專利名稱：一種底艙開(kāi)放的箱形浮式塢門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船塢設(shè)備制造，具體地說(shuō)是一種底艙開(kāi)放的箱形浮式瑪門(mén)。
技術(shù)背景塢門(mén)是現(xiàn)代造(修)船塢的重要組成部分。關(guān)閉時(shí)它能擋住塢外的水， 使塢室不被水淹，營(yíng)造出修造船作業(yè)基本干燥的環(huán)境。開(kāi)啟后塢室內(nèi)的水與 塢外的水連成一片，船舶就能方便進(jìn)出。由于造(修)船塢所在地的水文、 水質(zhì)、氣象、泥沙淤積情況以及使用要求、制造和維修等條件差異，出現(xiàn)了 多種類型的塢門(mén)，采用較多的有浮式塢門(mén)和臥倒式塢門(mén)。浮式塢門(mén)開(kāi)啟時(shí)塢 門(mén)飄浮于水面，停靠在泊位處，關(guān)閉時(shí)先把塢門(mén)拖回到塢口適當(dāng)位置，然后 門(mén)體垂直下沉到水底座落。浮式塢門(mén)體內(nèi)設(shè)有壓載水艙，塢門(mén)的沉或浮靠向 壓載水艙內(nèi)注水或排出壓載水艙內(nèi)的水來(lái)實(shí)現(xiàn)。箱形浮式塢門(mén)是船塢上采用最多的一種浮式塢門(mén)，它的門(mén)體橫截面為矩 形，組成門(mén)體外形的六個(gè)面都是矩形,且外板是平面，大多數(shù)構(gòu)件是直線形， 容易制作。其上甲板寬度與門(mén)體厚度一樣，有利于承受水壓力。其底部寬闊， 便于采用低容重壓載，且壓載堆積高度小，對(duì)降低塢門(mén)的重心有利。關(guān)門(mén)時(shí) 它的門(mén)體全部在塢口外，不占?jí)]長(zhǎng)，缺點(diǎn)是排水量大、壓載量多。常見(jiàn)的箱形浮式塢門(mén)它是用甲板把塢門(mén)按高度分成兩層或三層，固定壓 載在最底層，泵閥艙設(shè)在底層或中層，上層都是壓載水艙兼作潮汐艙用，中 層和底層的一部分也是壓載水艙。這樣的分艙設(shè)計(jì)，塢門(mén)沉浮時(shí)浮力始終處 于塢門(mén)的最上層，可以很容易地滿足塢門(mén)沉浮穩(wěn)性要求，缺點(diǎn)是起浮時(shí)需排 出大量的壓載水，電能消耗量很大，而且起浮時(shí)間很長(zhǎng)。如要滿足起浮時(shí)間 要求，就須增大水泵的能力或增加水泵的數(shù)量。造成塢門(mén)配置的排水設(shè)備數(shù)量增多、裝機(jī)容量大、管路復(fù)雜，不僅增加了投資還增加了日后的運(yùn)營(yíng)費(fèi)和 維護(hù)費(fèi)，很不經(jīng)濟(jì)。還有一種分艙設(shè)計(jì)它是將甲板把塢門(mén)高度分成三層，固 定壓載都在下甲板以下，中甲板以上是潮汐艙，泵閥艙和壓載水艙設(shè)在中下 甲板之間。這樣的分艙設(shè)計(jì)雖然解決了起浮時(shí)需排出大量的壓載水及電能消 耗量很大的問(wèn)題，但是仍然存在設(shè)備配置數(shù)量多，管路復(fù)雜的情況，容易發(fā) 生因潮汐艙出水不暢而影響塢門(mén)的起浮平穩(wěn)性，而且潮汐艙泥沙沉積不易清 除，影響塢門(mén)的安全操作。隨著我國(guó)造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)造(修)船塢的體量趨向大型和超大型化，塢口寬度大于ioo米的已不是個(gè)別案例。大型和超大型的箱形浮式塢門(mén)排水量大、設(shè)備數(shù)量多、裝機(jī)容量大、管路復(fù)雜及潮汐艙出水不暢、泥沙沉積不易清除的問(wèn)題尤為突出。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的 一種底艙開(kāi)放的箱形浮 式塢門(mén)，沉浮穩(wěn)定性好，控制操作方便，管路系統(tǒng)設(shè)置更為簡(jiǎn)單，大大減少 了設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用，而且潮汐艙出水通暢、泥沙沉積容易清除。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種底艙開(kāi)放的箱形浮式塢門(mén)，包括門(mén)體 及設(shè)置在門(mén)體內(nèi)的壓載水艙、潮汐艙、底艙、泵閥艙，特點(diǎn)是門(mén)體的底板上 設(shè)有周體壓載，門(mén)體內(nèi)且固體壓載上對(duì)稱設(shè)有截面為"L"形的壓載水艙；兩 壓載水艙之間且門(mén)體中部設(shè)有甲板，甲板上層分隔為數(shù)個(gè)潮汐艙、下層中部 設(shè)有底艙，底艙兩端及頂部為泵閥艙。所述壓載水艙對(duì)稱設(shè)置在門(mén)體內(nèi)兩端或底艙兩端。所述固體壓載為現(xiàn)澆重骨料混凝土。所述底艙底部設(shè)有貫通門(mén)體底板、固體壓載的通孔或兩側(cè)設(shè)有通孔。所述泵閥艙設(shè)有工作通道。所述潮汐艙的底部設(shè)有貫通門(mén)體底板的直管或與底艙相通的連接管。本發(fā)明采用合理的分艙設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有輕載排水量(即塢門(mén) 的總重量)減少百分之二十以上，固體壓載減少約百分之三十，裝機(jī)容量減 少百分之五十以上，管路系統(tǒng)設(shè)置更為簡(jiǎn)單，它不但提高了塢門(mén)的沉浮穩(wěn)定 性，而且潮汐艙出水通暢、泥沙沉積容易清除，沉浮時(shí)塢門(mén)即使發(fā)生縱傾也 容易于控制，安全性好，控制、操作都非常方便，大大節(jié)省了投資和日常設(shè) 備運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用。


圖l為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意2為圖1側(cè)視3為本發(fā)明另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參閱附圖1 2，本發(fā)明包括門(mén)體l及設(shè)置在門(mén)體l內(nèi)的壓載水艙2、潮 汐艙3、底艙4、泵閥艙6，門(mén)體l為矩形的箱體，它由面板、底板及側(cè)板拼 裝焊接而成，門(mén)體1的底板上設(shè)有現(xiàn)澆重骨料混凝土的固體壓載7，固體壓 載7的底面與門(mén)體1的底板大小一致，其高度根據(jù)排水量而定，門(mén)體1內(nèi)的 兩端且固體壓載7上對(duì)稱設(shè)有截面為"L"形的壓載水艙2;固體壓載7在壓 載水艙2內(nèi)為集水井形式，在兩壓載水艙2之間設(shè)有甲板11，甲板ll將門(mén) 體1分為上、下兩層，上層由水密橫艙分隔成數(shù)個(gè)潮汐艙3，下層的中部設(shè) 有底艙4，底艙4的兩端及頂部為泵閥艙6。潮汐艙3的底部設(shè)有數(shù)個(gè)貫穿門(mén) 體1底板、固體壓載7的直管10，而在底艙4上方的潮汐艙3底部則設(shè)有數(shù)個(gè)與底艙4相通的連通管12。底艙4為開(kāi)放式，它的底部設(shè)有數(shù)個(gè)貫通門(mén)體 1底板、固體壓載7的通孔8或兩側(cè)板上設(shè)有通孔9。泵閥艙6設(shè)有與門(mén)體1 頂部相連通的工作通道5，泵閥艙6內(nèi)設(shè)置注水閥、水泵等相應(yīng)的管路系統(tǒng) 和控制設(shè)備。 實(shí)施例2參閱附圖3，本發(fā)明包括門(mén)體l及設(shè)置在門(mén)體l內(nèi)的壓載水艙2、潮汐艙 3、底艙4、泵閥艙6，門(mén)體l為矩形的箱體，它由面板、底板及側(cè)板拼裝焊 接而成，門(mén)體1的底板上設(shè)有現(xiàn)澆重骨料混凝土的固體壓載7，固體壓載7 的底面與門(mén)體l的底板大小一致，其高度根據(jù)排水量而定，門(mén)體l內(nèi)的中部 且固體壓載7上設(shè)有底艙4，底艙4的兩端且固體壓載7上對(duì)稱設(shè)置截面為 "L"形的壓載水艙2，固體壓載7在壓載水艙2內(nèi)為集水井形式，在兩壓載 水艙2之間設(shè)有甲板11，甲板11將門(mén)體1分為上、下兩層，上層由水密橫 艙分隔成數(shù)個(gè)潮汐艙3，下層為底艙4、泵閥艙6，泵閥艙6設(shè)置在底艙4的 頂部，門(mén)體1兩端與壓載水艙2之間由甲板11分隔成上、下兩層，上層為潮 汐艙3，下層為泵閥艙6。門(mén)體l內(nèi)兩端的潮汐艙3底部設(shè)有數(shù)個(gè)貫通門(mén)體1 底板、固定壓載7的直管10，而在底艙4上方的潮汐艙3底部則設(shè)有數(shù)個(gè)與 底艙4相通的連通管12。底艙4為開(kāi)放式，它的底部設(shè)有數(shù)個(gè)貫通門(mén)體1底 板、固體壓載7的通孔8或兩側(cè)板上設(shè)有通孔9。泵閥艙6設(shè)有與門(mén)體1頂 部相連通的工作通道5，泵閥艙6內(nèi)設(shè)置注水閥、水泵等相應(yīng)的管路系統(tǒng)和 控制設(shè)備。
權(quán)利要求
1、一種底艙開(kāi)放的箱形浮式塢門(mén)，包括門(mén)體(1)及設(shè)置在門(mén)體(1)內(nèi)的壓載水艙(2)、潮汐艙(3)、底艙(4)、泵閥艙(6)，其特征在于門(mén)體(1)底板上設(shè)有固體壓載(7)，門(mén)體(1)內(nèi)且固體壓載(7)上對(duì)稱設(shè)有截面為“L”形的壓載水艙(2)；兩壓載水艙(2)之間且門(mén)體(1)中部設(shè)有甲板(11)，甲板(11)上層分隔為數(shù)個(gè)潮汐艙(3)、下層中部設(shè)有底艙(4)，底艙(4)兩端及頂部為泵閥艙(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱形浮式塢門(mén)，其特征在于所述壓載水艙(2) 對(duì)稱設(shè)置在門(mén)體(1)內(nèi)兩端或底艙(4)兩端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱形浮式塢門(mén)，其特征在于所述固體壓載(7) 為現(xiàn)澆重骨料混凝土。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱形浮式塢門(mén)，其特征在于所述底艙(4)底部 設(shè)有貫通門(mén)體(1)底板、固體壓載(7)的通孔(8)或兩側(cè)設(shè)有通孔(9)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱形浮式塢門(mén)，其特征在于所述泵閥艙(6)設(shè) 有工作通道(5)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱形浮式塢門(mén)，其特征在于所述潮汐艙(3)底 部設(shè)有貫通門(mén)體(1)底板的直管(10)或與底艙(4)相通的連接管(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種底艙開(kāi)放的箱形浮式塢門(mén)，包括門(mén)體及設(shè)置在門(mén)體內(nèi)的壓載水艙、潮汐艙、底艙、泵閥艙，特點(diǎn)是門(mén)體的底板上設(shè)有固體壓載，門(mén)體內(nèi)且固體壓載上對(duì)稱設(shè)有截面為“L”形的壓載水艙；兩壓載水艙之間且門(mén)體中部設(shè)有甲板，甲板上層分隔為數(shù)個(gè)潮汐艙、下層中部設(shè)有底艙，底艙兩端及頂部為泵閥艙。本發(fā)明采用合理的分艙設(shè)計(jì)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有輕載排水量、固體壓載、裝機(jī)容量大大減少，管路系統(tǒng)設(shè)置更為簡(jiǎn)單，潮汐艙出水通暢、泥沙沉積容易清除，塢門(mén)的沉浮穩(wěn)定性、安全性更好，大大節(jié)省了投資和日常設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用。
文檔編號(hào)B63C1/02GK101239653SQ20081003434
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2008年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月6日
發(fā)明者辰 慎, 潘潤(rùn)道, 鈕信寶, 陸濱兵, 勍 黃, 飄 黃 申請(qǐng)人:中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司