專利名稱：：高效率船艇推進(jìn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明是涉及葉輪式驅(qū)動(dòng)船艇，特別是指船艇的船殼成形一用以容納動(dòng)葉輪的凹陷部，使動(dòng)葉輪的運(yùn)作具有較高效率。
背景技術(shù)：
：傳統(tǒng)船艇內(nèi)部所裝設(shè)的引擎通常具有一延長驅(qū)動(dòng)軸，延長驅(qū)動(dòng)軸是向下傾斜地連接于引擎的輸出軸以及一螺旋槳，船艇的船殼具有一可阻水的開口，以及一懸掛于船殼底部的支柱，支柱的底端具有一套接部，延長驅(qū)動(dòng)軸可經(jīng)由開口穿出船殼，并且容設(shè)于套接部內(nèi)。而螺旋槳是設(shè)于套接部后方，且位在延長驅(qū)動(dòng)軸尾端，一船內(nèi)舵或船外舵則設(shè)于螺旋槳后方。由于上述船艇的組成構(gòu)件，例如支柱、套接部、推進(jìn)器以及舵等皆位于船殼的下方，因而使船艇的推進(jìn)容易造成阻力而沒有效率，此外，螺旋槳及其它暴露在船殼外側(cè)的構(gòu)件也容易被暗礁或是浮游木板所損壞。有鑒于上述缺失，許多發(fā)明人改進(jìn)了傳統(tǒng)船艇的設(shè)計(jì)，如美國申請(qǐng)第10/855569號(hào)專利，是使船殼具有一信道，信道尾端形成出一凹陷部，并將前述提及的各組成構(gòu)件設(shè)于通道內(nèi)，上述改良即可讓延長驅(qū)動(dòng)軸定位于水平面或接近于水平面，類似的發(fā)明也見于Struart的美國公告第3659547號(hào)專利以及RenatoLeviLimited的英國公告第2248433號(hào)專利，上述組成構(gòu)件的配置可以減少阻力，使引擎的運(yùn)作具有較高的效率，而位于通道內(nèi)的構(gòu)件也可以受到保護(hù)，避免被水里的物品所損害，雙引擎船艇則沿著船艇的長軸二側(cè)等距對(duì)稱地具有二通道。一進(jìn)水柵板覆設(shè)于各通道的開口，可以只讓水而不會(huì)讓碎雜物通入凹陷部。此外，將螺旋槳結(jié)合一靜葉輪一起使用也可以增加螺旋槳的效率，當(dāng)螺旋槳設(shè)于一直徑略大的殼體內(nèi)部時(shí)，就可成為一動(dòng)葉輪。相較于沒有設(shè)置通道的船艇，雖然船艇的船殼設(shè)置了至少一通道可具有較高的效率，但是仍然具有可以改進(jìn)的地方。例如高速航行時(shí)，空氣將會(huì)進(jìn)入通道內(nèi)，特別是氣流會(huì)滯留于通道的上部，使通道內(nèi)并非充滿著水?？諝馀c水相互混合的后將會(huì)使通過動(dòng)葉輪的水流形成亂流，水流如果是以層流的方式通過動(dòng)葉輪會(huì)好于水流以亂流的方式通過動(dòng)葉輪，當(dāng)層流的時(shí)候只有水通過動(dòng)葉輪，而當(dāng)空氣也通過動(dòng)葉輪時(shí)則會(huì)減少推力。因此，一種改良的通道設(shè)計(jì)可以防止空氣進(jìn)入，并可產(chǎn)生高效率的層流通過動(dòng)葉輪。也有另一種通道設(shè)計(jì)是增設(shè)一噴嘴，噴嘴的直徑只有動(dòng)葉輪直徑的一半，縮小直徑的噴嘴通常是使船艇推進(jìn)系統(tǒng)可利用高速噴射水流所產(chǎn)生的力與反力的特性做為動(dòng)力，但是會(huì)減少引擎的效率并產(chǎn)生相當(dāng)大的背壓。因此，也需要有一種推進(jìn)系統(tǒng)不必依賴噴射推進(jìn)的特性，使得噴嘴相對(duì)于動(dòng)葉輪可具有較大的直徑，通過以減少背壓與增加引擎效率。高性能船艇的船艏傾向于自水面仰起，而在高速度時(shí)，船艉則沉入水里。亦有需要改進(jìn)船艇的設(shè)計(jì)，通過以防止船艏仰起與船艉下沉。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的是提供一種高效率船艇推進(jìn)系統(tǒng)。本發(fā)明包括有一形成于船艇的船身的信道，該信道于該船身形成出一凹陷處，該凹陷處具有一對(duì)齊于該船艇的長軸，該凹陷處具有一尾端對(duì)齊于該船艇的船艉，以及一前端設(shè)于該船艉前方，該凹陷處的前端具有一最小深度，而尾端具有一最大深度。一動(dòng)葉輪與一靜葉輪是設(shè)于該凹陷處的尾端，該靜葉輪設(shè)于該動(dòng)葉輪的后方，一第一殼體很接近地環(huán)設(shè)于該動(dòng)葉輪，一第二殼體很接近地環(huán)設(shè)于該靜葉輪，一引擎具有一設(shè)于該凹陷處前方的輸出軸，一延長驅(qū)動(dòng)軸約略水平地自該輸出軸延伸至該動(dòng)葉輪，該延長驅(qū)動(dòng)軸也可向下傾斜0度至5度。該凹陷處或該通道的一頂壁是以呈20度至30度地傾斜，以使該船艇即便于高速巡航時(shí)，也不會(huì)在該頂壁產(chǎn)生滯留氣泡，因此水流通過該通道時(shí)是為層流，且靜葉輪及動(dòng)葉輪的軸心部直徑只占各葉輪半徑的1520%，即典型的軸流設(shè)計(jì)，因而使流量增大，進(jìn)而增進(jìn)動(dòng)葉輪的效能，靜葉輪同樣也可增進(jìn)效能。該凹陷處的頂壁于靠近該凹陷處的前端位置上方約為平坦，兩側(cè)為圓弧形接設(shè)于凹陷處的側(cè)面，靠近前端位置的圓弧半徑較小，而越朝后端位置的圓弧半徑逐漸變大，相對(duì)地使平坦部位越來越狹小，使該凹陷處的尾端頂壁的截面呈半圓形，可用以容納該動(dòng)葉輪、該第一殼體、該靜葉輪及該第二殼體。該凹陷處的尾端的半徑略大于該動(dòng)葉輪及該靜葉輪的共同半徑。.一噴嘴設(shè)于該靜葉輪的后方，該噴嘴的半徑比靜葉輪的半徑減少5%15%，使該噴嘴對(duì)于該引擎所產(chǎn)生的背壓較小；一般稱該動(dòng)葉輪、該靜葉輪，以及該噴嘴的組合為推進(jìn)泵浦或泵浦。一導(dǎo)流板設(shè)于該凹陷處，且位于該動(dòng)葉輪前方的進(jìn)水柵板上，該凹陷處的頂壁是導(dǎo)引該凹陷處內(nèi)部的上半部水流進(jìn)入動(dòng)葉輪，該凹陷處的下半部部分水流可能會(huì)流經(jīng)該動(dòng)葉輪的左側(cè)或右側(cè)，因此該導(dǎo)流板設(shè)置為該進(jìn)水柵板的一部分，并且位于該第一殼體的下方，使水流可以向上流入動(dòng)葉輪內(nèi)部。一進(jìn)水柵板設(shè)于該凹陷處的開口，可防止碎片阻礙了動(dòng)葉輪，大部分流經(jīng)該進(jìn)水柵板的水流可較無阻礙地流入該動(dòng)葉輪，而該導(dǎo)流板的表面也可將水流導(dǎo)成層流狀地流入該動(dòng)葉輪。在第一個(gè)實(shí)施例里，該延長驅(qū)動(dòng)軸是設(shè)于約略水平的方向，并且設(shè)于該引擎的輸出軸，該凹陷處的尾端的深度可足夠容納該動(dòng)葉輪，且該動(dòng)葉輪的一中央軸設(shè)置于約略相同于該輸出軸的高度。該噴嘴的直徑僅略小于該第一殼體，該噴嘴所提供的低背壓因而改良了該引擎的效率。一長形可調(diào)整的船底板的寬度約為動(dòng)葉輪直徑的1.5倍，船底板具有一前端設(shè)于該第一殼體的底部，并且連接于該進(jìn)水柵板的后端，該船底板的中間部位設(shè)于該噴嘴靠近該靜葉輪的前緣，且位于該動(dòng)葉輪的下方與該通道的后方。該船底板的長軸對(duì)齊于船身的長軸，若船艇于高速行駛狀態(tài)時(shí)，而該船底板呈前方位置固定，后方向下傾斜延伸的狀態(tài)，是可使該船底板形成出向上的力量，并使船艇的船艉上升，船艏降下；本發(fā)明因在船艉設(shè)置該凹陷處，造成浮力減少，特別是在船艇高速行駛的狀態(tài)，容易使船艉下沉，故可利用多數(shù)個(gè)墊圈設(shè)于該船底板與該噴嘴之間。該等墊圈的厚度具有可改變該船底板的向下傾斜度，通過以改變該船艇的前后傾斜角度；通過由減少該等墊圈的數(shù)量，可用以舉起該船底板的尾端，使該船艉降下及使該船艏仰起；而增加該等墊圈的數(shù)量，則可使該船艉仰起，該船艏降下。以下，茲配合圖式舉一較佳實(shí)施例，通過以對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)結(jié)構(gòu)及其制法做進(jìn)一步說明，其中各圖式的簡要說明如下圖l是為現(xiàn)有船艇的剖視圖；圖2是為另一現(xiàn)有船艇的剖視圖；圖3是為又一現(xiàn)有船艇的剖視圖4是為一剖視圖，其中表示出一柴油或是汽油引擎具有一同軸推進(jìn)系統(tǒng)；圖5是為一剖視圖，其中表示出一舷外機(jī)具有一90度推進(jìn)系統(tǒng)；圖6是為圖4的局部放大圖7是為圖6中7-7剖線的剖視圖；圖8是為圖6中8-8剖線的剖視圖9是為一后視圖，其中顯示出一雙引擎推進(jìn)系統(tǒng)；圖10A圖是為圖9中10A-IOA剖線的剖視圖IOB圖是為推進(jìn)系統(tǒng)的頂視圖；圖11A圖是為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的部分立體圖；圖IIB圖是為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的部分剖視圖，其中顯示出舵板的狀態(tài)；圖11C圖是為一立體爆炸圖，顯示第十一A、第十一B圖的狀態(tài);圖12是為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的立體圖，其中僅顯示出信道的狀態(tài)；圖13是為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖，其中僅顯示出信道的狀態(tài)；圖14是圖13中14-14剖線的示意圖；圖15是圖13中15-15剖線的示意圖16是圖13中16-16剖線的示意圖；圖17是圖13中17-17剖線的示意圖；圖18是圖13中18-18剖線的示意圖；以及圖19是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的局部剖視圖，其中顯示出船底板的尾端呈向下傾斜狀。主要組件符號(hào)說明<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>圖1中表示一種現(xiàn)有具有內(nèi)舵的船艇10，船艇10包含有引擎12、傳動(dòng)組14，以及向下傾斜的延長驅(qū)動(dòng)軸16，驅(qū)動(dòng)軸16穿伸出船身18的一防水開口，驅(qū)動(dòng)軸16延伸出船身18的部位是樞設(shè)于支柱的圓柱20，一螺旋槳24設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸16的尾端，通過以可隨驅(qū)動(dòng)軸16同步旋轉(zhuǎn)，內(nèi)舵26設(shè)于船艉30前方且由舵柄28控制。大部分延長驅(qū)動(dòng)軸16的長度皆可使其位于水面下方，支柱22、圓柱20、螺旋槳24及內(nèi)舵26也是。這些構(gòu)件會(huì)造成阻力以及減低引擎12的效率，同時(shí)也容易因碰撞到水里的暗礁所損壞。如圖2所示，內(nèi)舵26設(shè)于船艉30的后方，同樣也會(huì)產(chǎn)生如上述的阻力。再如圖3所示出的一噴射系統(tǒng)32，其中延長驅(qū)動(dòng)軸16是呈水平狀，一通道所形成的凹陷處34設(shè)于船身18，凹陷處34的頂壁36與船身18之間約為45度仰角，動(dòng)葉輪38設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸16的尾端，水流是經(jīng)由進(jìn)水柵板40流經(jīng)凹陷處34及動(dòng)葉輪38的殼體42,再流過噴嘴44，上述噴嘴44的直徑是呈收束狀。依據(jù)柏努利定律(Bernoulli'sprinciple),通過噴嘴44的水流速度必須增加，進(jìn)而所產(chǎn)生的反力才能使船艇前進(jìn)，特別是指施加于船艇的沖量I等于動(dòng)量AP的變化，I=AP。呈水平狀的驅(qū)動(dòng)軸16不需伸至船身18下方，支柱22等構(gòu)件也不需使用，因此可以減少上述現(xiàn)有船艇所產(chǎn)生的阻力。而組成構(gòu)件設(shè)于凹陷處內(nèi)也可以受到保護(hù)避免損壞，但噴射系統(tǒng)32的缺點(diǎn)在于相對(duì)地較無效率，原因在于噴嘴44所產(chǎn)生的背壓，其它的缺點(diǎn)還包含會(huì)產(chǎn)生出亂流。請(qǐng)參考圖4所示，是為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的剖視圖，其包含有一引擎12、一傳動(dòng)組14，以及一呈水平設(shè)置的延長驅(qū)動(dòng)軸16，驅(qū)動(dòng)軸16的尾端具有一可同步旋轉(zhuǎn)的動(dòng)葉輪24，通道的材質(zhì)與船身最好一樣，例如玻璃纖維、鋁合金，或是不銹鋼，通道33成形出一凹陷處34以及一頂壁36,—進(jìn)水柵板40設(shè)于凹陷處34的開口，不會(huì)旋轉(zhuǎn)的靜葉輪52設(shè)于動(dòng)葉輪24及船艉30后方，然后是噴嘴54及舵板56，上述本發(fā)明的構(gòu)件皆設(shè)置于可減少阻力與避免損害的位置。上述引擎及專利范圍中所述及的引擎包含任何種類的引擎。圖5顯示出一種引擎的輸出軸與延長驅(qū)動(dòng)軸之間呈垂直設(shè)置的系統(tǒng)，以顯示本發(fā)明可彈性設(shè)置于各種推進(jìn)系統(tǒng)。頂壁36相對(duì)于水平面的傾斜角度為24度，亦可于2030度之間的范圍內(nèi)，請(qǐng)配合參閱圖10B圖所示，動(dòng)葉輪24的殼體25及靜葉輪52的殼體53分別環(huán)設(shè)于動(dòng)葉輪24及靜葉輪52，一凸緣25a設(shè)置于動(dòng)葉輪24的殼體25外部。如圖12至圖18所示，通道33于凹陷處34的頂壁36于靠近凹陷處34的前端位置上方約為平坦，頂壁36兩側(cè)分設(shè)有一呈圓弧狀的接續(xù)段36c設(shè)于凹陷處34的側(cè)面，靠近前端位置的接續(xù)段36c的圓弧半徑較小，而越朝后端位置的接續(xù)段36c的圓弧半徑逐漸變大，相對(duì)地使平坦的頂壁36部位越來越狹小，且凹陷處34的尾端截面呈半圓形，凹陷處34的尾端的半徑略大于動(dòng)葉輪24及靜葉輪52的共同半徑，通過以可容納動(dòng)葉輪24與靜葉輪52。動(dòng)葉輪24具有多數(shù)個(gè)葉片，葉片的后緣約略齊平于凹陷處34的后緣，頂壁36的上部容設(shè)動(dòng)葉輪24的殼體25的上半部，一下側(cè)壁則延伸至動(dòng)葉輪24的周圍，使上部及下側(cè)壁共同圍繞著動(dòng)葉輪24的殼體25。靜葉輪52具有多數(shù)個(gè)不會(huì)旋轉(zhuǎn)且受限于殼體內(nèi)的螺旋葉片，在200馬力的引擎時(shí)，動(dòng)葉輪24具有4葉片，靜葉輪52具有8螺旋葉片，在倒俥后退時(shí)，一錐體52a可維持層流的水流進(jìn)入靜葉輪52，噴嘴54的前端則設(shè)于靜葉輪52的殼體53尾端，殼體53的前端則設(shè)于船艉30外部。噴嘴54內(nèi)用以設(shè)置舵板56，一尾翼57可在低速時(shí)增加舵板56的有效性，值得注意的是，噴嘴54的尾端直徑幾乎接近于凹陷處34的最大直徑，直徑的縮小率約為5%15%，通過此可減少噴射噴嘴所產(chǎn)生的背壓，并且增加倒俥的性能。當(dāng)碎片通過進(jìn)水柵板40而必須清理的時(shí)候，一觀窗口41可做為檢視及進(jìn)入凹陷處34的用，觀窗口41通過由螺栓41a固定住。請(qǐng)配合參閱圖7、圖8、圖IIA，及圖IIB，呈半圓形的頂壁36具有若干概約平行壁39a、39b，平行壁39a、39b為導(dǎo)流板39的側(cè)邊，導(dǎo)流板39設(shè)于動(dòng)葉輪24的前緣，可避免水流從動(dòng)葉輪24的左、右側(cè)流過動(dòng)葉輪24，導(dǎo)流板39可準(zhǔn)確且不產(chǎn)生亂流地將水流導(dǎo)入動(dòng)葉輪24。圖9顯示出一雙引擎的實(shí)施例，其中右側(cè)顯示裝設(shè)動(dòng)葉輪，而左側(cè)則是裝設(shè)靜葉輪的狀態(tài)。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸DIOA、圖IOB所示，其中延長驅(qū)動(dòng)軸16約呈向下傾斜5度，一尾管60以同樣傾斜的方式一體成形于信道33，且延長驅(qū)動(dòng)軸16穿設(shè)于尾管60內(nèi)，尾管60的管壁與驅(qū)動(dòng)軸16之間具有一軸承62，使驅(qū)動(dòng)軸16可沿尾管60軸向自由地旋轉(zhuǎn)，一密封件63設(shè)于尾管60的前端，一止推軸承64鄰接于密封件63的前端，一擋止器66容納止推軸承64的前端，一連結(jié)器68具有一避震器68a，并且連結(jié)驅(qū)動(dòng)軸16以及引擎12。船底板58的寬度約50%地大于動(dòng)葉輪24的寬度，同時(shí)一液壓缸73及一連桿74亦共同連接至舵板56，通道33外側(cè)設(shè)有一定位桿40a，進(jìn)水柵板40是連接于定位桿40a。如圖11A所示，動(dòng)葉輪24的殼體25尾端與靜葉輪52的殼體53前端分別通過由一連接件76a與一連接件76b相互連結(jié)，而靜葉輪52的殼體尾端及噴嘴54前端則分別由另一連接件78a與一連接件78b相互連結(jié)。如圖IIA、圖11B及圖11C所示，船底板58的寬度約大于動(dòng)葉輪24的寬度50%，船底板58具有一前緣58a設(shè)于動(dòng)葉輪24的殼體25底部，并且連接進(jìn)水柵板40的后端，船底板58的中央設(shè)于噴嘴54靠近靜葉輪52的前緣，且位于通道33的尾端，船底板58的縱向中心點(diǎn)對(duì)齊于船身18的長軸。船底板58的斜度是由介于船底板58與噴嘴54之間的不同數(shù)量而產(chǎn)生不同厚度的墊片59所調(diào)整，可用以改變船身的前后傾斜角度，進(jìn)而增加船艇的速度。例如若是船艇于正常使用時(shí)，船艇的船艏會(huì)高于水面，船艉會(huì)沉入水面，則可如圖19所示地，將船底板58尾端通過由數(shù)量較多的墊片而調(diào)至較低的位置，進(jìn)而使船艉抬起，船艏降低。一般稱動(dòng)葉輪、靜葉輪，以及噴嘴的組合為推進(jìn)泵浦或泵浦，船底板亦可保護(hù)整體泵浦，也可避免水流直接沖擊泵浦而產(chǎn)生阻力，使水流不會(huì)被攪亂而平順地流經(jīng)船底板下方。流經(jīng)進(jìn)水柵板40的水流在流入動(dòng)葉輪24的前僅會(huì)沖擊到驅(qū)動(dòng)軸16以及導(dǎo)流板39表面，而頂壁36的斜度為24度，滯留氣泡不會(huì)滯留于凹陷處34，只有層流水流會(huì)通過，本發(fā)明即可進(jìn)而更具有低阻力與增加推進(jìn)效率的功效。權(quán)利要求1.一種船艇推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于包含有一成形于一船艇的船身的信道，該信道成形出一凹陷處，該凹陷處具有一長軸對(duì)齊于該船艇的長軸；該凹陷處具有一尾端與一前端，該尾端大致上對(duì)齊于該船艇的船艉，該前端位于該船艉的前方；該凹陷處的前端具有一最小深度，該尾端具有一最大深度；一動(dòng)葉輪設(shè)于該凹陷處的尾端；一靜葉輪設(shè)于該凹陷處的外側(cè)，且位于該動(dòng)葉輪的后方；一引擎設(shè)于該凹陷處的前方，該引擎具有一輸出軸；一延長驅(qū)動(dòng)軸延伸于該輸出軸與該動(dòng)葉輪之間；該凹陷處的一頂壁是具有20度～30度的斜度；一進(jìn)水柵板設(shè)于該凹陷處的開口；該頂壁于靠近該凹陷處的前端處概呈平坦?fàn)?，并且朝該凹陷處的尾端逐漸地彎曲，該頂壁于該凹陷處的尾端的截面呈半圓形；一圓形殼體圍繞于該動(dòng)葉輪，該殼體設(shè)于該凹陷處的尾端；該靜葉輪包括有多數(shù)個(gè)螺旋葉片，且該靜葉輪具有一圓形殼體圍繞于該等葉片；以及一噴嘴設(shè)于該靜葉輪的后方；通過此，當(dāng)該船艇行駛于高速度時(shí)，該頂壁的斜度用以確保該凹陷處完全地充滿水；水流通過該進(jìn)水柵板直至該動(dòng)葉輪的前較不會(huì)受到阻礙；水流以層流的方式流經(jīng)該凹陷處；該動(dòng)葉輪、該靜葉輪，及一設(shè)于該噴嘴后方的舵板是受到保護(hù)。2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，該延長驅(qū)動(dòng)軸是概呈水平狀，該凹陷處的尾端足以容設(shè)該動(dòng)葉輪，而該動(dòng)葉輪的一中央軸位于大致相同于該引擎的輸出軸位置。3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，該噴嘴的直徑小于該動(dòng)葉輪的直徑，以改進(jìn)該噴嘴所造成的背壓，增進(jìn)效率。4.依據(jù)權(quán)利要求3所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，還包含有一設(shè)于該凹陷處的導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板是位于該動(dòng)葉輪的前方，該導(dǎo)流板用以使流經(jīng)該凹陷處的水流全部流入該動(dòng)葉輪。5.依據(jù)權(quán)利要求4所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，該靜葉輪的殼體還包含有一沿軸向延伸的凸緣，該凸緣用以結(jié)合于該船艉。6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，還包含有一船底板，該船底板具有一前端及一后端；該船底板是呈長形且寬度大于該動(dòng)葉輪的直徑的50%;該船底板的前端固設(shè)于該動(dòng)葉輪的殼體底部，且連接于該進(jìn)水柵板的尾端；該船底板具有一中點(diǎn)設(shè)于該噴嘴朝向該靜葉輪側(cè)，該船底板位于該動(dòng)葉輪下方且于該通道的后方；該船底板的尾端大致齊平于該舵板的尾端；該船底板具有一長軸對(duì)齊于該船身的長軸；通過此，該船底板可保護(hù)該動(dòng)葉輪免受損害，以及該船底板可減少阻力。7.依據(jù)權(quán)利要求6所述的推進(jìn)系統(tǒng)，其特征在于，還包含有多數(shù)個(gè)墊圈設(shè)于該船底板與該噴嘴之間；該等墊,的厚度具有可改變該船底板的斜度，通過以改變該船艇的吃水角度；通過由減少該等墊圈的數(shù)量，可用以舉起該船底板的尾端，使該船艉降下及使該船艏仰起；而增加該等墊圈的數(shù)量，使該船艉仰起，該船艏降下。全文摘要本發(fā)明一種船艇推進(jìn)系統(tǒng)，包含有一成形于一船殼的凹陷部，凹陷部的前端具有一最小深度，尾端具有一最大深度，一動(dòng)葉輪設(shè)于凹陷部的尾端，一靜葉輪位于動(dòng)葉輪的后方；一噴嘴具有一半徑，噴嘴的半徑稍小于動(dòng)葉輪的半徑，噴嘴是設(shè)于靜葉輪后方，一驅(qū)動(dòng)軸自一設(shè)于凹陷部前方的引擎延伸至動(dòng)葉輪，一進(jìn)水柵板設(shè)于凹陷部的開口，水流經(jīng)由進(jìn)水柵板呈層流地且較無障礙地流過凹陷部而進(jìn)入動(dòng)葉輪。文檔編號(hào)B63H23/00GK101104439SQ20071008688公開日2008年1月16日申請(qǐng)日期2007年3月21日優(yōu)先權(quán)日2006年7月10日發(fā)明者林允進(jìn)申請(qǐng)人:般若科技股份有限公司