專利名稱：一種帶線性反饋的調(diào)距槳配油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于可調(diào)螺旋槳液壓動力系統(tǒng)的帶線性反饋的配油器，尤其是一種用于可調(diào)螺旋槳的雙向油路鎖止、且具有潤滑槳轂系統(tǒng)的帶線性反饋的配油器。
背景技術(shù)：
配油器是液壓動力系統(tǒng)中的核心，應(yīng)用于可調(diào)螺旋槳液壓動力系統(tǒng)?，F(xiàn)有配油器見圖1所示，它包括轉(zhuǎn)子1、連接板2、定子3、殼體4、油管接頭5、透蓋6、密封7、反饋桿8等； 因定子與轉(zhuǎn)子之間有間隙，當(dāng)螺距調(diào)整結(jié)束后，油缸中的高壓油會從定子與轉(zhuǎn)子間隙中泄漏，在外力矩作用下會向螺距角減小或增大方向運(yùn)動，這時(shí)電控系統(tǒng)檢測到螺距角的變化， 開啟控制閥，把槳葉拉回到指令螺距角位置，如此反復(fù)，即出現(xiàn)螺距角擺動頻率高的問題； 再者，當(dāng)航行過程中出現(xiàn)液壓系統(tǒng)故障，就會出現(xiàn)螺距角隨著外力矩的作用而發(fā)生變化，影響航行速度，嚴(yán)重的還會影響航行安全?，F(xiàn)有配油器設(shè)置了泄油油路，而沒有設(shè)置槳轂潤滑油路，無法直接從配油器供油給槳轂潤滑，而只能依靠其他途徑來解決，這樣勢必增加設(shè)備成本，以及運(yùn)行成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種新型的可調(diào)螺旋槳的雙向油路鎖止、且具有潤滑槳轂系統(tǒng)的帶線性反饋的調(diào)距槳配油器。本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它包括齒輪箱外油管、反饋桿、轉(zhuǎn)子、連接板、殼體、定子、高壓油封、液控單向閥、螺距反饋機(jī)構(gòu)；所述的轉(zhuǎn)子和齒輪箱輸出軸剛性聯(lián)接，連接板與齒輪箱輸出軸前軸承蓋剛性聯(lián)接，轉(zhuǎn)子前端設(shè)置有兩個(gè)液控單向閥，設(shè)置有A進(jìn)油口和B進(jìn)油口經(jīng)各自的液控單向閥與反饋桿的中孔和齒輪箱外油管分別相通， 所述的反饋桿與一端固定在油缸活塞上的內(nèi)油管的一端相連接，該反饋桿與螺距反饋機(jī)構(gòu)中的反饋架相連，反饋架上設(shè)置有能顯示當(dāng)前螺距角的指針，并通過線性螺距傳感器傳送至相連的遙控系統(tǒng)。所述的定子與轉(zhuǎn)子之間存在有微小的間隙，而所述定子兩端設(shè)置有起密封作用的高壓油封，所述A進(jìn)油口和B進(jìn)油口經(jīng)定子構(gòu)成有泄漏油路和經(jīng)轉(zhuǎn)子構(gòu)成有潤滑油路，該泄漏油路和潤滑油路經(jīng)槳軸中孔與槳轂體相連并潤滑槳轂機(jī)構(gòu)，且所述泄漏油路和潤滑油路還與可將多余的油回流到動力油箱的泄油口 C相連通。本發(fā)明所述的定子和轉(zhuǎn)子具有微小的間隙，轉(zhuǎn)子和齒輪箱輸出軸剛性聯(lián)接，連接板和齒輪箱輸出軸前軸承蓋剛性聯(lián)接。高壓工作油分別從A、B 口經(jīng)液控單向閥進(jìn)入到反饋桿中孔和齒輪箱外油管，通過螺旋槳內(nèi)外油管進(jìn)入油缸前后腔，推動活塞移動，從而控制順車和倒車。由于內(nèi)油管一端固定在活塞上，所以內(nèi)油管也隨之運(yùn)動；而內(nèi)油管另一端與反饋桿相連接，內(nèi)油管前后運(yùn)動時(shí)，螺距反饋機(jī)構(gòu)中的反饋架也隨之運(yùn)動，反饋架上的指針就能顯示當(dāng)前螺距角，并通過線性螺距傳感器傳送至遙控系統(tǒng)。由于定子與轉(zhuǎn)子之間有微小間隙及定子兩端高壓旋轉(zhuǎn)密封作用，A、B 口滲漏油經(jīng)定子泄漏油路和轉(zhuǎn)子潤滑油路，經(jīng)槳軸中孔與槳轂體相連，潤滑槳轂機(jī)構(gòu)，另一面，多余的油通過泄油口 C回到動力油箱。因轉(zhuǎn)子前端設(shè)置兩個(gè)液控單向閥，當(dāng)調(diào)距結(jié)束后，就鎖止了雙向油路，由于液壓油不可壓縮，即使在較大的槳葉合成力矩作用下，也能使螺距穩(wěn)定在指令位置上，可以消除現(xiàn)有調(diào)距槳產(chǎn)生螺距角擺動頻率高的缺陷，保證推進(jìn)裝置運(yùn)行性能良好，消除主機(jī)可能超載的隱患，同時(shí)減小調(diào)距機(jī)構(gòu)各運(yùn)動組件的磨損，延長設(shè)備的使用壽命。再者當(dāng)航行途中遇到液壓系統(tǒng)故障，因設(shè)置了液控單向閥，鎖住了油路，就能避免螺距外力矩作用而變化，保證安全航行。本發(fā)明將配油器與反饋機(jī)構(gòu)整合為一體，且傳感器改旋轉(zhuǎn)式傳感器為線性螺距傳感器，減輕了反饋機(jī)構(gòu)的重量，提高了反饋機(jī)構(gòu)的安全可靠性。


圖1是現(xiàn)有的配油器結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。圖2所示，本發(fā)明主要包括齒輪箱外油管1、反饋桿2、轉(zhuǎn)子3、連接板4、殼體5、定子6、液控單向閥7、油管接頭8、高壓油封9、螺距反饋機(jī)構(gòu)10、液控單向閥11。所述的轉(zhuǎn)子3和齒輪箱輸出軸剛性聯(lián)接，連接板4與齒輪箱輸出軸前軸承蓋剛性聯(lián)接，轉(zhuǎn)子3前端設(shè)置有兩個(gè)液控單向閥11、7，該轉(zhuǎn)子前端安裝的液控單向閥為螺紋擰入式液控單向閥；設(shè)置有A進(jìn)油口和B進(jìn)油口經(jīng)各自的液控單向閥11、7 與反饋桿的中孔和齒輪箱外油管1分別相通，所述的反饋桿2與一端固定在油缸活塞上的內(nèi)油管的一端相連接，該反饋桿2與螺距反饋機(jī)構(gòu)10中的反饋架相連，反饋架上設(shè)置有能顯示當(dāng)前螺距角的指針，并通過線性螺距傳感器傳送至相連的遙控系統(tǒng)。所述的定子6與轉(zhuǎn)子3之間存在有微小的間隙，而所述定子兩端設(shè)置有起密封作用的高壓油封9，所述A進(jìn)油口和B進(jìn)油口經(jīng)定子6構(gòu)成有泄漏油路和經(jīng)轉(zhuǎn)子3構(gòu)成有潤滑油路，該泄漏油路和潤滑油路經(jīng)槳軸中孔與槳轂體相連并潤滑槳轂機(jī)構(gòu)，且所述泄漏油路和潤滑油路還與可將多余的油回流到動力油箱的泄油口 C相連通。所述的高壓工作油分別從A進(jìn)油口和B進(jìn)油口經(jīng)液控單向閥11、7各自進(jìn)入到反饋桿2中孔和齒輪箱外油管1，通過螺旋槳內(nèi)外油管進(jìn)入油缸前后腔，推動活塞移動，從而控制順車和倒車。由于內(nèi)油管一端固定在活塞上，所以內(nèi)油管也隨之運(yùn)動；而內(nèi)油管另一端與反饋桿2相連接，內(nèi)油管前后運(yùn)動時(shí)，螺距反饋機(jī)構(gòu)10中的反饋架也隨之運(yùn)動，反饋架上的指針就能顯示當(dāng)前螺距角，并通過線性螺距傳感器傳送至遙控系統(tǒng)。由于定子6與轉(zhuǎn)子3之間有微小間隙及定子兩端高壓油封9密封作用，A、B 口滲漏油經(jīng)定子6泄漏油路和轉(zhuǎn)子3潤滑油路，經(jīng)槳軸中孔與槳轂體相連，潤滑槳轂機(jī)構(gòu)，另一面，多余的油通過泄油口 C回到動力油箱。
權(quán)利要求
1.一種帶線性反饋的調(diào)距槳配油器，它包括齒輪箱外油管、反饋桿、轉(zhuǎn)子、連接板、殼體、定子、高壓油封、液控單向閥、螺距反饋機(jī)構(gòu)；所述的轉(zhuǎn)子和齒輪箱輸出軸剛性聯(lián)接，連接板與齒輪箱輸出軸前軸承蓋剛性聯(lián)接，其特征在于所述轉(zhuǎn)子(3)前端設(shè)置有兩個(gè)液控單向閥(11、7)，設(shè)置有A進(jìn)油口和B進(jìn)油口經(jīng)各自的液控單向閥(11、7)與反饋桿(2)的中孔和齒輪箱外油管(1)分別相通，所述的反饋桿(2)與一端固定在油缸活塞上的內(nèi)油管的一端相連接，該反饋桿(2)與螺距反饋機(jī)構(gòu)(10)中的反饋架相連，反饋架上設(shè)置有能顯示當(dāng)前螺距角的指針，并通過線性螺距傳感器傳送至相連的遙控系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶線性反饋的調(diào)距槳配油器，其特征在于所述的定子(6)與轉(zhuǎn)子(3)之間存在有微小的間隙，而所述定子兩端設(shè)置有起密封作用的高壓油封(9)，所述 A進(jìn)油口和B進(jìn)油口經(jīng)定子(6)構(gòu)成有泄漏油路和經(jīng)轉(zhuǎn)子(3)構(gòu)成有潤滑油路，該泄漏油路和潤滑油路經(jīng)槳軸中孔與槳轂體相連并潤滑槳轂機(jī)構(gòu)，且所述泄漏油路和潤滑油路還與可將多余的油回流到動力油箱的泄油口 C相連通。
全文摘要
一種帶線性反饋的調(diào)距槳配油器，它包括齒輪箱外油管、反饋桿、轉(zhuǎn)子、連接板、殼體、定子、高壓油封、液控單向閥、螺距反饋機(jī)構(gòu)；所述的轉(zhuǎn)子和齒輪箱輸出軸剛性聯(lián)接，連接板與齒輪箱輸出軸前軸承蓋剛性聯(lián)接，轉(zhuǎn)子前端設(shè)置有兩個(gè)液控單向閥，設(shè)置有A進(jìn)油口和B進(jìn)油口經(jīng)各自的液控單向閥與反饋桿的中孔和齒輪箱外油管分別相通，所述的反饋桿與一端固定在油缸活塞上的內(nèi)油管的一端相連接，該反饋桿與螺距反饋機(jī)構(gòu)中的反饋架相連，反饋架上設(shè)置有能顯示當(dāng)前螺距角的指針，并通過線性螺距傳感器傳送至相連的遙控系統(tǒng)；本發(fā)明將配油器與反饋機(jī)構(gòu)整合為一體，且傳感器改旋轉(zhuǎn)式傳感器為線性螺距傳感器，減輕了反饋機(jī)構(gòu)的重量，提高了反饋機(jī)構(gòu)的安全可靠性。
文檔編號B63H3/08GK102248996SQ20111010814
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者何沛, 徐志林, 戴宏長, 李國能, 李銀霞, 熊國慶, 章銳彪 申請人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司