專利名稱：一種防積沙鋼踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼踏板，且特別涉及一種防積沙鋼踏板。
背景技術(shù)：
目前，鋼踏板在船廠進(jìn)行船體模塊制作時(shí)被廣泛的應(yīng)用，請參閱圖1及圖2所示， 圖1為傳統(tǒng)鋼踏板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為傳統(tǒng)鋼踏板的截面圖，傳統(tǒng)的鋼踏板包括長方形板 狀的鋼踏板本體10以及設(shè)置于鋼踏板本體10兩端的封頭15，所述鋼踏板本體10的兩側(cè)邊 向同側(cè)伸出有兩個高度相同的立邊11，所述立邊11均向內(nèi)側(cè)延伸有平行于鋼踏板本體10 的連接部12，所述連接部12向下折有折彎部13，所述折彎部13向下未連接到鋼踏板本體 10，故于兩個立邊11的內(nèi)側(cè)均形成了一個U型槽，且所述鋼踏板本體10上均勻間隔焊接有 橫擋14，顯然傳統(tǒng)的鋼踏板存在如下缺點(diǎn)1)、兩個立邊的內(nèi)側(cè)均形成了一個U型槽，這樣不但整塊跳板的承載力不好，而且 船廠在完成船體模塊制作時(shí)，在進(jìn)行下道工序——(船體模塊在噴砂時(shí)是帶著腳手架的和 鋼踏板一起噴砂的)涂裝車間噴砂時(shí)還極易在U型槽內(nèi)積留鋼砂；這樣對客戶的成本是不 可避免的浪費(fèi)；2)、因鋼踏板本體的支撐點(diǎn)只有設(shè)置于鋼踏板本體兩側(cè)的立邊，這樣勢必造成承 載力不好，只有通過加厚鋼板來彌補(bǔ)，造成生產(chǎn)成本高，鋼踏板自身重量大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種防積沙鋼踏板，其具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，重量 輕，承載能力好以及防止船體模塊噴砂積沙的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)—種防積沙鋼踏板，其包括板狀本體和設(shè)置于本體兩端的封頭，所述本體的兩側(cè) 邊向同側(cè)垂直伸出有兩個立邊，所述立邊均向內(nèi)側(cè)向下折出與立邊具一定間距的折彎部， 其中，所述折彎部向下延伸抵靠本體，所述折彎部和立邊形成封閉空間，且所述本體上均勻 間隔焊接有豎擋。所述豎擋包括連接板，所述連接板的長度與兩個折彎部的間距匹配，其高度與立 邊高度匹配，且所述連接板的兩端均設(shè)置有焊接部，所述兩個焊接部位于連接板的異側(cè)。所述封頭采用傾斜式封頭，其一側(cè)面的中間部分向內(nèi)側(cè)傾斜30°形成封頭斜面， 對應(yīng)封頭斜面于該側(cè)面上設(shè)有兩個漏沙孔。所述折彎部平行于立邊且與連接部垂直。所述本體為長方形板狀結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有兩道凸起的圓弧形加強(qiáng)部，且所述本體 上開設(shè)有多數(shù)周邊凸起的防滑孔。所述連接板的一側(cè)邊配合加強(qiáng)部開設(shè)有兩個扣合槽，且其中間設(shè)置有疊寶凸起。本實(shí)用新型的有益效果為1、所述折彎部與立板采用了全封閉折彎模，這樣鋼砂就沒有積留的空間了 ；[0015]2、由原來的兩個支撐面改為六個支撐面，大大提高了承載能力；原來的橫檔是平 著焊接的，沒有起到支撐作用，現(xiàn)改為采用豎擋，起到支撐作用，并且中間還有疊寶凸起，提 高了承載能力，原來厚度是1. 5mm的現(xiàn)在可用1. 2mm替代，原厚度1. 2mm可用1. Omm的替代， 并且承載力比原來的多承載50kg.，安全系數(shù)同時(shí)提高。3、由于板材的厚度降低了其整個鋼踏板的重量也降低了，工人的勞動強(qiáng)度降低 了，同時(shí)又提高了生產(chǎn)效率。4、封頭采用傾斜式封頭，便于工人將手伸入封頭里面，穩(wěn)定的拿放堆列的踏板，增 加了舒適感和安全度，且于封頭上開設(shè)漏沙孔，防止了鋼踏板積沙。

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為傳統(tǒng)鋼踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為傳統(tǒng)鋼踏板的剖面圖；圖3為本實(shí)用新型防積沙鋼踏板結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型防積沙鋼踏板的剖面圖；圖5為本實(shí)用新型防積沙鋼踏板的豎擋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型防積沙鋼踏板的豎擋的剖面圖；圖7為本實(shí)用新型防積沙鋼踏板的封頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型防積沙鋼踏板的封頭的剖面圖。
具體實(shí)施方式
請參照圖3至圖6所示，于本實(shí)施例中，一種防積沙鋼踏板，其包括長方形板狀本 體20以及設(shè)置于本體20兩端的封頭40，所述本體20設(shè)置有兩道凸起的圓弧形加強(qiáng)部24， 用以增加本體20的強(qiáng)度，且其上開設(shè)有多數(shù)周邊凸起的防滑孔25，所述本體20的兩側(cè)邊 向同側(cè)垂直伸出有兩個立邊21，所述立邊21均向內(nèi)側(cè)延伸有平行于本體20的連接部22， 所述連接部22垂直向下折有折彎部23，所述折彎部23向下延伸抵靠本體20，且所述折彎 部23平行于立邊21，所述折彎部23、連接部22以及立邊21形成封閉空間，且所述本體20 上均勻間隔焊接有豎擋30，所述豎擋30包括豎直設(shè)置的連接板31，所述連接板31的長度 與兩個折彎部23的間距匹配，其高度與立邊21高度匹配，且所述連接板31的兩端均設(shè)置 有焊接部32，所述兩個焊接部32位于連接板31的異側(cè)，所述連接板31的一側(cè)邊配合加強(qiáng) 部M開設(shè)有兩個扣合槽34，且其中間設(shè)置有疊寶凸起33，另外，所述封頭40采用傾斜式封 頭，其一側(cè)面的中間部分向內(nèi)側(cè)傾斜30°形成封頭斜面41，對應(yīng)封頭斜面41于該側(cè)面上設(shè) 有兩個漏沙孔42。所述防積沙鋼踏板的折彎部M、連接部23以及立邊22形成封閉空間，防止了船 廠在完成船體模塊制作時(shí)積沙的問題，且折彎部M對本體20起支撐作用，同時(shí)相鄰兩個豎 擋30也對本體20的起支撐作用，由原來的兩個支撐面改為六個支撐面，大大提高了承載 能力；并且豎擋30中間還有疊寶凸起33，提高了承載能力，原來厚度是1. 5mm的現(xiàn)在可用 1. 2mm替代，原厚度1. 2mm可用1. Omm的替代，并且承載力比原來的多承載50kg.，安全系數(shù) 同時(shí)提高，由于板材的厚度降低了其整個鋼踏板的重量也降低了，且封頭40采用傾斜式封頭，便于工人將手伸入封頭里面，穩(wěn)定的拿放堆列的踏板，增加了舒適感和安全度，且于封 頭上開設(shè)漏沙孔，防止了鋼踏板積沙，不僅節(jié)約了成本，而且工人的勞動強(qiáng)度降低了，同時(shí) 又提高了生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.一種防積沙鋼踏板，其包括板狀本體和設(shè)置于本體兩端的封頭，所述本體的兩側(cè)邊 向同側(cè)垂直伸出有兩個立邊，所述立邊均向內(nèi)側(cè)向下折出與立邊具一定間距的折彎部，其 特征在于所述折彎部向下延伸抵靠本體，所述折彎部和立邊形成封閉空間，且所述本體上 均勻間隔焊接有豎擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防積沙鋼踏板，其特征在于所述豎擋包括連接板，所述連接 板的長度與兩個折彎部的間距匹配，其高度與立邊高度匹配，且所述連接板的兩端均設(shè)置 有焊接部，所述兩個焊接部位于連接板的異側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防積沙鋼踏板，其特征在于所述封頭采用傾斜式封頭，其 一側(cè)面的中間部分向內(nèi)側(cè)傾斜30°形成封頭斜面，對應(yīng)封頭斜面于該側(cè)面上設(shè)有兩個漏沙 孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3任一項(xiàng)所述的防積沙鋼踏板，其特征在于所述折彎部平行 于立邊且與連接部垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防積沙鋼踏板，其特征在于所述本體為長方形板狀結(jié)構(gòu)，其 上設(shè)置有兩道凸起的圓弧形加強(qiáng)部，且所述本體上開設(shè)有多數(shù)周邊凸起的防滑孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防積沙鋼踏板，其特征在于所述連接板的一側(cè)邊配合加強(qiáng) 部開設(shè)有兩個扣合槽，且其中間設(shè)置有疊寶凸起。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種防積沙鋼踏板，其包括長方形板狀本體和設(shè)置于本體兩端的傾斜式封頭，所述本體上設(shè)置有兩道凸起的圓弧形加強(qiáng)部，且其上開設(shè)有多數(shù)周邊凸起的防滑孔，所述本體的兩側(cè)邊向同側(cè)垂直伸出有兩個立邊，所述立邊均向內(nèi)側(cè)向下折出與立邊具一定間距的折彎部，所述折彎部向下延伸抵靠本體，所述折彎部和立邊形成封閉空間，且所述本體上均勻間隔豎直焊接有豎擋，上述防積沙鋼踏板不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本低，重量輕，而且承載能力好，可有效防止船體模塊噴砂積沙。
文檔編號B63C5/02GK201842231SQ20102052778
公開日2011年5月25日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者王振宇, 程寶臣 申請人:無錫金銘祥機(jī)械有限公司