專利名稱：船臺(tái)一條半船造船并采用艏部向下下水的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在船舶建造過(guò)程中在船臺(tái)上實(shí)行一條半船造船法，并采用艏
部向下的船臺(tái)布置和下水的裝置。屬于船舶建造技術(shù)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
大部分船廠前期簽訂了大量的船舶建造訂單，目前處于密集建造期和交船期，而 船臺(tái)數(shù)量相對(duì)有限，因此船臺(tái)建造周期成為船廠考慮的重點(diǎn)。傳統(tǒng)縮短船臺(tái)周期的方法一 般為擴(kuò)大中組、總組技術(shù)、組織加班加點(diǎn)和犧牲船舶下水完整性，從而縮短單船船臺(tái)周期。 上述的這個(gè)常規(guī)方法普遍存在以下問(wèn)題 1、由于是單船上船臺(tái)合攏，導(dǎo)致船廠所有的前期工作只能按船臺(tái)的合攏速度和周 期來(lái)展開(kāi)，無(wú)法按交船速度來(lái)放量。 2、部分船廠采用犧牲船舶下水完整性來(lái)縮短船臺(tái)周期，導(dǎo)致水下安裝量和調(diào)試工 作加大，容易造成生產(chǎn)混亂和無(wú)法按期交船。 3、船臺(tái)長(zhǎng)期的加班生產(chǎn)，會(huì)造成船臺(tái)設(shè)備無(wú)法定期維修和保養(yǎng)，工人處于高度緊 張狀態(tài)，安全生產(chǎn)工作無(wú)法及時(shí)跟上，容易造成設(shè)備損壞和安全事故，特別是在夏天會(huì)發(fā)生 惡性事故。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于克服上述常規(guī)船臺(tái)單船合攏并艉部向下下水的造船方式的 弊端，提供一種船臺(tái)一條半船造船并采用艏部向下下水的裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種船臺(tái)一條半船造船并采用艏部向下下水的 裝置，包括船臺(tái)，船臺(tái)上設(shè)置有二塊帶止滑器滑板，其中一塊帶止滑器滑板上放置待建造的 一條船舶，另一塊帶止滑器滑板上放置待建造的半條船舶，且所述船舶的艏部向下。 采用本實(shí)用新型裝置的有益效果是 1、充分利用船臺(tái)長(zhǎng)度和船臺(tái)設(shè)施，實(shí)行在船臺(tái)上一條半船同時(shí)建造，提高船臺(tái)使 用率和生產(chǎn)效率。同時(shí)由于船臺(tái)單位時(shí)間合攏量的加大，帶動(dòng)前道工位的順利放量，最終保 證按期和提前交船。 2、由于采用艏部向下的下水方式，保證了后半船機(jī)艙和艉部先上船臺(tái)合攏和成
型，為提前展開(kāi)該區(qū)域舾裝、管系和設(shè)備安裝、調(diào)試工作提供了平臺(tái)，眾所周知，機(jī)艙和艉部
是船舶的心臟和航行設(shè)備集中區(qū)域，該區(qū)域工序前移也就意味著下水完整性得到保證和優(yōu)
化，從而減少了水下工作量，縮短碼頭舾裝和調(diào)試時(shí)間，為按時(shí)和提前交船提供了條件。 3、采用一條半船臺(tái)造船法，使船臺(tái)勞動(dòng)力得到合理的增加和分散作業(yè)，降低個(gè)人
的勞動(dòng)強(qiáng)度和工作時(shí)間，改善了工作環(huán)境，同時(shí)船臺(tái)設(shè)備的使用也得到了合理配置和綜合
平衡，為安全生產(chǎn)提供了條件，消除了事故隱患。 綜上所述，本實(shí)用新型只需要改變一下船臺(tái)造船方法和下水方式，就使船廠在不 增加設(shè)施投入的基礎(chǔ)上，將船臺(tái)資源利用到極致，既提高船臺(tái)利用率，又可以縮短整個(gè)船舶建造周期，保證了船廠按時(shí)和提前交船，同時(shí)降低造船成本。

圖1為本實(shí)用新型船臺(tái)一條半船造船并采用艏部向下下水的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中附圖標(biāo)記 船臺(tái)1、帶止滑器滑板2、一條船舶3、半條船舶4。
具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖l，本實(shí)用新型船臺(tái)一條半船造船并采用艏部向下下水的裝置，包括船臺(tái) l，船臺(tái)1上設(shè)置有二塊帶止滑器滑板2，其中一塊帶止滑器滑板2上放置待建造的一條船 舶3，另一塊帶止滑器滑板2上放置待建造的半條船舶4，且所述船舶的艏部向下。具體建 造方法如下 步驟一、根據(jù)船臺(tái)長(zhǎng)度、帶止滑器滑板等設(shè)備的布置位置、船舶分段劃分等相關(guān)船 臺(tái)要素資料和船舶資料，設(shè)定一條半船的具體劃分和布置位置，設(shè)繪一條半船船臺(tái)布置圖 和下水設(shè)施布置圖。主要是帶止滑器滑板與船舶的相對(duì)位置，確保止滑器在下水過(guò)程中的 有效使用，同時(shí)考慮施工空間。 步驟二、根據(jù)船臺(tái)參數(shù)和船舶下水時(shí)重量和重心位置，查閱船舶初穩(wěn)性相關(guān)數(shù)據(jù)， 進(jìn)行船舶下水計(jì)算和艏部壓載計(jì)算，主要確定船舶下水水位、船臺(tái)受力和艉支點(diǎn)結(jié)構(gòu)受力 在船臺(tái)和船舶允許范圍內(nèi)，防止出現(xiàn)船舶在下水過(guò)程中出現(xiàn)艉跌落、艏跌落、船臺(tái)損壞和船 舶結(jié)構(gòu)變形。 在前整船船臺(tái)合攏的同時(shí)展開(kāi)后半船的船臺(tái)搭載工作和船臺(tái)舾裝工作，在前整船 下水后，快速搭載后半船艏部分段和剩余貨艙分段，因?yàn)槭Ｓ喾侄蔚拇_(tái)合攏工作和舾裝 工作相對(duì)少，僅占全船船臺(tái)周期的1/4左右，因此縮短了后半船的相對(duì)船臺(tái)周期，同時(shí)因機(jī) 艙和艉部船臺(tái)舾裝工序的前移，提高了船舶下水完整性。
權(quán)利要求一種船臺(tái)一條半船造船并采用艏部向下下水的裝置，其特征在于所述裝置包括船臺(tái)(1)，船臺(tái)(1)上設(shè)置有二塊帶止滑器滑板(2)，其中一塊帶止滑器滑板(2)上放置待建造的一條船舶(3)，另一塊帶止滑器滑板(2)上放置待建造的半條船舶(4)，且所述船舶的艏部向下。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船臺(tái)一條半船造船并采用艏部向下下水的裝置，所述裝置包括船臺(tái)(1)，船臺(tái)(1)上設(shè)置有二塊帶止滑器滑板(2)，其中一塊帶止滑器滑板(2)上放置待建造的一條船舶(3)，另一塊帶止滑器滑板(2)上放置待建造的半條船舶(4)，且所述船舶的艏部向下。本實(shí)用新型僅需通過(guò)詳細(xì)的理論計(jì)算和配置適當(dāng)?shù)氖撞繅狠d，即可保證船臺(tái)一條半船造船并艏部向下的安全下水要求，從而縮短后半船相對(duì)船臺(tái)周期和提高整船下水完整性，提高生產(chǎn)效率，降低造船成本。
文檔編號(hào)B63C3/00GK201494591SQ20092023300
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者周科偉, 繆雨坤, 蔡同義, 蔡征順, 項(xiàng)建軍 申請(qǐng)人:江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司