專利名稱：可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種推進(jìn)器，尤其是一種適用于船舶的可調(diào)螺距側(cè)向推進(jìn)器裝置。
背景技術(shù)：
推進(jìn)器是船用動力設(shè)備中的重要部件，傳統(tǒng)的可調(diào)螺距側(cè)向推進(jìn)器中，高壓油缸 設(shè)置在槳轂內(nèi)部，對槳轂的密封和制造要求較高；傳統(tǒng)的油缸與活塞多設(shè)置在槳轂內(nèi)部，因 此油缸部分要和槳轂一起做旋轉(zhuǎn)運動，往油缸里通油依靠配油器來實現(xiàn)，配油器存在泄漏 量并且配油器的旋轉(zhuǎn)摩擦?xí)a(chǎn)生許多有害熱量。驅(qū)動軸密封采用整體式，密封更換時需要 拆下電機(jī)和聯(lián)軸器，工序比較繁雜；齒輪榖和槳軸之間采用鍵配合，結(jié)構(gòu)繁瑣。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，針對傳統(tǒng)的可調(diào)螺距側(cè)向推進(jìn)器存在的變距結(jié)構(gòu)問題， 尤其是變距油缸在槳轂內(nèi)對密封件的性能要求高并且配油器的泄漏和發(fā)熱問題，提供一種 新的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，包括可調(diào)螺距的 槳轂、槳軸、槳葉和驅(qū)動軸，其特征在于槳轂中設(shè)有導(dǎo)架，槳軸一端與槳轂連接，并由另一端插入齒輪箱，所述的槳軸通過 軸承支撐于齒輪箱的前后壁上的軸承座；驅(qū)動軸由齒輪箱頂部插入齒輪箱，其上部通過軸 承支撐于齒輪箱頂部齒輪箱壁上的軸承座，下部通過軸承定位于箱體內(nèi)的軸承座；齒輪箱內(nèi)的槳軸上通過過盈配合固定一個傘形大齒輪，驅(qū)動軸下端設(shè)有一個傘形 小齒輪，傘形大齒輪與所述的傘形小齒輪相互嚙合；所述的槳軸為空心結(jié)構(gòu)；所述齒輪箱的前壁上設(shè)有油缸，油缸與槳軸、槳轂位于同 一軸線；所述的油缸中設(shè)有活塞，油缸中位于活塞前后的兩個腔室分別通過油道與液壓站 溝通；槳軸中心設(shè)有拉桿，拉桿的一端與油缸中的活塞連接，拉桿的另一端通過軸承定 位于槳轂中的導(dǎo)架內(nèi)；推進(jìn)器配有圓筒體，圓筒體與槳軸同軸心，所述的槳葉和齒輪箱均位于圓筒體中， 圓筒體與齒輪箱頂部法蘭盤通過圓柱銷和螺栓固定。在本實用新型中所述的槳軸由球面磙子軸承支撐于齒輪箱的前壁上，由一對背 靠背的圓錐磙子推力軸承支撐于齒輪箱的后壁上，其中，一個推力軸承緊抵于齒輪榖，另一 個推力軸承緊靠齒輪箱后壁；所述的驅(qū)動軸上部由一個圓柱磙子軸承支撐于齒輪箱頂部齒 輪箱壁上，下部由背對背的圓錐磙子軸承定位于箱體內(nèi)的支撐架，驅(qū)動軸上與齒輪箱頂部 還設(shè)有軸端密封裝置，所述的軸端密封裝置為兩道剖分式密封裝置。在本實用新型中所述連桿的一端通過螺母與油缸內(nèi)的活塞固定連接，另一端由 兩個背對的圓錐磙子軸承固定支撐于槳轂中的導(dǎo)架內(nèi)。[0012]在本實用新型中所述的圓筒體由齒輪箱頂部法蘭盤和下部的兩個支撐板支撐。在本實用新型中所述的傘形大齒輪與槳軸之間靠錐度過盈配合。在本實用新型中圓筒體的兩端和中部設(shè)有加強(qiáng)筋，并通過圓筒體的兩端的加強(qiáng) 筋與船體固定。本實用新型的優(yōu)點在于導(dǎo)架和拉桿之間設(shè)置有圓錐滾子推力軸承，拉桿只做水 平運動，不做旋轉(zhuǎn)運動；側(cè)推器不需要有配油器，簡化了側(cè)推內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少了因為配油器 工作而產(chǎn)生的熱量；油缸前置，槳轂部件可以在低壓下工作，提高了槳轂工作的安全性，便 于裝拆和維修，節(jié)約生產(chǎn)和維護(hù)成本。由于齒輪箱與圓筒體是通過圓柱銷和螺栓連接，使得 齒輪箱很容易從船體分離，不需要切割；由于驅(qū)動軸與齒輪箱頂部之間采用的是兩道剖分 式密封裝置，一旦密封失效，可以在不拆下電機(jī)和聯(lián)軸器的情況下，就能實現(xiàn)密封裝置的更 換；由于齒輪榖和槳軸之間采用錐度過盈連接，拆裝方便；由于驅(qū)動軸采用兩個圓錐磙子 推力軸承，槳軸同樣兩道球面磙子軸承支撐于齒輪箱箱體，并承受雙向的軸向力，并在相應(yīng) 位置采用可調(diào)心的球面磙子軸承，這些都保證了各部件具有足夠的承載能力和加工偏差的 補(bǔ)償。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例中圓筒體分布的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、槳轂，2、圓筒體，3、槳葉，4、齒輪箱，5、圓錐磙子推力軸承，6、球面調(diào)心磙 子軸承，7、剖分式密封，8、驅(qū)動軸，9、傘形大齒輪，10、球面調(diào)心磙子軸承，11、油缸，12、活 塞，13、螺栓，14、拉桿，15、圓錐磙子推力軸承，16、螺栓，17、圓錐磙子推力軸承，18、導(dǎo)架， 19、徑向加強(qiáng)筋，20、螺栓，21、支撐板，22、槳軸，23、軸承座，24、銷。
具體實施方式
附圖非限制性地公開了本實用新型實施例的具體結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對本實用新 型作進(jìn)一步地描述。由圖1可見，本實用新型包括可調(diào)螺距的槳轂1、槳軸22、槳葉3和驅(qū)動軸8，槳軸 22為空心結(jié)構(gòu)，槳軸22中設(shè)有拉桿14，槳軸22 —端插入齒輪箱4并分別通過一個球面調(diào) 心磙子軸承10和兩背靠背的圓錐磙子軸承15支撐于齒輪箱的前后軸承座上，槳轂1和槳 葉3位于齒輪箱4外，槳軸22中的拉桿14 一端靠兩個圓錐磙子推力軸承17連接導(dǎo)架18， 另一端用螺栓連接油缸11中的活塞12 ；驅(qū)動軸8由齒輪箱4頂部插入齒輪箱4，其上部通 過一個球面磙子軸承6支撐于齒輪箱4頂部軸承座23上，下部通過兩個背靠背的圓錐磙子 軸承定位于箱體內(nèi)的支撐架的軸承座；齒輪箱4內(nèi)的槳軸22通過錐度過盈配合連接傘形大 齒輪9，驅(qū)動軸8下端設(shè)有一個傘形小齒輪，傘形大齒輪9與所述的傘形小齒輪相互嚙合。 驅(qū)動軸8上與齒輪箱4頂部還設(shè)有軸端密封裝置7，所述的軸端密封裝置7為兩道剖分式密 封裝置。在本實施例中，推進(jìn)器配有圓筒體2，圓筒體2與槳軸22同軸心，圓筒體2由齒輪 箱4頂部法蘭盤和下部的兩個支撐板支撐，其中，圓筒體2與齒輪箱4頂部法蘭盤接通過圓 柱銷M和螺栓16固定。
4[0022]具體實施時，導(dǎo)油管可以由齒輪箱4頂部插入后，一端在槳軸22前部的油缸正倒 車油腔連接，另一端與液壓站連接；圓筒體2的兩端和中部設(shè)有加強(qiáng)筋，并通過圓筒體2的 兩端的加強(qiáng)筋與船體固定。由圖2可見，圓筒體2與槳軸同軸心，圓筒體2由齒輪箱4頂部法蘭盤和下部的兩 個支撐板21支撐，它們在圓筒體2內(nèi)的支撐點等距分布。具體實施時，所述的每個支撐板 21由分別固定在圓筒體2內(nèi)和齒輪箱4上的對應(yīng)板件組成，所有連接部位由螺栓緊固連接。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，包括可調(diào)螺距的槳轂、槳軸、槳葉和驅(qū)動軸，其特征在于槳轂中設(shè)有導(dǎo)架，槳軸一端與槳轂連接，并由另一端插入齒輪箱，所述的槳軸通過軸承 支撐于齒輪箱的前后壁上的軸承座；驅(qū)動軸由齒輪箱頂部插入齒輪箱，其上部通過軸承支 撐于齒輪箱頂部齒輪箱壁上的軸承座，下部通過軸承定位于箱體內(nèi)的軸承座；齒輪箱內(nèi)的槳軸上通過過盈配合固定一個傘形大齒輪，驅(qū)動軸下端設(shè)有一個傘形小齒 輪，傘形大齒輪與所述的傘形小齒輪相互嚙合；所述的槳軸為空心結(jié)構(gòu)；所述齒輪箱的前壁上設(shè)有油缸，油缸與槳軸、槳轂位于同一 軸線；所述的油缸中設(shè)有活塞，油缸中位于活塞前后的兩個腔室分別通過油道與液壓站溝 通；槳軸中心設(shè)有拉桿，拉桿的一端與油缸中的活塞連接，拉桿的另一端通過軸承定位于 槳轂中的導(dǎo)架內(nèi)；推進(jìn)器配有圓筒體，圓筒體與槳軸同軸心，所述的槳葉和齒輪箱均位于圓筒體中，圓筒 體與齒輪箱頂部法蘭盤通過圓柱銷和螺栓固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，其特征在于所述的槳軸由球面磙 子軸承支撐于齒輪箱的前壁上，由一對背靠背的圓錐磙子推力軸承支撐于齒輪箱的后壁 上，其中，一個推力軸承緊抵于齒輪榖，另一個推力軸承緊靠齒輪箱后壁；所述的驅(qū)動軸上 部由一個圓柱磙子軸承支撐于齒輪箱頂部齒輪箱壁上，下部由背對背的圓錐磙子軸承定位 于箱體內(nèi)的支撐架，驅(qū)動軸上與齒輪箱頂部還設(shè)有軸端密封裝置，所述的軸端密封裝置為 兩道剖分式密封裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，其特征在于所述連桿的一端通過 螺母與油缸內(nèi)的活塞固定連接，另一端由兩個背對的圓錐磙子軸承固定支撐于槳轂中的導(dǎo) 架內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3之一所述的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，其特征在于所述的圓筒 體由齒輪箱頂部法蘭盤和下部的兩個支撐板支撐。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，其特征在于所述的傘形大齒輪與 槳軸之間靠錐度過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，其特征在于圓筒體的兩端和中部 設(shè)有加強(qiáng)筋，并通過圓筒體的兩端的加強(qiáng)筋與船體固定。
專利摘要本實用新型涉及一種可調(diào)螺距的側(cè)向推進(jìn)器，包括可調(diào)螺距的槳轂、槳軸、槳葉和驅(qū)動軸，其中槳轂中設(shè)有導(dǎo)架，槳軸與槳轂連接，且插入齒輪箱，通過軸承支撐于齒輪箱的前后壁上；驅(qū)動軸由齒輪箱頂部插入并由軸承支撐于齒輪箱中；槳軸上固定一個傘形大齒輪，驅(qū)動軸下端設(shè)有一個匹配的傘形小齒輪；槳軸為空心結(jié)構(gòu)；同時齒輪箱的前壁上設(shè)有油缸，油缸與槳軸、槳轂位于同一軸線；所述的油缸中設(shè)有活塞，油缸中的兩個腔室分別通過油道與液壓站溝通；槳軸中心設(shè)有拉桿，拉桿與活塞連接，并通過軸承定位于導(dǎo)架內(nèi)；推進(jìn)器配有圓筒體，圓筒體與槳軸同軸心，所述的槳葉和齒輪箱均位于圓筒體中，圓筒體與齒輪箱頂部法蘭盤通過圓柱銷和螺栓固定。
文檔編號B63H23/06GK201842251SQ201020505740
公開日2011年5月25日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者史東偉, 常曉雷, 常江, 田忠殿, 舒永東, 陳永道, 高 敬一 申請人:南京高精船用設(shè)備有限公司