專利名稱：液壓舵機(jī)的供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
液壓舵機(jī)的供油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及液壓舵機(jī)的供油系統(tǒng)。
技術(shù)背景[0002]液壓舵機(jī)是用于船舶上的操舵設(shè)備。目前的現(xiàn)狀是小型的船舶的液壓舵機(jī)因 使用功率較小，有不少舵機(jī)是使用船舶的主機(jī)(柴油機(jī))用皮帶輪直接驅(qū)動液壓舵機(jī)設(shè)備 的油泵(簡稱主機(jī)帶泵)，并備用一套電動機(jī)驅(qū)動油泵(簡稱電機(jī)帶泵)或輔機(jī)驅(qū)動油泵 作為備用動力源，以達(dá)到正常航行時(shí)，船舶不必另外啟動發(fā)電機(jī)的目的，為船舶節(jié)省了 供給發(fā)電機(jī)工作的燃油，降低油耗。而較大的船舶的液壓舵機(jī)因使用功率較大，而船舶 的主機(jī)(柴油機(jī))皮帶輪驅(qū)動功率無明顯增加，難以用主機(jī)皮帶輪驅(qū)動舵機(jī)設(shè)備的油泵， 故較大船舶不得不使用發(fā)電機(jī)發(fā)電，再用電供給電動機(jī)驅(qū)動舵機(jī)設(shè)備的油泵，大大增加 了船舶的耗油。[0003]綜上所述，如果在一些較大的船舶上，能利用船舶的主機(jī)(柴油機(jī))用皮帶輪 直接驅(qū)動舵機(jī)設(shè)備的油泵(供油系統(tǒng))，則可以節(jié)省船舶的油耗，成為許多船東用戶的愿望。 發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種液壓舵機(jī)的供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)能夠利用船舶 的主機(jī)用皮帶輪直接驅(qū)動舵機(jī)設(shè)備的油泵，從而達(dá)到節(jié)油的目的。[0005]本實(shí)用新型的液壓舵機(jī)的供油系統(tǒng)，包括與供油管路相連的油泵，它還包括與 油泵并聯(lián)接在供油管路上的蓄能器。[0006]本實(shí)用新型的有益效果根據(jù)液壓舵機(jī)實(shí)際工作狀況，申請人分析得出，舵 機(jī)在主機(jī)慢速工作的情況下，航行速度很慢，幾乎不需要連續(xù)操舵，而油泵則在船舶的 主機(jī)的驅(qū)動下源源不斷的提供液壓油，故申請人利用蓄能器將船舶在不操舵時(shí)提供的液 壓油儲存起來，使蓄能器達(dá)到飽和狀態(tài)后，在船舶操舵時(shí)與油泵供油一起供給液壓舵機(jī) 操舵，這樣就可以選用比一般舵機(jī)更小的油泵工作，從而大大減小了油泵所需的驅(qū)動功 率，而在船舶的主機(jī)正常工作時(shí)，油泵供油量增加，足購船舶正常連續(xù)操舵。這樣的設(shè) 計(jì)能使更大的船舶使用主機(jī)(或輔機(jī))直接機(jī)驅(qū)動舵機(jī)設(shè)備的油泵，減少船舶燃油消耗。[0007]上述供油系統(tǒng)，它還包括與蓄能器相連接的蓄能器安全閥組。蓄能器安全閥組 包括并聯(lián)的卸荷閥和安全閥；蓄能器通過截止閥與回油管路相連；蓄能器安全閥組的工 作油口和截止閥與蓄能器之間的管路相通；蓄能器安全閥組的出油口接供油管路；蓄能 器安全閥組的進(jìn)油口接所述油泵。最好它還包括調(diào)速閥，蓄能器安全閥組的出油口接調(diào) 速閥的進(jìn)油口，調(diào)速閥的出油口接供油管路。


[0008]圖1是液壓舵機(jī)大功率主機(jī)帶泵的液壓系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
[0009]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0010]參見圖1中線框內(nèi)6所示的液壓舵機(jī)供油系統(tǒng)的原理圖，供油系統(tǒng)主要由主機(jī)5 驅(qū)動的油泵4、卸荷閥21、安全閥22、調(diào)速閥3、蓄能器1組成，其余附件根據(jù)用戶使用 的要求可增刪。[0011]蓄能器1包括蓄能器本體11及截止閥12。蓄能器本體通過截止閥與回油管路T 相連。蓄能器安全閥組2包括并聯(lián)的卸荷閥21和安全閥22。卸荷閥21的進(jìn)油口(蓄能 器安全閥組的進(jìn)油口)與油泵出油口相接。卸荷閥21的出油口(也是蓄能器安全閥組的 出油口)與安全閥的進(jìn)油口(蓄能器安全閥組的工作油口)相通，安全閥的回油口、卸荷 閥的回油口均與回油管路T相連。蓄能器安全閥組的工作油口和截止閥與蓄能器之間的 管路相通。蓄能器安全閥組的出油口與液壓管路中換向閥之間串聯(lián)調(diào)速閥3。[0012]在主機(jī)(慢速工作時(shí))驅(qū)動的油泵，油泵不斷輸出的液壓油進(jìn)入卸荷閥，此時(shí)油 泵輸出流量僅為實(shí)際所需流量的40% 80%。在不操舵時(shí)，這些液壓油通過油路A流 入蓄能器，當(dāng)蓄能器內(nèi)的壓力到達(dá)卸荷閥的設(shè)定壓力時(shí)，卸荷閥使進(jìn)油與回油管路T接 通，液壓油通過回油油路T卸荷流回油箱。[0013]當(dāng)液壓舵機(jī)操舵時(shí)，蓄能器內(nèi)液壓油，由于壓力較高(該壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際工 作壓力)，與主機(jī)驅(qū)動的油泵所供液壓油一起會合，一起供給液壓舵機(jī)工作。為防止蓄 能器供油過快，在油路C中設(shè)有調(diào)速閥3控制供油流量，保證液壓舵機(jī)以恒定速度工作， 除使用調(diào)速閥閥外，也可以使用比例換向閥、節(jié)流閥等帶有一定調(diào)速能力的閥件控制速度。[0014]安全閥起保護(hù)蓄能器的作用(根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定)，實(shí)際工作中一般不動作。[0015]蓄能器內(nèi)的壓力約高于最大工作壓力的25%以上。蓄能器容積須保證在在船舶 主機(jī)最慢工作速度時(shí)，液壓舵機(jī)能按規(guī)定轉(zhuǎn)舵時(shí)間及負(fù)載從中位一最大轉(zhuǎn)舵角一中位進(jìn) 行一次完整的操舵。
權(quán)利要求1.液壓舵機(jī)的供油系統(tǒng)，包括與供油管路相連的油泵，其特征是它還包括與油泵 并聯(lián)接在供油管路上的蓄能器。
2.如權(quán)利要求1所述的供油系統(tǒng)其特征是它還包括與蓄能器相連接的蓄能器安 全閥組。
3.如權(quán)利要求2所述的供油系統(tǒng)其特征是蓄能器安全閥組包括并聯(lián)的卸荷閥和 安全閥；蓄能器通過截止閥與回油管路相連；蓄能器安全閥組的工作油口和截止閥與蓄 能器之間的管路相通；蓄能器安全閥組的出油口接供油管路；蓄能器安全閥組的進(jìn)油口 接所述油泵。
4.如權(quán)利要求3所述的供油系統(tǒng)其特征是它還包括調(diào)速閥，蓄能器安全閥組的 出油口接調(diào)速閥的進(jìn)油口，調(diào)速閥的出油口接供油管路。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種液壓舵機(jī)的供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)能夠利用船舶的主機(jī)用皮帶輪直接驅(qū)動舵機(jī)設(shè)備的油泵，從而達(dá)到節(jié)油的目的。它包括與供油管路相連的油泵，它還包括與油泵并聯(lián)接在供油管路上的蓄能器。本實(shí)用新型利用蓄能器將船舶在不操舵時(shí)提供的液壓油儲存起來，使蓄能器達(dá)到飽和狀態(tài)后，在船舶操舵時(shí)與油泵供油一起供給液壓舵機(jī)操舵，這樣就可以選用比一般舵機(jī)更小的油泵工作，從而大大減小了油泵所需的驅(qū)動功率，而在船舶的主機(jī)正常工作時(shí)，油泵供油量增加，足購船舶正常連續(xù)操舵。這樣的設(shè)計(jì)能使更大的船舶使用主機(jī)(或輔機(jī))直接機(jī)驅(qū)動舵機(jī)設(shè)備的油泵，減少船舶燃油消耗。
文檔編號B63H25/30GK201808668SQ201020537828
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者劉強(qiáng), 徐建忠, 糜翔, 許愛軍, 郭堅(jiān), 陳思寧 申請人:南京航海儀器二廠有限公司