專利名稱：一種水上自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及水上自行車的改進(jìn)。
二.
背景技術(shù)：
廣闊的海洋江河一方面給予了人類巨大的物質(zhì)資源，另一方面也是我們休閑娛樂(lè) 的好場(chǎng)所。水上自行車是一種不用油、不用電，最實(shí)用的水上休閑運(yùn)動(dòng)器具。此外，水上自 行車還可用來(lái)在海上、江河、湖泊、水庫(kù)上作小型貨物運(yùn)輸。當(dāng)遇到洪水時(shí)，水上自行車還可 用于施救?，F(xiàn)時(shí)市面上的商品水上自行車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)高，影響了水上自行車普 及使用。如果有一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉的水上自行車提供給人們，水上自行車運(yùn)動(dòng)一定會(huì) 很快得到普及。但遺憾的是直到現(xiàn)在，市面上還是沒(méi)有這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉的水上自行 車銷售。
三.發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)制造一種水上自行車，以克服現(xiàn)時(shí)商品水上自行車傳動(dòng) 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)高的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的是這樣達(dá)到的一種水上自行車，包括固定有下車架32的車浮 體2、固定在車浮體2上的下車架32、固定在下車架32上的上車架3、固定在上車架3上的 座鞍4、固定在下車架32上的蹬踩動(dòng)力裝置、連接蹬踩動(dòng)力裝置的動(dòng)力推進(jìn)裝置、方向調(diào)節(jié) 裝置，其特征為所述的蹬踩動(dòng)力裝置主要包括固定在下車架32上的齒輪箱16、穿過(guò)齒輪 箱16兩側(cè)板軸套或軸承的傘齒輪軸38、設(shè)置在齒輪箱16內(nèi)并中部緊套傘齒輪軸38的蹬踩 傘齒輪17、與傘齒輪軸38兩端緊套相連的二個(gè)曲柄腳蹬15，所述的動(dòng)力推進(jìn)裝置主要包括 與蹬踩傘齒輪17嚙合的嚙合傘齒輪18、一端固定于齒輪箱16的鋼絲纜管22、設(shè)置于鋼絲 纜管22內(nèi)一端連結(jié)嚙合傘齒輪18的輸出軸而另一端連結(jié)尾軸23的鋼絲纜21、一端連結(jié)鋼 絲纜21而另一端連結(jié)螺旋槳27并置于軸套或軸承內(nèi)的尾軸23、與尾軸23緊固連接的螺旋 槳27，所述的方向調(diào)節(jié)裝置主要包括固定于上車架3和下車架32的方向豎筒10、置于方向 豎筒10內(nèi)上端連結(jié)車把9而下端連結(jié)前擺桿11的方向豎桿7、與豎桿7上端連結(jié)固定的車 把9、中部與豎桿7下端連結(jié)固定而左右兩端分別與左拉桿14和右拉桿13的一端鉸合相連 的前擺桿11、中部與方向舵軸29連結(jié)固定而左右兩端分別與右拉桿13和左拉桿14的一 端鉸合相連的后擺桿12、左右兩端分別與前擺桿11和后擺桿12的右端和左端鉸接的右拉 桿13、左右兩端分別與前擺桿11和后擺桿12的左端和右端鉸接的左拉桿14、置于固定在 下車架32的軸套或軸承內(nèi)并與方向舵板1緊密相連固定的方向舵軸29、與方向舵軸29緊 密相連固定的方向舵板1。設(shè)置有副動(dòng)力蹬踩裝置，所述的副動(dòng)力蹬踩裝置包括緊套傘齒輪軸38的主鏈輪 40、固定在下車架32上的副動(dòng)力鏈輪箱30、穿過(guò)副動(dòng)力鏈輪箱30兩側(cè)板軸套或軸承的鏈輪 軸28、設(shè)置在副動(dòng)力鏈輪箱30內(nèi)并中部緊套鏈輪軸28的鏈輪39、與傘齒輪軸38的主鏈輪 40和鏈輪39嚙合的鏈條20、與鏈輪軸28兩端緊套相連的二個(gè)曲柄腳蹬15。[0006]車浮體2為平底船狀或筏狀。車浮體2具有多個(gè)平行排列的內(nèi)部填充泡沫塑料的空心塑料箱37、設(shè)置于空心塑 料箱37上并將多個(gè)平行排列的空心塑料箱37固定連結(jié)成筏體的多條相互連結(jié)的木條36。采取以上措施的本實(shí)用新型，正常人的蹬踩螺旋槳每分鐘350轉(zhuǎn)，時(shí)速可達(dá)6公 里。海面上4級(jí)風(fēng)浪可正常行駛，江河中可以輕松向上游駛行。本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單， 造價(jià)低廉，安全性能可靠，可以大力推廣使用于水上休閑娛樂(lè)。以下再結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述。
四.
附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是車浮體2另一實(shí)施例的主視圖；附圖4是車浮體2另一實(shí)施例的俯視圖；附圖5是附圖4的A-A剖視圖附圖6是空心塑料箱37的立體圖。
五.具體實(shí)施方式
附圖1給出了本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)。參考附圖1。該實(shí)旋例的主要結(jié)構(gòu)部 件為車浮體2、下車架32、上車架3、座鞍4、蹬踩動(dòng)力傳遞裝置、動(dòng)力推進(jìn)裝置、方向調(diào)節(jié) 裝置。蹬踩動(dòng)力傳遞裝置主要包括傘齒輪箱16、傘齒輪軸38、蹬踩傘齒輪17、嚙合傘齒輪 18、二個(gè)曲柄腳蹬15。動(dòng)力推進(jìn)裝置主要包括鋼絲纜管22、鋼絲纜21、尾軸23、螺旋槳27。 方向調(diào)節(jié)裝置主要包括方向豎筒10、方向豎桿7、車把9、前擺桿11、后擺桿12、右拉桿13、 左拉桿14、方向舵軸29、方向舵板1。實(shí)施例1的車浮體2為長(zhǎng)3米、寬1. 2米的筏狀，用厚為8厘米的木板做成，中部 開(kāi)有長(zhǎng)1. 4米、寬0. 3米的開(kāi)口，以便鋼絲纜管22水平部分能浸入水中。下車架32用厚3 毫米、邊長(zhǎng)4厘米的等邊角鋼焊接做成長(zhǎng)為1米、寬為0. 1米、高為0. 4米的矩形框架，再以 鉸鏈形式固定在車浮體2上。鉸軸31穿過(guò)固定在車浮體2上的軸座和車架32底部的軸孔， 使下車架32能繞鉸軸31上抬高到45度，這樣可使機(jī)械部分可離開(kāi)水面，以利保修。上車 架3的橫桿和豎桿用直徑為2厘米、厚為2毫米的鋼管做成架子，與方向豎筒10和下車架 32焊接固定一體。固定在上車架3的橫桿上的座鞍4用一般自行車的座鞍。上車架3的橫 桿8長(zhǎng)為0. 96米，豎桿高為0. 3米，方向豎筒10高為0. 4米，也用直徑為2厘米、厚為2毫 米的鋼管做成。方向調(diào)節(jié)裝置包括方向豎筒10、方向豎桿7、車把9、前擺桿11、后擺桿12、右拉桿 13、左拉桿14、方向舵軸29、方向舵板1。方向豎桿7用直徑1. 4厘米的鋼條做成，長(zhǎng)0. 5 米，上部與車把9固定連接，這是與自行車的車把類似的。車把9的長(zhǎng)度與普通自行車的一 樣，用直徑2厘米、厚為2毫米的鋼管做成，兩端套進(jìn)塑料把套。前擺桿11用厚為6毫米、 長(zhǎng)為0. 18米、寬為3厘米的鋼板做成，中部與方向豎桿7焊接固定，兩端都鉆有直徑為0. 8 厘米的鉸合孔。后擺桿12用材和結(jié)構(gòu)與前擺桿11 一樣，中部與方向舵軸40焊接固定。右 拉桿13和左拉桿14用厚為6毫米、長(zhǎng)為0. 85米、寬為3厘米的鋼板做成，兩端都鉆有直徑為0. 65厘米的鉸合孔。將前擺桿11左右兩端分別與右拉桿13左端和左拉桿14左端相對(duì) 應(yīng)的鉸合孔穿過(guò)鉚釘，兩端鉚封成可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)鉸合連接。后擺桿12左右兩端分別與右拉桿 13右端和左拉桿14右端相對(duì)應(yīng)的孔穿過(guò)鉚釘，兩端鉚封成可繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)鉸合連接。用直徑14 毫米的鋼條做成的方向舵軸40置于固定在下車架32設(shè)置的軸套內(nèi)。方向舵板1用厚為2 毫米的鋼板做成直角梯形狀，上底25厘米、下底30厘米、高28厘米。蹬踩動(dòng)力裝置的齒輪箱16用厚為4毫米的鋼板焊接做成長(zhǎng)0. 2米、寬0. 18、厚為 0. 11米的開(kāi)底箱狀(與固定在下車架32上的用厚4毫米的鋼板做成的箱底34用螺栓組成 可拆卸結(jié)構(gòu)，開(kāi)底箱狀的齒輪箱16與之組成箱狀)，兩側(cè)板上固定有軸承座和軸承，軸承穿 過(guò)長(zhǎng)為160毫米直徑為25毫米的傘齒輪軸38。蹬踩傘齒輪17直徑157毫米、78齒，軸孔 與傘齒輪軸38配合緊密。曲柄腳蹬15用現(xiàn)時(shí)自行車通用的曲柄腳蹬。動(dòng)力推進(jìn)裝置的嚙合傘齒輪18最大直徑32毫米、13齒，輸出軸直徑18毫米，套 在箱底34設(shè)置的相應(yīng)的軸承座和軸承上。一端用法蘭裝置接于齒輪箱16底部的鋼絲纜管 22用直徑4厘米、厚為3毫米的鋼管彎成直角形，水平部分要浸入水中50厘米。鋼絲纜管 22內(nèi)的鋼絲纜21用50根直徑1. 5毫米的鋼絲鉸合而成，二端分別用20噸油壓機(jī)滾壓固定 在嚙合傘齒輪18輸出軸和尾軸23上。尾軸23用直徑22毫米的鋼條做成，穿過(guò)與鋼絲纜 管22用螺紋固定的尾軸軸套24，尾軸軸套24設(shè)置軸承25和水封26，并用直徑14毫米的 固定鋼條35與下車架32焊接連固。與尾軸23未端緊密連接的螺旋槳27共三葉，直徑30 厘米，用鋼鑄成。實(shí)施例1是這樣工作的本實(shí)用新型進(jìn)入水中，人們蹬踩曲柄腳蹬15即可帶動(dòng)蹬 踩傘齒輪17旋轉(zhuǎn)，嚙合傘齒輪18旋轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)鋼絲纜21旋轉(zhuǎn)并最后帶動(dòng)螺旋槳27旋轉(zhuǎn)， 進(jìn)而推動(dòng)本實(shí)用新型前行。方向調(diào)節(jié)上，旋轉(zhuǎn)車把9，即可使前擺桿11擺動(dòng)，并通過(guò)右拉桿 13和左拉桿14帶動(dòng)后擺桿12擺動(dòng)，再使方向舵1擺動(dòng)。附圖2給出了本實(shí)用新型實(shí)施例2的具體結(jié)構(gòu)。參考附圖2。實(shí)施例2是雙人騎 行的，它是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，增加了以下部件在上車架3的橫桿8上增加了一個(gè)副動(dòng) 力的座鞍4、副動(dòng)力扶把6、與上車架3和副動(dòng)力扶把6豎直連接固定的扶把連接桿5、副動(dòng) 力鏈輪箱30、與下車架32和副動(dòng)力鏈輪箱30固定的副動(dòng)力箱底33 (副動(dòng)力鏈輪箱30和副 動(dòng)力箱底33用螺栓組成可拆卸結(jié)構(gòu)并組成箱狀)、緊套傘齒輪軸38的主鏈輪40、穿過(guò)副動(dòng) 力鏈輪箱30兩側(cè)板軸套的鏈輪軸28、設(shè)置在副動(dòng)力鏈輪箱30內(nèi)并中部緊套鏈輪軸28的鏈 輪39、與傘齒輪軸38的主鏈輪40和鏈輪39嚙合的鏈條20、與鏈輪軸28兩端緊套相連的 二個(gè)曲柄腳蹬15、鏈條膠帶護(hù)套19。以下給出車浮體2的另一實(shí)施例，該實(shí)施例是用多個(gè)開(kāi)口塑料箱37用多條木條連 結(jié)固定成為筏狀。附圖3給出了車浮體2另一實(shí)施例的主視圖、附圖4是車浮體2另一實(shí) 施例的俯視圖、附圖5是附圖4的A-A剖視圖、附圖6是開(kāi)口塑料箱37的立體圖。從附圖 6可以清晰看到開(kāi)口塑料箱37的具體形狀，開(kāi)口面上有固定法蘭，將多個(gè)開(kāi)口塑料箱37開(kāi) 口向上排成筏狀，開(kāi)口面上再用多根木條36將多個(gè)內(nèi)部填充泡沫塑料開(kāi)口塑料箱37連接 用螺釘固定成為車浮體2。開(kāi)口塑料箱37也可做成玻璃纖維箱。
權(quán)利要求一種水上自行車，包括固定有下車架(32)的車浮體(2)、固定在車浮體(2)上的下車架(32)、固定在下車架(32)上的上車架(3)、固定在上車架(3)上的座鞍(4)、固定在下車架(32)上的蹬踩動(dòng)力裝置、連接蹬踩動(dòng)力裝置的動(dòng)力推進(jìn)裝置、方向調(diào)節(jié)裝置，其特征為所述的蹬踩動(dòng)力裝置主要包括固定在下車架(32)上的齒輪箱(16)、穿過(guò)齒輪箱(16)兩側(cè)板軸套或軸承的傘齒輪軸(38)、設(shè)置在齒輪箱(16)內(nèi)并中部緊套傘齒輪軸(38)的蹬踩傘齒輪(17)、與傘齒輪軸(38)兩端緊套相連的二個(gè)曲柄腳蹬(15)，所述的動(dòng)力推進(jìn)裝置主要包括與蹬踩傘齒輪(17)嚙合的嚙合傘齒輪(18)、一端固定于齒輪箱(16)的鋼絲纜管(22)、設(shè)置于鋼絲纜管(22)內(nèi)一端連結(jié)嚙合傘齒輪(18)的輸出軸而另一端連結(jié)尾軸(23)的鋼絲纜(21)、一端連結(jié)鋼絲纜(21)而另一端連結(jié)螺旋槳(27)并置于軸套或軸承內(nèi)的尾軸(23)、與尾軸(23)緊固連接的螺旋槳(27)，所述的方向調(diào)節(jié)裝置主要包括固定于上車架(3)和下車架(32)的方向豎筒(10)、置于方向豎筒(10)內(nèi)上端連結(jié)車把(9)而下端連結(jié)前擺桿(11)的方向豎桿(7)、與豎桿(7)上端連結(jié)固定的車把(9)、中部與豎桿(7)下端連結(jié)固定而左右兩端分別與左拉桿(14)和右拉桿(13)的一端鉸合相連的前擺桿(11)、中部與方向舵軸(29)連結(jié)固定而左右兩端分別與右拉桿(13)和左拉桿(14)的一端鉸合相連的后擺桿(12)、左右兩端分別與前擺桿(11)和后擺桿(12)的右端和左端鉸接的右拉桿(13)、左右兩端分別與前擺桿(11)和后擺桿(12)的左端和右端鉸接的左拉桿(14)、置于固定在下車架(32)的軸套或軸承內(nèi)并與方向舵板(1)緊密相連固定的方向舵軸(29)、與方向舵軸(29)緊密相連固定的方向舵板(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水上自行車，其特征為設(shè)置有副動(dòng)力蹬踩裝置，所述的副動(dòng) 力蹬踩裝置包括緊套傘齒輪軸(38)的主鏈輪(40)、固定在下車架(32)上的副動(dòng)力鏈輪箱 (30)、穿過(guò)副動(dòng)力鏈輪箱(30)兩側(cè)板軸套或軸承的鏈輪軸(28)、設(shè)置在副動(dòng)力鏈輪箱(30) 內(nèi)并中部緊套鏈輪軸(28)的鏈輪(39)、與傘齒輪軸(38)的主鏈輪(40)和鏈輪(39)嚙合 的鏈條(20)、與鏈輪軸(28)兩端緊套相連的二個(gè)曲柄腳蹬(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水上自行車，其特征為車浮體(2)具有多個(gè)平行排列的內(nèi) 部填充泡沫塑料的空心塑料箱(37)、設(shè)置于空心塑料箱(37)上并將多個(gè)平行排列的空心 塑料箱(37)固定連結(jié)成筏體的多條相互連結(jié)的木條(36)。
專利摘要一種水上自行車，包括車浮體、下車架、上車架、座鞍、蹬踩動(dòng)力裝置、動(dòng)力推進(jìn)裝置、方向調(diào)節(jié)裝置，其特征為蹬踩動(dòng)力裝置主要包括齒輪箱、傘齒輪軸、蹬踩傘齒輪、二個(gè)曲柄腳蹬，動(dòng)力推進(jìn)裝置主要包括嚙合傘齒輪、鋼絲纜管、鋼絲纜、尾軸、螺旋槳，方向調(diào)節(jié)裝置主要包括方向豎筒、方向豎桿、車把、前擺桿、后擺桿、右拉桿、左拉桿、方向舵軸、方向舵板。本實(shí)用新型正常人蹬踩螺旋槳每分鐘350轉(zhuǎn)，時(shí)速可達(dá)6公里。海面上4級(jí)風(fēng)浪可正常行駛，江河中可以輕松向上游駛行。本實(shí)用新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，安全性能可靠，可以大力推廣使用于水上休閑娛樂(lè)。
文檔編號(hào)B63H16/20GK201694367SQ20102026663
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月11日
發(fā)明者羅宗權(quán) 申請(qǐng)人:羅宗權(quán)