的接觸面積等于葉片的實際面積)，船舶平穩(wěn)器發(fā)揮最大作用，此時游艇的穩(wěn)定性最高，因此，本實用新型的葉片使用效率遠遠高于現(xiàn)有的渦輪葉片；2、通過將船舶平穩(wěn)器對稱設置在游艇的兩側(cè)，使游艇的兩側(cè)所受到的來自船舶平穩(wěn)器的作用力更為均衡，進一步提高了游艇的穩(wěn)定性；3、本實用新型的葉片可圍繞其與支架的鉸接點轉(zhuǎn)動而水平伸出或收進游艇的舷偵牝當風平浪靜時，葉片可收進游艇的舷側(cè)內(nèi)，不改變游艇的自身結(jié)構(gòu)，從而不會增加游艇的航行阻力；而當遇到風浪險情時，可通過電控系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)控制驅(qū)動件運作而驅(qū)動葉片圍繞其與支架的鉸接點轉(zhuǎn)動而水平伸出游艇的舷側(cè)，以及驅(qū)動葉片正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而增大與水的接觸面積，借助水的浮力和反向作用力來制止船身的左右搖晃和船身傾斜，達到船體平衡穩(wěn)定、航行安全的目的。
圖I所示為本實用新型實施例的電控系統(tǒng)的示意圖。圖2所示為本實用新型實施例的氣壓系統(tǒng)的示意圖。圖3所示為本實用新型實施例的船舶平穩(wěn)器的結(jié)構(gòu)示意圖。標號說明3、船舶平穩(wěn)器31、支架32、葉片33、驅(qū)動件331、氣壓缸11、電控穩(wěn)定器裝置12、控制面板13、慣量箱[0030]14、電源控制箱15、左電控箱16、右電控箱17、氣壓泵18、左閥模塊19、左氣壓檢測探頭110、右閥模塊111、右氣壓檢測探頭22、閥分配器23、左蓄能器24、左閥分配器25、右蓄能器26、右閥分配器27、過濾器28、氣壓泵29、壓力表210、左應急泵221、右應急泵
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。 參照圖I至圖3所示，本實用新型的游艇固定式穩(wěn)定儀，包括電控系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和2個以上的船舶平穩(wěn)器3，所述船舶平穩(wěn)器3對稱設置于游艇的兩側(cè)，所述船舶平穩(wěn)器3包括支架31、鉸接在支架31上的平板狀的葉片32和驅(qū)動件33，所述葉片32圍繞其與支架31的鉸接點轉(zhuǎn)動而水平伸出或收進游艇的舷側(cè)，所述驅(qū)動件33由所述電控系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)控制來驅(qū)動所述葉片32正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。與現(xiàn)有技術采用的渦輪葉片32不同，本實用新型通過采用平板狀的葉片32，使葉片32的使用效率顯著提高。這是因為在海上引起游艇左右搖晃的原因主要是由橫向波浪引起的，本實用新型通過電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)驅(qū)動葉片32正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)來使葉片32與水平面的夾角在(Γ90度的范圍內(nèi)變化，橫向波浪與葉片32的接觸面積隨葉片32與水平面的夾角的增大而增大，即當葉片32與水平面的夾角為O度時，葉片32與橫向波浪的接觸面積基本為零，船舶平穩(wěn)器3不發(fā)揮作用，當葉片32與水平面的夾角為90度時，葉片32與橫向波浪的接觸面積最大(此時的接觸面積等于葉片32的實際面積)，船舶平穩(wěn)器3發(fā)揮最大作用，此時游艇的穩(wěn)定性最高，因此，本實用新型的葉片32使用效率遠遠高于現(xiàn)有的渦輪葉片32。此外，通過將船舶平穩(wěn)器3對稱設置在游艇的兩側(cè)，使游艇的兩側(cè)所受到的來自船舶平穩(wěn)器3的作用力更為均衡，進一步提高了游艇的穩(wěn)定性。另外，本實用新型的葉片32可圍繞其與支架31的鉸接點轉(zhuǎn)動而水平伸出或收進游艇的舷側(cè)，當風平浪靜時，葉片32可收進游艇的舷側(cè)內(nèi)，不改變游艇的自身結(jié)構(gòu)，從而不會增加游艇的航行阻力；而當遇到風浪險情時，可通過電控系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)控制驅(qū)動件33運作而驅(qū)動葉片32圍繞其與支架31的鉸接點轉(zhuǎn)動而水平伸出游艇的舷側(cè)，以及驅(qū)動葉片32正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而增大與水的接觸面積，借助水的浮力和反向作用力來制止船身的左右搖晃和船身傾斜，達到船體平衡穩(wěn)定、航行安全的目的。具體的，所述驅(qū)動件33為氣壓缸331，氣壓缸331由所述氣壓系統(tǒng)提供氣壓動力。具體的，所述電控系統(tǒng)包括電控穩(wěn)定器裝置(CPU) 11，所述電控穩(wěn)定器裝置11分別電連接有控制面板12、用于檢測游艇狀態(tài)的慣量箱13、電源控制箱14、左電控箱15、右電控箱16，所述電源控制箱14還與氣壓泵17電連接，所述左電控箱15與游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器3電連接，所述右電控箱16與游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器3電連接。進一步的，所述左電控箱15還分別電連接有左閥模塊18和左氣壓檢測探頭19，左氣壓檢測探頭19用于探測游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器3的氣壓缸331中的氣壓，當氣壓缸331中的氣壓低于設定的值時，左電控箱15可以根據(jù)設定好的程序，控制左閥模塊18對游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器3的氣壓缸331供氣。同樣，所述右電控箱16還分別電連接有右閥模塊110和右氣壓檢測探頭111，右氣壓檢測探頭111用于探測游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器3的氣壓缸331中的氣壓，當氣壓缸331中的氣壓低于設定的值時，右電控箱16可以根據(jù)設定好的程序，控制右閥模塊110對游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器3的氣壓缸331供氣。本實用新型的工作原理如下(I)當游艇向右傾斜時，慣量箱13會檢測到此時游艇的狀態(tài)，慣量箱13輸出一個游艇右傾的電流信號給電控穩(wěn)定器裝置11，電控穩(wěn)定器裝置11接收到該電流信號后并處理后，發(fā)出指令信號給游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器3旁邊的右電控箱16，右電控箱16根據(jù)設定好的程序，控制右閥模塊110對右側(cè)的船舶平穩(wěn)器3的氣壓缸331供氣，氣體提供適當壓力給游艇右側(cè)的氣壓缸331，使右側(cè)氣壓缸331按照右電控箱16給出的指令運動，帶動游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器3的葉片32從舷側(cè)內(nèi)伸出并張開或減小一定角度，改變角度后的葉片32在波浪及水流作用下就會增大與游艇搖動方向相反的阻力，阻止游艇的右傾，游艇右傾的 幅度越大，葉片32的角度的改變量也將隨之成比例增大，減搖阻力也就越大，從而使游艇 能夠平穩(wěn)的航行與停泊；(2)當游艇向左傾斜時，慣量箱13會檢測到此時游艇的狀態(tài)，慣量箱13輸出一個游艇左傾的電流信號給電控穩(wěn)定器裝置11，電控穩(wěn)定器裝置11接收到該電流信號后并處理后，發(fā)出指令信號給游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器3旁邊的左電控箱15，左電控箱15根據(jù)設定好的程序，控制右閥模塊110對左側(cè)的船舶平穩(wěn)器3的氣壓缸331供氣，氣體提供適當壓力給游艇左側(cè)的氣壓缸331，使左側(cè)氣壓缸331按照左電控箱15給出的指令運動，帶動游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器3的葉片32從舷側(cè)內(nèi)伸出并張開或減小一定角度，改變角度后的葉片32在波浪及水流作用下就會增大與游艇搖動方向相反的阻力，阻止游艇的左傾，游艇左傾的幅度越大，葉片32的角度的改變量也將隨之成比例增大，減搖阻力也就越大，從而使游艇能夠平穩(wěn)的航行與停泊；(3)當游艇趨于穩(wěn)定時，慣量箱13檢測到該狀態(tài)后就會發(fā)出信號，促使游艇兩邊的船舶平穩(wěn)器3的葉片32張開的角度一致，從而使游艇兩邊所受減搖阻力相等，以適應游艇穩(wěn)定時的航行狀態(tài)。進一步的，當游艇穩(wěn)定航行且風平浪靜時，葉片32收進舷側(cè)，從而不會改變游艇的自身結(jié)構(gòu)，不會增加游艇的航行阻力。另外，所述氣壓系統(tǒng)包括氣壓缸331以及與所述氣壓管路連接的閥分配器22，所述閥分配器22 —側(cè)分別管路連接有左蓄能器23和左閥分配器24，所述左閥分配器24與游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器3管路連接，左蓄能器23提供動力，使由閥分配器22分流的氣壓流至左閥分配器24，左閥分配器24向游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器3的氣壓缸331提供氣體，從而驅(qū)動游艇左側(cè)的葉片32正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。所述閥分配器22另一側(cè)分別管路連接有右蓄能器25和右閥分配器26，所述右閥分配器26與游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器3管路連接。右蓄能器25提供動力，使由閥分配器22分流的氣壓流至右閥分配器26，右閥分配器26向游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器3的氣壓缸331提供氣體，從而驅(qū)動游艇右側(cè)的葉片32正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。進一步的，所述氣壓缸331和閥分配器22之間連接的管路上還設有過濾器27、氣壓泵28和壓力表29。過濾器27用于過濾氣體中的雜質(zhì)，氣壓泵28用于提供氣體流動的氣壓動力，壓力表29用于顯示氣壓大小。更進一步的，所述游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器3還管路連接有左應急泵210，所述游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器3還管路連接有右應急泵221。左應急泵210和右應急泵221在氣壓泵28正常運行狀態(tài)下不工作，只有當氣壓泵28損壞時作為應急時使用。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是 利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種游艇固定式穩(wěn)定儀，其特征在于包括電控系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和2個以上的船舶平穩(wěn)器，所述船舶平穩(wěn)器對稱設置于游艇的兩側(cè)，所述船舶平穩(wěn)器包括支架、鉸接在支架上的平板狀的葉片和驅(qū)動件，所述葉片圍繞其與支架的鉸接點轉(zhuǎn)動而水平伸出或收進游艇的舷側(cè)，所述驅(qū)動件由所述電控系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)控制來驅(qū)動所述葉片正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的游艇固定式穩(wěn)定儀，其特征在于所述驅(qū)動件為氣壓缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的游艇固定式穩(wěn)定儀，其特征在于所述電控系統(tǒng)包括電控穩(wěn)定器裝置，所述電控穩(wěn)定器裝置分別電連接有控制面板、用于檢測游艇狀態(tài)的慣量箱、電源控制箱、左電控箱、右電控箱，所述電源控制箱還與氣壓泵電連接，所述左電控箱與游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器電連接，所述右電控箱與游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的游艇固定式穩(wěn)定儀，其特征在于所述左電控箱還分別電連接有左閥模塊和左氣壓檢測探頭，所述右電控箱還分別電連接有右閥模塊和右氣壓檢測探頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任意一項所述的游艇固定式穩(wěn)定儀，其特征在于所述氣壓系統(tǒng)包括氣壓缸以及與所述氣壓缸管路連接的閥分配器，所述閥分配器一側(cè)分別管路連接有左蓄能器和左閥分配器，所述左閥分配器與游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器管路連接，所述閥分配器另一側(cè)分別管路連接有右蓄能器和右閥分配器，所述右閥分配器與游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器管路連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的游艇固定式穩(wěn)定儀，其特征在于所述氣壓缸和閥分配器之間連接的管路上還設有過濾器、氣壓泵和壓力表。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的游艇固定式穩(wěn)定儀，其特征在于所述游艇左側(cè)的船舶平穩(wěn)器還管路連接有左應急泵，所述游艇右側(cè)的船舶平穩(wěn)器還管路連接有右應急泵。
專利摘要本實用新型涉及一種游艇固定式穩(wěn)定儀，包括電控系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和兩個以上的船舶平穩(wěn)器，船舶平穩(wěn)器對稱設置于游艇的兩側(cè)，船舶平穩(wěn)器包括支架、鉸接在支架上的平板狀的葉片和驅(qū)動件，葉片圍繞其與支架的鉸接點轉(zhuǎn)動而水平伸出或收進游艇的舷側(cè)，驅(qū)動件由電控系統(tǒng)和氣壓系統(tǒng)控制來驅(qū)動葉片正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。本實用新型通過采用平板狀的葉片，使葉片的使用效率顯著提高；通過將船舶平穩(wěn)器對稱設置在游艇的兩側(cè)，使游艇的兩側(cè)所受到的來自船舶平穩(wěn)器的作用力更為均衡；本實用新型的葉片可水平伸出或收進游艇的舷側(cè)，從而不會改變游艇的自身結(jié)構(gòu)，不會增加游艇的航行阻力；而當葉片水平伸出游艇的舷側(cè)并轉(zhuǎn)動時，可達到船體平衡穩(wěn)定、航行安全的目的。
文檔編號B63B39/06GK202593820SQ201220229328
公開日2012年12月12日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者劉興華 申請人:福州愛萊格游艇工業(yè)有限公司