專利名稱：一種用于船舶推進(jìn)器的可調(diào)槳槳轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種船舶用螺旋槳的可調(diào)槳槳轂，適用于主推進(jìn)、側(cè)推、全回轉(zhuǎn)的螺旋槳。
背景技術(shù)：
槳轂在船舶推進(jìn)系統(tǒng)中是尤為重要的，一旦出現(xiàn)問題將對船舶甚至人身安全造成重大損失及傷害。由于螺旋槳工作環(huán)境惡劣，海水腐蝕嚴(yán)重，槳轂暴露在海水里面的部分一般都選用鑄造銅件，成本造價(jià)比較高。另外，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修會很不方便，浪費(fèi)很多工時(shí)，延長船舶停運(yùn)時(shí)間?，F(xiàn)有的槳轂活塞面積不大，這樣要產(chǎn)生同樣的力矩，壓強(qiáng)大很多，大大降低槳轂螺栓和活塞螺栓的安全系數(shù)；在控制成本方面，目前的槳轂都是前支撐與槳軸為一體鑄件，有很厚的壁厚，這樣既增加了成本，又增加了槳轂的重量；而后支撐與槳轂體同為一體鑄造銅件，不但浪費(fèi)了昂貴的材料，整體加工也很困難，一旦加工失誤報(bào)廢，損失是很嚴(yán)重的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，使用成本低，使用效果好的用于船舶推進(jìn)器的可調(diào)槳槳轂。本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要包括油缸、活塞、后支撐、 槳轂體、槳葉座、滑塊、導(dǎo)架、前支撐組件，所述的活塞位于油缸內(nèi)，油缸與槳轂體連接，槳軸也與槳轂體連接，所述的活塞與導(dǎo)架相連，且活塞在油缸內(nèi)將油缸分為左油腔和右油腔兩個(gè)腔室；后支撐固定在槳轂體上；所述導(dǎo)架支撐在所述后支撐和與槳軸連接的前支撐組件上；軸中心設(shè)置的外油管組件通過固定在前支撐組件上與右油腔相通，軸中心設(shè)置的內(nèi)油管組件與左油腔相通。所述的導(dǎo)架上四面開有槽，槽內(nèi)置有滑塊，所述的槳葉座底端帶有銷，并置于滑塊中孔內(nèi)，并構(gòu)成一個(gè)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。在本發(fā)明中活塞與導(dǎo)架連接處密封連接，與進(jìn)油腔連通的右油腔油孔設(shè)置于靠近導(dǎo)架左端，且通過在活塞上加工凹槽使油路相通。在本發(fā)明中油缸與后支撐連接的止口、槳轂體結(jié)合處分別裝有密封圈；所述后支撐與導(dǎo)架結(jié)合處裝有組合密封圈和導(dǎo)向環(huán)。在本發(fā)明中所述導(dǎo)架的左側(cè)外徑小于或等于其右側(cè)內(nèi)徑，導(dǎo)架上放置有滑塊的
槽，其左壁開有缺口。在本發(fā)明中前支撐組件是由前支撐體和前支撐板組成的焊接件，與導(dǎo)架結(jié)合處裝有組合密封裝置，并通過螺栓與槳軸連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于活塞左移為倒車，此時(shí)力由活塞螺栓承受，右移為正車，此時(shí)力由槳轂螺栓承受，安全系數(shù)更高；導(dǎo)架左側(cè)外徑小于或等于其右側(cè)內(nèi)徑，增加了受力面積，可有效的減小返回液壓差；各部位的密封結(jié)構(gòu)簡單且密封性能好，節(jié)省成本的同時(shí)又大大提高了槳轂的安全性；前支撐通過螺釘固定在槳轂上，這樣不必采用較高成本的鑄造銅件，采用相對價(jià)格低廉的鍛件單獨(dú)加工，由于密封件直接裝在后支撐上，更換密封件或者對內(nèi)部零件進(jìn)行維修更加方便；后支撐采用單獨(dú)加工，更好的節(jié)省了材料成本，尤其是在大型槳轂中，即節(jié)省材料降低成本又減輕整個(gè)槳轂的重量。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示的標(biāo)號是油缸1，活塞2，槳轂螺栓3，后支撐4，槳葉座5，導(dǎo)架6，槳葉7， 槳葉螺栓8，槳轂體9，法蘭螺栓10，法蘭蓋11，槳軸12，內(nèi)油管組件13，外油管組件14，前支撐組件15，滑塊16，螺釘17，活塞螺栓18。具體實(shí)現(xiàn)方式
所示附圖非限制性的公開了本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。圖1所示，它主要包括油缸1、活塞2、后支撐4、槳轂體9、槳葉座5、滑塊16、導(dǎo)架6、 前支撐組件15，所述的活塞2位于油缸1內(nèi)，油缸1與槳轂體9連接，一槳軸12也與槳轂體 9連接，所述的活塞2與導(dǎo)架6相連，且活塞2在油缸1內(nèi)將油缸分為左油腔A和右油腔B 兩個(gè)腔室；后支撐4固定在槳轂體9上；所述導(dǎo)架6支撐在所述后支撐4和與槳軸12連接的前支撐組件15上；軸中心設(shè)置的外油管組件14通過固定在前支撐組件15上與右油腔B 相通，軸中心設(shè)置的內(nèi)油管組件13與左油腔A相通。所述的導(dǎo)架6上四面開有槽，滑塊16內(nèi)置于槽中，所述的槳葉座5底端帶有銷，并置于滑塊16中孔內(nèi)，并構(gòu)成一個(gè)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。在本發(fā)明中活塞2與導(dǎo)架6連接處密封連接，與進(jìn)油腔連通的右油腔B油孔設(shè)置于靠近導(dǎo)架6左端，且通過在活塞2上加工凹槽使油路相通。在本發(fā)明中油缸1與后支撐4連接的止口、與槳轂體9結(jié)合處分別裝有密封圈； 所述后支撐4與導(dǎo)架6結(jié)合處裝有組合密封圈和導(dǎo)向環(huán)。在本發(fā)明中所述導(dǎo)架6的左側(cè)外徑小于或等于其右側(cè)內(nèi)徑，導(dǎo)架6上放置有滑塊 16的槽，其左壁開有缺口。在本發(fā)明中前支撐組件15是由前支撐體和前支撐板組成的焊接件，與導(dǎo)架6結(jié)合處裝有組合密封裝置，并通過螺栓與槳軸12連接。實(shí)施例本發(fā)明的主要結(jié)構(gòu)原理是油缸1與活塞2形成左油腔A，活塞2與后支撐4形成右油腔B，并通過槳轂螺栓固定在槳轂體9上。后支撐4通過螺釘17固定在槳轂體9上。活塞2通過活塞螺栓19與導(dǎo)架6連接，導(dǎo)架四面開有槽，滑塊12置于槽中，槳葉座5是底端帶有銷，并置于滑塊16中孔內(nèi)，這樣就組成了一個(gè)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，后支撐4和前支撐組件15分別支撐導(dǎo)架6的兩端使其穩(wěn)定的滑移，而后支撐4和前支撐組件15與導(dǎo)架 6結(jié)合的部分都設(shè)有組合密封裝置和導(dǎo)向環(huán)。內(nèi)油管組件13與A左油腔連通，外油管組件 14與右油腔B連通。槳軸12通過法蘭螺栓10固定在槳轂體9上。本發(fā)明的工作原理是a)當(dāng)液壓油通過內(nèi)油管組件13進(jìn)入左油腔A，活塞2和導(dǎo)架6 —起開始右移，右油腔B中的液壓油開始返回，導(dǎo)架6右移帶動滑塊16右移，滑塊16 通過槳葉座5底部的銷子帶動槳葉座5旋轉(zhuǎn)，槳葉座5和槳葉7通過槳葉螺栓8固定，從而使槳葉7旋轉(zhuǎn)到設(shè)定角度。槳葉7轉(zhuǎn)動達(dá)到了調(diào)距的目的，實(shí)現(xiàn)了船舶的前行或倒退。
b)當(dāng)液壓油通過外油管組件14進(jìn)入導(dǎo)架6內(nèi)腔中再通過導(dǎo)架6和活塞2結(jié)合處的油孔進(jìn)入右油腔B，推動活塞2和導(dǎo)架6—起左移，左油腔A中液壓油通過內(nèi)油管組件13 返回，導(dǎo)架6左移，帶動滑塊16左移，使得槳葉座5向與a)情況下相反方向轉(zhuǎn)動，這樣螺旋槳受推力也與a)情況下所受推力方向相反，從而實(shí)現(xiàn)船舶倒退或前行。
權(quán)利要求
1.一種用于船舶推進(jìn)器的可調(diào)槳槳轂，它主要包括油缸、活塞、后支撐、槳轂體、槳葉座、滑塊、導(dǎo)架、前支撐組件，所述的活塞位于油缸內(nèi)，油缸與槳轂體連接，槳軸也與槳轂體連接，其特征在于所述的活塞與導(dǎo)架相連，且活塞在油缸內(nèi)將油缸分為左油腔和右油腔兩個(gè)腔室；后支撐固定在槳轂體上；所述導(dǎo)架支撐在所述后支撐和與槳軸連接的前支撐組件上；軸中心設(shè)置的外油管組件通過固定在前支撐組件上與右油腔相通，軸中心設(shè)置的內(nèi)油管組件與左油腔相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶推進(jìn)器的可調(diào)槳槳轂，其特征在于所述的導(dǎo)架上四面開有槽，槽內(nèi)置有滑塊，所述的槳葉座底端帶有銷，并置于滑塊中孔內(nèi)，并構(gòu)成一個(gè)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于船舶推進(jìn)器的可調(diào)槳槳轂，其特征在于所述的導(dǎo)架與活塞連接處密封連接，活塞與進(jìn)油腔連通的右油腔油孔設(shè)置于靠近導(dǎo)架左端，且通過在活塞上加工凹槽使油路相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶推進(jìn)器的可調(diào)槳槳轂，其特征在于所述的油缸與后支撐連接的止口、槳轂體結(jié)合處分別裝有密封圈；所述后支撐與導(dǎo)架結(jié)合處裝有組合密封圈和導(dǎo)向環(huán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于船舶推進(jìn)器的可調(diào)槳槳轂，其特征在于所述導(dǎo)架的左側(cè)外徑小于或等于其右側(cè)內(nèi)徑，導(dǎo)架上放置有滑塊的槽，其左壁開有缺口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于船舶推進(jìn)器的可調(diào)槳槳轂，其特征在于所述前支撐組件是由前支撐體和前支撐板組成的焊接件，與導(dǎo)架結(jié)合處裝有組合密封裝置，并通過螺栓與槳軸連接。
全文摘要
一種用于船舶推進(jìn)器的可調(diào)槳槳轂，它主要包括油缸、活塞、后支撐、槳轂體、槳葉座、滑塊、導(dǎo)架、前支撐組件，所述的活塞位于油缸內(nèi)，油缸與槳轂體連接，槳軸也與槳轂體連接，所述的活塞與導(dǎo)架相連，且活塞在油缸內(nèi)將油缸分為左油腔和右油腔兩個(gè)腔室；后支撐固定在槳轂體上；所述導(dǎo)架支撐在所述后支撐和與槳軸連接的前支撐組件上；軸中心設(shè)置的外油管組件通過固定在前支撐組件上與右油腔相通，軸中心設(shè)置的內(nèi)油管組件與左油腔相通；它具有結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，使用成本低，使用效果好等特點(diǎn)。
文檔編號B63H3/08GK102180251SQ20111010814
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者何沛, 徐志林, 戴宏長, 李銀霞, 熊國慶, 章銳彪 申請人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司