專利名稱：艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及艦船減搖裝置，尤其涉及一種艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置。
背景技術(shù)：
艦船在海上航行、作業(yè)時，受風(fēng)浪的沖擊會產(chǎn)生搖晃，主要是橫搖，影響船員的政常作業(yè)和旅客的起居生活，尤其在風(fēng)浪中，船體慣性作用下，搖晃產(chǎn)生加速度，艦船船體的擺動程度就會加劇。現(xiàn)有艦船減搖裝置主要采用舭龍骨、減搖水艙、陀螺減搖裝置、減搖鰭裝置等，都是利用艦艇上升力或重力形成穩(wěn)定力矩，以減小艦船搖蕩幅度的裝置，采用舭龍骨和減搖鰭裝置航行時會產(chǎn)生阻力，影響航行速度；采用減搖水艙、陀螺減搖裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，而且需要消耗能量；同時采用減搖水艙占據(jù)空間較大，效果也不夠顯著。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，不僅解決了艦船在海浪大時船體搖晃擺動問題，同時利用能量回收機(jī)構(gòu)對艦船升力或重力形成穩(wěn)定力矩進(jìn)行能量回收，作為艦船輔助動力，節(jié)約能源的艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置。本實用新型采用以下技術(shù)方案減搖及能量回收裝置包括支架和固定在支架上的錘體總成、傳動件以及能量回收結(jié)構(gòu)，錘體總成和能量回收結(jié)構(gòu)之間由傳動件連接傳動，錘體總成包括擺桿和擺錘，擺桿的上端懸掛在支架上，并與傳動件傳動連接，擺錘固定在擺桿的下端，擺錘擺動方向垂直艦船身長方向，能量回收結(jié)構(gòu)輸出端連接儲能裝置，儲能裝置連接動力設(shè)備，其中支架的底座還固定有自動控制結(jié)構(gòu)，自動控制結(jié)構(gòu)包括一對制動器和導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪設(shè)在制動器上，一對制動器和導(dǎo)向輪分別夾置在擺錘的下擺片上。所述的制動器包括底座、缸筒、活塞、缸蓋以及摩擦片，缸筒固定在底座上，活塞一端由缸蓋固定在缸體內(nèi)，并由單片機(jī)控制其在缸體內(nèi)動作，活塞另一端套設(shè)有摩擦片，摩擦片在活塞動作下夾置在擺錘的下擺片上，控制擺錘的擺動幅度。所述的導(dǎo)向輪包括導(dǎo)向輪體、軸和安裝板，安裝板固定在制動器上，軸固定在安裝板上，導(dǎo)向輪體轉(zhuǎn)動套設(shè)在軸上，導(dǎo)向輪體夾置在擺錘的下擺片上。所述的導(dǎo)向輪體與軸之間由軸承連接。所述擺錘的重量與艦船的噸位比為2. 5^3. 5:1000。所述擺錘的重量與艦船的噸位比為3:1000。所述的能量回收結(jié)構(gòu)包括對稱設(shè)置在錘體總成上方，擺動方向兩側(cè)的液壓缸，兩個液壓缸通過單向閥連接儲能裝置的油馬達(dá)，儲能裝置的油馬達(dá)與動力設(shè)備的發(fā)電機(jī)連接。所述的儲能裝置的油馬達(dá)輸入端設(shè)有溢流閥。所述的儲能裝置的油馬達(dá)輸入端設(shè)有壓力表，壓力表還設(shè)有壓力表開關(guān)。所述的液壓缸為往返式柱塞泵。[0014]本實用新型采用以上技術(shù)方案，采用錘體總成的擺錘慣性下垂的特性，產(chǎn)生與艦船擺動方向相反的擺錘擺動力來抵消艦船擺動力，達(dá)到減搖效果，并通過能量回收結(jié)構(gòu)將艦船外的風(fēng)、浪、流等影響艦船搖擺的能量轉(zhuǎn)換為艦船的主動力或輔助動能，本技術(shù)方案尤其采用自動控制結(jié)構(gòu)，利用導(dǎo)向輪對擺錘的擺動方向進(jìn)行控制，利用單片機(jī)控制制動器來控制擺錘的擺動幅度，這樣可以確保擺錘根據(jù)艦船搖晃擺動程度不同，自動調(diào)節(jié)擺錘擺動幅度，以保證最佳減搖效果。該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單，安裝速度快，制造成本低，還降低了艦船運(yùn)行成本，提高艦船運(yùn)行速度，具有較大的實用價值與社會經(jīng)濟(jì)價值。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳述圖1是本實用新型減搖及能量回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型減搖及能量回收裝置的剖視示意圖；圖3是本實用新型錘體總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型能量轉(zhuǎn)換示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1、2或3所示，本實用新型包括支架4和固定在支架上的錘體總成1、傳動件2以及能量回收結(jié)構(gòu)3，錘體總成1和能量回收結(jié)構(gòu)3之間由傳動件2連接傳動，錘體總成1包括擺桿11和擺錘12，擺桿11的上端111懸掛在支架4上，并與傳動件2傳動連接，擺錘12固定在擺桿11的下端，擺錘12擺動方向垂直艦船身長方向，擺錘12的重量與艦船的噸位比為2. 5^3. 5:1000，優(yōu)選3:1000。能量回收結(jié)構(gòu)3輸出端連接儲能裝置5，儲能裝置5連接動力設(shè)備6，其中支架4的底座41還固定有自動控制結(jié)構(gòu)7，自動控制結(jié)構(gòu)7 包括一對制動器71和導(dǎo)向輪72，導(dǎo)向輪72設(shè)在制動器71上，一對制動器71和導(dǎo)向輪72 分別夾置在擺錘12的下擺片121上。如圖1或4所示，所述的制動器71包括底座711、缸筒712、活塞713、缸蓋714以及摩擦片715，缸筒712固定在底座711上，活塞713 —端由缸蓋714固定在缸體712內(nèi)，并由單片機(jī)控制其在缸體712內(nèi)動作，活塞713另一端套設(shè)有摩擦片715，摩擦片715在活塞 713動作下夾置在擺錘12的下擺片121上，控制擺錘12的擺動幅度。如圖1或5所示，所述的導(dǎo)向輪72包括導(dǎo)向輪體721、軸722和安裝板723，安裝板723固定在制動器71上，軸722固定在安裝板723上，導(dǎo)向輪體721轉(zhuǎn)動套設(shè)在軸722 上，導(dǎo)向輪體721夾置在擺錘12的下擺片121上，導(dǎo)向輪體721與軸722之間由軸承7M 連接。如圖1或6所示，所述的能量回收結(jié)構(gòu)3包括對稱設(shè)置在錘體總成1上方，擺動方向兩側(cè)的液壓缸31，液壓31為往返式柱塞泵，兩個液壓缸31通過單向閥32連接儲能裝置 5的油馬達(dá)，儲能裝置5的油馬達(dá)與動力設(shè)備6的發(fā)電機(jī)連接。所述的儲能裝置5的油馬達(dá)輸入端設(shè)有溢流閥8。[0028]所述的儲能裝置5的油馬達(dá)輸入端設(shè)有壓力表9，壓力表9還設(shè)有壓力表開關(guān)91。目前本實用新型的艦船減搖及能量回收裝置，是根據(jù)艦船的大小及線形，在船艙底部中間頭、中、尾位置布置3個左右的該裝置，其擺錘的重量與艦船的噸位比選擇在 2. 5 3. 5:1000，由于擺錘在不受外力的作用下，它受萬有引力的影響，可以保持重心向下， 當(dāng)艦船產(chǎn)生搖晃擺動時，擺桿和擺錘在慣性作用下向艦船擺動相反的方向擺動，與艦船受外界風(fēng)、浪、流的作用力產(chǎn)生消減，從而達(dá)到減搖的目的。同時本實用新型利用液壓控制技術(shù)和機(jī)械控制技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)代化的電腦自動化控制技術(shù)，將錘體總成擺動產(chǎn)生的動力通過液壓缸轉(zhuǎn)換成電能，用以艦船的主動力或輔助動能，降低了艦船運(yùn)行成本，提高艦船運(yùn)行速度，起到節(jié)能、環(huán)保，同時還可能對艦船的線形的設(shè)計起到革命性的新思維。
權(quán)利要求1.艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，包括支架和固定在支架上的錘體總成、傳動件以及能量回收結(jié)構(gòu)，錘體總成和能量回收結(jié)構(gòu)之間由傳動件連接傳動，錘體總成包括擺桿和擺錘，擺桿的上端懸掛在支架上，并與傳動件傳動連接，擺錘固定在擺桿的下端，擺錘擺動方向垂直艦船身長方向，能量回收結(jié)構(gòu)輸出端連接儲能裝置，儲能裝置連接動力設(shè)備，其特征在于支架的底座還固定有自動控制結(jié)構(gòu)，自動控制結(jié)構(gòu)包括一對制動器和導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪設(shè)在制動器上，一對制動器和導(dǎo)向輪分別夾置在擺錘的下擺片上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，其特征在于 所述的制動器包括底座、缸筒、活塞、缸蓋以及摩擦片，缸筒固定在底座上，活塞一端由缸蓋固定在缸體內(nèi)，并由單片機(jī)控制其在缸體內(nèi)動作，活塞另一端套設(shè)有摩擦片，摩擦片在活塞動作下夾置在擺錘的下擺片上，控制擺錘的擺動幅度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，其特征在于 所述的導(dǎo)向輪包括導(dǎo)向輪體、軸和安裝板，安裝板固定在制動器上，軸固定在安裝板上，導(dǎo)向輪體轉(zhuǎn)動套設(shè)在軸上，導(dǎo)向輪體夾置在擺錘的下擺片上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，其特征在于 所述的導(dǎo)向輪體與軸之間由軸承連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，其特征在于 所述擺錘的重量與艦船的噸位比為2. 5^3. 5:1000。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，其特征在于 所述擺錘的重量與艦船的噸位比為3:1000。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，其特征在于 所述的能量回收結(jié)構(gòu)包括對稱設(shè)置在錘體總成上方，擺動方向兩側(cè)的液壓缸，兩個液壓缸通過單向閥連接儲能裝置的油馬達(dá)，儲能裝置的油馬達(dá)與動力設(shè)備的發(fā)電機(jī)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，其特征在于 所述的儲能裝置的油馬達(dá)輸入端設(shè)有溢流閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，其特征在于 所述的儲能裝置的油馬達(dá)輸入端設(shè)有壓力表，壓力表還設(shè)有壓力表開關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，其特征在于 所述的液壓缸為往返式柱塞泵。
專利摘要本實用新型涉及一種艦船帶自動控制結(jié)構(gòu)的減搖及能量回收裝置，其包括支架和固定在支架上的錘體總成、傳動件以及能量回收結(jié)構(gòu)，錘體總成和能量回收結(jié)構(gòu)之間由傳動件連接傳動，錘體總成包括擺桿和擺錘，擺桿的上端懸掛在支架上，并與傳動件傳動連接，擺錘固定在擺桿的下端，擺錘擺動方向垂直艦船身長方向，能量回收結(jié)構(gòu)輸出端連接儲能裝置，儲能裝置連接動力設(shè)備，其中支架的底座還固定有自動控制結(jié)構(gòu)，自動控制結(jié)構(gòu)包括一對制動器和導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪設(shè)在制動器上，一對制動器和導(dǎo)向輪分別夾置在擺錘的下擺片上。采用以上技術(shù)方案，減搖效果好，安裝速度快，制造成本低，還降低了艦船運(yùn)行成本，提高艦船運(yùn)行速度，具有較大社會經(jīng)濟(jì)價值。
文檔編號B63H19/00GK202193189SQ20112025815
公開日2012年4月18日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者林香建 申請人:福州名成水產(chǎn)品市場有限公司