專利名稱：雙體高速艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙體高速艇技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于船艇制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙體高速艇。
技術(shù)背景[0002]深V型船是國際上近十多年推出的一種新船型，這種船型首先是由瑞士日內(nèi)瓦 的水動力研究開發(fā)，深V型高速艇是深V型船中典型的一種高速船型。[0003]現(xiàn)有深V型船體，主要為深V型硬底橡皮艇，其為單體船結(jié)構(gòu)，船體下部大部 分面積沒入水中，剖面是直線或幾乎是直線，在高速航行時，水中阻力性能較好，但當(dāng) 其速度與長度的比值(速度與水線長的平方根的比值)小于2.0或FN^).65 (傅汝德數(shù)FN =V/(gL)0.5)時，其靜水阻力性能相較于其它船型則較差；由于對速度的要求，舭部為 尖舭或直角，從而導(dǎo)致人員、物資上下船艇時必須通過船艇側(cè)舷，十分不便；在低海況 時，其耐波性能與其它深V型船艇相比未得到明顯改善；另外，因深V型船的前后船 體剖面較豐滿，船體首尾部的浮力就較大，故在平衡1.IL波長的坦谷波時(L為水線長 度)，船體龍骨彎矩較大。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實用新型提供一種雙體高速艇，可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的深V型高速艇靜水 阻力性能差的問題。[0005]一種雙體高速艇，包括艇體，艇體的艇底橫向呈V型，艇底下方具有魚雷狀浮 筒，所述浮筒為兩個，相對所述艇體的橫向中心軸線對稱設(shè)置在艇底上，兩個所述浮筒 之間形成水通槽。[0006]如上所述的雙體高速艇，為進(jìn)一步地減小航行過程中水流對艇底產(chǎn)生的阻力， 浮筒的中后部呈由艇首至艇尾厚度依次減小的階梯形。[0007]如上所述的雙體高速艇，為便于水上作業(yè)、救援時快速登、離艇，保障人員、 物資等的安全，兩個所述浮筒之間于艇首處安裝有可自動翻轉(zhuǎn)的登艇梯。[0008]如上所述的雙體高速艇，為避免艇體艇底線形變化產(chǎn)生浮力不足，所述艇體采 用閉孔發(fā)泡填充。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點和積極效果[0010]1、本實用新型由于將艇底的浮筒設(shè)置為相對艇體橫向中心軸線對稱設(shè)置的兩 個，兩個浮筒之間形成水通槽，使得高速艇呈雙體結(jié)構(gòu)，增加航行過程中水流的通過 率、減少水流阻力，在保證高速艇優(yōu)良的耐波性能與抗浪性能的同時，提升了靜水阻力 性能。[0011]2、浮筒的中后部階梯形設(shè)計，進(jìn)一步地減小航行過程中水流對艇底產(chǎn)生的阻 力，大大提高了船艇的航行速度與提速能力。[0012]3、本實用新型在艇首設(shè)置可自動翻轉(zhuǎn)登艇梯，便于水上作業(yè)、救援時人員、物 資等能夠快速登、離艇，保障人員、物資等的安全。[0013]4、本實用新型中艇體的內(nèi)部采用閉孔發(fā)泡填充，在對艇體進(jìn)行加強(qiáng)的同時，解 決了由于艇底線形變化而產(chǎn)生的浮力不足問題。


[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施 例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附 圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性 的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0015]圖1為本實用新型雙體高速艇一個實施例的立體結(jié)構(gòu)圖；[0016]圖2為圖1的主視圖；[0017]圖3為圖1的右視圖；[0018]圖中，1、艇體；11、艇底；12、艇首；13、艇尾；2、浮筒；3、水通槽；4、登艇梯；5、梯形結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
[0019]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用 新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯 然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新 型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實 施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。[0020]如圖1至圖3所示，本實施例所提出的雙體高速艇，包括艇體1，艇體1的艇底 11橫向呈V型，艇底11的下方具有魚雷狀浮筒2，浮筒2為兩個，相對艇體1的橫向中 心軸線對稱設(shè)置在艇底11上，兩個浮筒2之間形成水通槽3。[0021]具體而言，浮筒2與艇體1 一體成型，以增強(qiáng)船艇整體強(qiáng)度；水通槽3由艇首12 延伸至艇尾13處，其寬度也即兩個浮筒2之間的間距，由艇體寬度設(shè)計要求結(jié)合艇體強(qiáng) 度計算而定。[0022]本實施例雙體高速艇，通過將艇底的浮筒設(shè)置為相對艇體橫向中心軸線對稱設(shè) 置的兩個，兩個浮筒之間形成水通槽，使得高速艇呈雙體結(jié)構(gòu)，增加了航行過程中水流 的通過率、減少了水流阻力，在保證高速艇優(yōu)良的耐波性能與抗浪性能的同時，提升了 靜水阻力性能。[0023]基于上述技術(shù)方案，可選的，為進(jìn)一步地減小航行過程中水流對艇底11產(chǎn)生的 阻力，浮筒2的中后部設(shè)置兩層斷階，呈現(xiàn)如圖1和圖2中的梯形結(jié)構(gòu)5。[0024]具體而言，艇體浮筒2上斷階位于艇底中后部，艇底基線分兩級上抬，斷階之 間使用凹形圓弧過渡。[0025]本實施例雙體高速艇，通過艇體浮筒的中后部采用了高速艇中經(jīng)常使用到的階 梯形設(shè)計，從而令航行過程中水流對艇底所產(chǎn)生的阻力進(jìn)一步減少，可實現(xiàn)瞬間提速， 同時對艇體也起到一定的加強(qiáng)作用，提高船艇的抗浪性。[0026]基于上述技術(shù)方案，可選的，為便于水上作業(yè)、救援時快速登、離艇，保障人 員、物資等的安全，兩個浮筒2之間于艇首12的位置處安裝有可自動翻轉(zhuǎn)的登艇梯4。[0027]具體而言，由于艇體1呈雙體結(jié)構(gòu)，使得艇首12的位置處形成一處小的平面空 間，從而可設(shè)置能夠自動翻轉(zhuǎn)的登艇梯4，登艇梯4可由船艇駕駛?cè)藛T在操縱臺位置直接 電控操作，登艇梯4的兩側(cè)與艇體1的接觸處可采用鉸接等方式實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，采用液壓傳動 或其它傳動方式，本實施例對此不做限制。[0028]基于上述技術(shù)方案，可選的，為避免由于艇底11的線形及結(jié)構(gòu)變化使得本實施 例雙體高速艇產(chǎn)生浮力不足的問題，艇體1采用閉孔發(fā)泡填充。閉孔發(fā)泡就是橡塑材料 或水泥材料加入相應(yīng)的發(fā)泡劑發(fā)泡后，形成的泡孔是全封閉的，從而可大大提高高速艇 在水中的浮力。[0029]最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其 依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方 案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種雙體高速艇，包括艇體，艇體的艇底橫向呈V型，艇底下方具有魚雷狀浮 筒，其特征在于所述浮筒為兩個，相對所述艇體的橫向中心軸線對稱設(shè)置在艇底上， 兩個所述浮筒之間形成水通槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體高速艇，其特征在于所述浮筒的中后部呈由艇首至 艇尾厚度依次減小的階梯形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體高速艇，其特征在于兩個所述浮筒之間于艇首處安 裝有可自動翻轉(zhuǎn)的登艇梯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的雙體高速艇，其特征在于所述艇體采用閉孔 發(fā)泡填充。
專利摘要本實用新型提供一種雙體高速艇，可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的深V型高速艇靜水阻力性能差的問題。一種雙體高速艇，包括艇體，艇體的艇底橫向呈V型，艇底下方具有魚雷狀浮筒，浮筒為兩個，相對艇體的橫向中心軸線對稱設(shè)置在艇底上，兩個浮筒之間形成水通槽。本實用新型由于將艇底的浮筒設(shè)置為相對艇體橫向中心軸線對稱設(shè)置的兩個，兩個浮筒之間形成水通槽，使得高速艇呈雙體結(jié)構(gòu)，增加航行過程中水流的通過率、減少水流阻力，在保證高速艇優(yōu)良的耐波性能與抗浪性能的同時，提升了靜水阻力性能。
文檔編號B63B5/00GK201800868SQ20102053716
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者申龍福 申請人:青島立行車船實業(yè)發(fā)展有限公司