專利名稱：不停車上下人鐵汽輪無碳河道客船車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明ー種不停車上下人鐵汽輪無碳河道客船車涉及交通領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
北方城市嚴(yán)重缺水，如果沒有污水流入市內(nèi)河道多是干河溝，從遠(yuǎn)處調(diào)水沖刷污河是好辦法，但常年調(diào)水沖污投資大，幾天不沖，花大錢買水沖的效果立即消失，如此年年花巨額稅金買來的大量寶貴清水也變成污水流失，仍是臭河。
多數(shù)市內(nèi)河水約有320天深300mm，河道深6米，可運(yùn)行ー種河道快速客船車，乘車約上下20個(gè)臺(tái)階，比乘地鐵方便快捷。河道客船車在地平面以下運(yùn)行，不對(duì)地面構(gòu)成障礙，不占地面寶貴交通資源，自然光線空氣，具有比地鐵更優(yōu)的運(yùn)行環(huán)境，建設(shè)、投資、使用條件比挖幾十米深建地鐵容易多倍，比占專用路的BRT、輕軌、高架路更優(yōu)越。輕軌、BRT、導(dǎo)軌電車效率都很高，但共同特長(zhǎng)是削弱其它路的運(yùn)能，與其它路交叉；站站停車上下人耽誤的時(shí)間約等于運(yùn)行一個(gè)站段的時(shí)間，白白浪費(fèi)了地鐵、輕軌、高架路、BRT快速公交一半寶貴運(yùn)能。站距長(zhǎng)短影響公交運(yùn)效，站距長(zhǎng)運(yùn)效高，但大范圍乘車人要到ー個(gè)站內(nèi)擠車，増加進(jìn)出站歩行時(shí)間。短站距方便出行，但會(huì)增加停車次數(shù)降低車速。例如地鐵站距約是地面公交站長(zhǎng)的4倍，地鐵站上下人多就是站距太長(zhǎng)導(dǎo)致大范圍乘客集中在一個(gè)站臺(tái)內(nèi)的結(jié)果，出行三五站的乘客坐地鐵得不賞失；再是地鐵上下臺(tái)階太多。地鐵公里6億元造價(jià)，建設(shè)周期5年，這些天文數(shù)字對(duì)改變堵車是遠(yuǎn)水難解近渴，更難堪的是已建了幾百公里地鐵的幾個(gè)大城市更堵，把治堵寄托在地鐵上不實(shí)際。地鐵進(jìn)出口工程造價(jià)巨大，不可能五百米設(shè)ー個(gè)站臺(tái)。幾種效率極高的外國(guó)快速公交模式不適應(yīng)中國(guó)城市“短距離頻繁上下車”“橫穿公路”特征，為治堵車，利用城市污河溝發(fā)展快速公交事半功倍。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種不停車上下人鐵汽輪無碳河道客船車，它不停車上下人，適應(yīng)高密度大人流短距內(nèi)頻繁上下車，對(duì)解決堵車作用大。本發(fā)明不停車上下人鐵汽輪無碳河道客船車是這樣實(shí)現(xiàn)的在母車廂內(nèi)一則設(shè)子車廂停放位置，母車廂與子車廂前后對(duì)應(yīng)位置設(shè)推拉鉤，母車接近站臺(tái)吋，前推拉鉤將子車頭推到站臺(tái)上，設(shè)在子車廂下部的擋板凹槽被站臺(tái)上軌道擋住，擋板凹槽控制子車沿單軌道運(yùn)行。子車廂下部的拌車環(huán)被站臺(tái)上的拌車鉤掛住，由拌車鉤控制子車到預(yù)定位置停車；母車廂底下中間前后設(shè)升降承重行駛的棱形鐵輪，節(jié)能降耗、破冰，擠斷河中雜物。母車推出子車后繼續(xù)前行，推拉鉤掛住站臺(tái)上另一子車廂上的減震拉環(huán)與站臺(tái)護(hù)欄共同把子車擠拉入母車廂內(nèi)。減震拉環(huán)減弱掛車時(shí)對(duì)子車的突然沖擊。站臺(tái)護(hù)欄控制子車運(yùn)行不傾斜。子車廂底下中間位置前端設(shè)擋板，后段設(shè)凹槽。
上車人提前進(jìn)入停在站臺(tái)上的子車廂，下車人提前進(jìn)入停在母車廂內(nèi)的子車廂，母車在行駛中將兩個(gè)子車推出拉進(jìn)預(yù)定位置。本發(fā)明一種不停車上下人鐵汽輪無碳河道客船車效益是一是為解決運(yùn)難堵車增加求之不得無碳無障礙快速公交大通道；二是擺脫無限期巨額投入又不能根治、不能利用污河的高耗治污狀況；三是可激活污河沿岸經(jīng)濟(jì)，污河空耗的巨大空間可變?yōu)榇缤链缃?，污河行車可成為中?guó)北方城市特色景觀；四是與建同規(guī)模地鐵相比，用建一條地鐵的錢當(dāng)年可將多條污河改造成“露天地鐵”，當(dāng)年投資當(dāng)年運(yùn)營(yíng)，節(jié)約幾百億元；多數(shù)城市財(cái)政做不到一年同時(shí)支出幾百億元建地 鐵，建“河道地鐵”可加快快速公交建設(shè)；五是比較建地鐵不產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害，不危害地上建筑物、不拆地面建筑；六是車輪每天無數(shù)次攪動(dòng)使污泥不易沉淀不易變黑臭；七是可實(shí)現(xiàn)全線不停車運(yùn)行，站距可設(shè)的比地鐵站距更短，避免大范圍乘客到一個(gè)站臺(tái)擁擠，進(jìn)出站比乘地鐵省時(shí)方便，投資約是地鐵的1/50，建設(shè)周期短，適合大小城市污河溝改造，零排放，對(duì)解決堵車作用大。 城市堵車嚴(yán)重，地鐵投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)，無碳河道客船車運(yùn)效超過地鐵，投資小，會(huì)得到各市政府歡迎，開發(fā)該車企業(yè)可獲大效益。


圖I是本發(fā)明的前視示意圖；圖2是圖I局部側(cè)視示意圖；圖3是圖2的平剖示意圖；圖4是圖I推拉子車效果示意圖；圖5是圖I的效果示意圖。附圖和實(shí)施例中省去了多個(gè)另部件。圖中1、子車廂，2、減震拉環(huán)，3、前推拉鉤，4、車用電線，5、母車廂子車停放位，6、母車廂，7、母車輪，8、母車軸，9、棱形鐵輪升降架，10、棱形鐵輪軸，11、棱形鐵輪，12、凹形單軌，13、河床，14、后推拉鉤，15、拌車鉤，16、站臺(tái)支柱，17、拌車環(huán)，18、單軌，19、擋板凹形槽，20、站臺(tái)，21、萬向輪，22、斜河坡，23、護(hù)欄立桿，24、橫護(hù)欄桿，25、電桿，26、金屬平臺(tái)，27、解索擋，28、人行臺(tái)階，29、河岸，30、高壓電線。實(shí)施方案本實(shí)施例提供的不停車上下人鐵汽輪無碳河道客船車實(shí)施方案是在圖I中，設(shè)有萬向輪(21)拌車環(huán)(17)擋板凹形槽(19)子車廂⑴被前后推拉鉤(3) (14)鉤住減震拉環(huán)(2)從母車廂子車停放位(5)推到站臺(tái)(20)上；護(hù)欄立橫桿(23)
(24)設(shè)在與站臺(tái)支柱(16)河床(13)連接的站臺(tái)(20)上；電桿(25) —端設(shè)在斜河坡(22)一頭連車用電線(4)，母車廂(6)設(shè)子車廂停放位(5)母車輪(7)母車軸(8)棱形鐵輪升降架(9)棱形鐵輪軸(10)棱形鐵輪(11)，棱形鐵輪(11)對(duì)應(yīng)在河床(13)的凹形單軌(12)上。在圖2中，設(shè)車用電線⑷的母車廂(6)下設(shè)輪母車輪(7);下設(shè)萬向輪(21)拌車環(huán)(17)的子車廂(I)停在母車廂子車停放位(5)。在圖3中，子車廂(I)停在母車廂子車停放位(5)。在圖4中，前后推拉鉤(3) (14)將子車⑴從子車停放位(5)推到單軌(18)上，沿橫護(hù)欄桿(24)經(jīng)拌車鉤(15)解索擋(27)運(yùn)行到金屬平臺(tái)(26)上，前后推拉鉤(3) (14)將子車(I)從金屬平臺(tái)(26)拉入母車廂子車停放位(5)。在圖5中，子車廂(I)停在設(shè)有單軌(18)連接站臺(tái)支柱(16)斜河坡(22)的站臺(tái) (20)上；設(shè)有車用電線(4)的母車(6)停在河床(13)上的凹形單軌(12)上；設(shè)在斜河坡
(22)的電桿(25)連接高壓電線(30);護(hù)欄橫立桿(23) (24)單軌(18)設(shè)在站臺(tái)(20)上；人行臺(tái)階(28)上下連接河岸(29)站臺(tái)(20)。
權(quán)利要求
1.一種不停車上下人鐵汽輪無碳河道客船車，設(shè)有萬向輪拌車環(huán)的子車停在母車內(nèi)，母車底下中間前后設(shè)棱形鐵輪，其特征是母車底下中間前后設(shè)可承重行駛的升降棱形鐵輪，子車停在母車廂內(nèi)，在母車廂與子車廂前后對(duì)應(yīng)位置設(shè)推拉鉤，母車接近站臺(tái)時(shí)，前推拉鉤將子車廂頭推到站臺(tái)的金屬平臺(tái)上，子車下部擋板凹形槽被站臺(tái)上單軌擋住沿軌道運(yùn)行，母車上的前后推拉鉤掛住另一子車廂上的減震拉環(huán)前行，與站臺(tái)護(hù)欄共同把子車擠拉入母車廂里，完成不停車上下人。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種不停車上下人鐵汽輪無碳河道客船車，其特征是子車廂下部設(shè)拌車環(huán)控制子車在預(yù)定位置停車。
全文摘要
本發(fā)明不停車上下人鐵汽輪無碳河道客船車，子車廂(1)停在設(shè)有單軌(18)連接站臺(tái)支柱(16)斜河坡(22)的站臺(tái)(20)上；設(shè)有車用電線(4)的母車(6)停在河床(13)上的凹形單軌(12)上；設(shè)在斜河坡(22)的電桿(25)連接高壓電線(30)；護(hù)欄橫立桿(23)(24)單軌(18)設(shè)在站臺(tái)(20)上；人行臺(tái)階(28)上下連接河岸(29)站臺(tái)(20)；運(yùn)效超過地鐵，造價(jià)是地鐵的1/50，建設(shè)周期短，當(dāng)年投資當(dāng)年運(yùn)營(yíng)，適合大小城市污河溝改造，零排放，與建同規(guī)模地鐵相比，用建一條地鐵的錢當(dāng)年可將多條污河改造成“露天地鐵”，節(jié)約幾百億元，建“河道地鐵”可加快公交建設(shè)，對(duì)解決堵車作用大。
文檔編號(hào)B63B35/00GK102765393SQ20111011664
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者師圍田 申請(qǐng)人:師圍田