油電混合動力傳動裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種油電混合動力傳動裝置，包括燃油機動力輸入軸、主軸、電機動力輸入角齒輪以及輸出軸，主軸的一端與輸出軸上設有的第二從動齒輪通過軸承滑動配合，主軸的另一端與燃油機動力輸入軸上設有的輸入齒輪通過軸承滑動配合，使燃油機動力輸入軸、主軸、輸出軸形成同軸布置結構，電機動力輸入角齒輪與主軸垂直布置，電機動力輸入角齒輪一端與固定在殼體上電機的轉軸周向固定連接，電機動力輸入角齒輪另一端的角齒輪與主軸上滑動配合的一盆齒輪嚙合，主軸上設有可軸向移動的動力切換結合齒套，該動力切換結合齒套與主軸周向固定連接，該動力切換結合齒套通過兩端設有的外齒分別與盆齒輪的內(nèi)齒或輸入齒輪的內(nèi)齒嚙合。
【專利說明】
油電混合動力傳動裝置
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及三、四輪摩托車動力傳動領域，特別涉及一種油電混合動力傳動
目.0
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的三、四輪摩托車通常為燃油發(fā)動機摩托車，以燃油發(fā)動機為動力，動力性能好，承載能力較大，爬坡行駛能力強，較多的作為農(nóng)村、山區(qū)的交通運輸車使用，能夠滿足廣大用戶的需要。但是，燃油摩托車在運行過程中的噪音大、廢氣排放量高，環(huán)境污染大，不環(huán)保。而純電動摩托車雖然沒有廢氣排放，有利于環(huán)境保護，但是因電機功率有限，動力小，行駛速度慢，續(xù)程能力較差，承載輕，在爬坡、重載等惡劣狀態(tài)下行駛，電機容易損壞。因此，如能在三、四輪摩托車上采用油電混合動力驅(qū)動將能使上述問題得到解決。因此，如何設計一種燃油機動力輸入與電機動力輸入不會發(fā)生干涉，且結構簡單、成本較低、操作方便、布局緊湊、安裝空間小的油電混合動力傳動裝置一直是本領域亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種油電混合動力傳動裝置，它既能實現(xiàn)燃油發(fā)動機驅(qū)動和電動機驅(qū)動的轉換，燃油機動力輸入與電機動力輸入完全不會發(fā)生干涉，切換更穩(wěn)定、可靠，且本實用新型的油電混合動力傳動裝置結構簡單，成本較低，操作方便，布局緊湊，安裝空間小，便于整車的布局安裝。
[0004]本實用新型的目的是采用下述方案實現(xiàn)的:一種油電混合動力傳動裝置，包括燃油機動力輸入軸、主軸、輸出軸以及電機動力輸入角齒輪，所述燃油機動力輸入軸、主軸、輸出軸分別通過軸承支撐在殼體上，所述主軸的一端與輸出軸上設有的第二從動齒輪通過軸承滑動配合，所述主軸的另一端與燃油機動力輸入軸上設有的輸入齒輪通過軸承滑動配合，使燃油機動力輸入軸、主軸、輸出軸形成同軸布置結構，所述電機動力輸入角齒輪的軸心線與主軸垂直布置，所述電機動力輸入角齒輪位于殼體中，與主軸上滑動配合的一盆齒輪嚙合，所述主軸上設有可軸向移動的動力切換結合齒套，該動力切換結合齒套與主軸周向固定連接，該動力切換結合齒套位于盆齒輪與輸入齒輪之間，通過兩端設有的外齒分別與盆齒輪的內(nèi)齒或輸入齒輪的內(nèi)齒嚙合，該動力切換結合齒套與第一撥叉卡接;所述殼體上通過軸承支撐有一傳動軸，所述傳動軸與主軸平行設置，所述傳動軸上設有的第一從動齒輪與主軸上滑動配合的第一主動齒輪嚙合，所述傳動軸上設有的第二主動齒輪與輸出軸上設有的第二從動齒輪嚙合，所述主軸上設有可軸向移動的加力切換結合齒套，該加力切換結合齒套與主軸周向固定連接，該加力切換結合齒套位于第一主動齒輪與第二從動齒輪之間，通過兩端設有的外齒分別與第一主動齒輪的內(nèi)齒或第二從動齒輪的內(nèi)齒嚙合，該加力切換結合齒套與第二撥叉卡接。
[0005]所述輸出軸一端外伸出殼體，輸出軸的外伸端設置法蘭盤，使本油電混合動力傳動裝置可用于前置動力傳遞或中置動力傳遞。
[0006]所述輸出軸一端外伸出殼體，輸出軸的外伸端設置用于與差速器的盆角齒輪嚙合的角齒，使本油電混合動力傳動裝置可用于后置動力傳遞。
[0007]所述主軸的兩端均設有外花鍵段，用于分別與動力切換結合齒套、加力切換結合齒套花鍵配合。
[0008]所述殼體包括上端蓋、上殼體、下殼體，所述上殼體與下殼體固定連接，所述上端蓋與上殼體固定連接，所述輸出軸通過軸承支撐在下殼體上，所述主軸的中間段通過軸承支撐在上殼體上，所述傳動軸的一端通過軸承支撐在下殼體上，傳動軸的另一端通過軸承支撐在上殼體上，所述燃油機動力輸入軸通過軸承支撐在上端蓋上，所述電機動力輸入角齒輪通過軸承支撐在上殼體的側壁。
[0009]所述殼體上安裝有第一撥叉軸，所述第一撥叉軸與殼體滑動配合，所述第一撥叉軸一端外伸出殼體，所述第一撥叉的一端套在第一撥叉軸上，并通過螺釘將第一撥叉與第一撥叉軸固定連接，所述第一撥叉的另一端卡接在動力切換結合齒套設有的環(huán)槽中。
[0010]所述殼體中安裝有第二撥叉軸，所述第二撥叉套在第二撥叉軸上，與第二撥叉軸滑動配合，所述殼體上可轉動地安裝有一轉軸，所述轉軸與第二撥叉軸垂直布置，所述轉軸上固定連接有一用于撥動第二撥叉沿第二撥叉軸移動的撥塊，該撥塊與第二撥叉連接，所述轉軸外伸出殼體的一端固定連接有拉索轉臂。
[0011 ]所述電機動力輸入角齒輪一體成型在一軸套上，該軸套通過軸承支撐在殼體上，該軸套設有內(nèi)花鍵，用于與電機的轉軸周向固定連接。
[0012]所述燃油機動力輸入軸與輸入齒輪一體成型，形成齒輪軸。
[0013]所述盆齒輪設有內(nèi)齒孔，所述第一主動齒輪設有內(nèi)齒孔，所述第二從動齒輪對應主軸的一端設有軸承安裝孔和內(nèi)齒，所述輸入齒輪對應主軸的一端設有軸承安裝孔和內(nèi)齒O
[0014]所述第二從動齒輪與輸出軸周向固定連接。當然，第二從動齒輪與輸出軸也可以一體成型，形成齒輪軸。
[OO15 ]所述燃油機動力輸入軸的一端外伸出殼體。
[0016]本實用新型具有的優(yōu)點是:
[0017]1.所述主軸的一端與輸出軸上設有的第二從動齒輪通過軸承滑動配合，所述主軸的另一端與燃油機動力輸入軸上設有的輸入齒輪通過軸承滑動配合，使燃油機動力輸入軸、主軸、輸出軸形成同軸布置結構，所述電機動力輸入角齒輪的軸心線與主軸垂直布置，所述電機動力輸入角齒輪位于殼體中，與主軸上滑動配合的一盆齒輪嚙合，所述主軸上設有可軸向移動的動力切換結合齒套，該動力切換結合齒套與主軸周向固定連接，該動力切換結合齒套位于盆齒輪與輸入齒輪之間，通過兩端設有的外齒分別與盆齒輪的內(nèi)齒或輸入齒輪的內(nèi)齒嚙合，該動力切換結合齒套與第一撥叉卡接。這樣可以使動力切換結合齒套通過軸向移動分別與盆齒輪的內(nèi)齒或輸入齒輪的內(nèi)齒嚙合，完成油電動力轉換，使燃油發(fā)動機輸出的動力以及電機輸出的動力經(jīng)動力切換結合齒套傳遞給主軸，并經(jīng)主軸傳遞給輸出軸，再經(jīng)輸出軸輸出，而燃油機動力輸入與電機動力輸入完全不會發(fā)生干涉，切換更穩(wěn)定，操作方便，同時，其動力傳遞為一條直線，能夠保證動力傳遞的穩(wěn)定性和減小動力傳遞損耗。
[0018]2.所述殼體上通過軸承支撐有一傳動軸，所述傳動軸與主軸平行設置，所述傳動軸上設有的第一從動齒輪與主軸上滑動配合的第一主動齒輪嚙合，所述第一主動齒輪設有內(nèi)齒孔，所述傳動軸上設有的第二主動齒輪與輸出軸上設有的第二從動齒輪嚙合，所述主軸上設有可軸向移動的加力切換結合齒套，該加力切換結合齒套與主軸周向固定連接，該加力切換結合齒套位于第一主動齒輪與第二從動齒輪之間，通過兩端設有的外齒分別與第一主動齒輪的內(nèi)齒或第二從動齒輪的內(nèi)齒嚙合，該加力切換結合齒套與第二撥叉卡接。這樣可以使加力切換結合齒套通過軸向移動分別與第一主動齒輪的內(nèi)齒或第二從動齒輪的內(nèi)齒嚙合，完成加力轉換。而第一主動齒輪通過傳動軸上設置的第一從動齒輪嚙合，所述傳動軸上設有的第二主動齒輪與輸出軸上設有的第二從動齒輪嚙合，這樣能夠?qū)⒓恿Φ膭恿鬟f給第二從動齒輪，由此使加力的動力或不加力的動力都經(jīng)由第二從動齒輪傳遞，讓本實用新型的結構更加優(yōu)化，保證動力輸出穩(wěn)定。
[0019]3.采用本實用新型油電混合動力傳動裝置不僅結構簡單，成本較低，且工作穩(wěn)定、可靠，尤其是，采用本油電混合動力傳動裝置可以實現(xiàn)三、四輪摩托車的油電混合動力驅(qū)動，可以是前置驅(qū)動、中置驅(qū)動以及后置驅(qū)動，有利于對現(xiàn)有的單一燃油驅(qū)動的三、四輪摩托車進行改裝。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的油電混合動力傳動裝置的一個實施例的結構示意圖；
[0021]圖2為圖1的A-A向示意圖；
[0022]圖3為本實用新型的油電混合動力傳動裝置的另一個實施例的結構示意圖。
[0023]附圖中，I為燃油機動力輸入軸，2為輸入齒輪，3為主軸，4為電機動力輸入角齒輪，5為盆齒輪，6為動力切換結合齒套，7為傳動軸，8為第一主動齒輪，9為第一從動齒輪，10為第二主動齒輪，11為第二從動齒輪，12為加力切換結合齒套，13為輸出軸，131為角齒，14為法蘭盤，15為電機，16為上端蓋，17為上殼體，18為下殼體，19為第一撥叉，20為第一撥叉軸，21為第二撥叉，22為第二撥叉軸，23為轉軸，24為撥塊，25為拉索轉臂。
【具體實施方式】
[0024]實施例1
[0025]參見圖1和圖2，一種油電混合動力傳動裝置，包括燃油機動力輸入軸1、主軸3、電機動力輸入角齒輪4以及輸出軸13，所述燃油機動力輸入軸1、主軸3、電機動力輸入角齒輪4以及輸出軸13分別通過軸承支撐在殼體上。所述主軸3的一端與輸出軸13上設有的第二從動齒輪11通過軸承滑動配合，所述主軸3的另一端與燃油機動力輸入軸I上設有的輸入齒輪2通過軸承滑動配合，使燃油機動力輸入軸1、主軸3、輸出軸13形成同軸布置結構。所述輸入齒輪2對應主軸3的一端設有軸承安裝孔和內(nèi)齒。所述燃油機動力輸入軸I與輸入齒輪2—體成型，形成齒輪軸。所述燃油機動力輸入軸I的一端外伸出殼體。所述主軸3的兩端均設有外花鍵段，用于分別與動力切換結合齒套6、加力切換結合齒套12花鍵配合。所述電機動力輸入角齒輪4的軸心線與主軸3垂直布置，所述電機動力輸入角齒輪位于殼體中，與主軸上滑動配合的一盆齒輪5嗤合。所述盆齒輪5設有內(nèi)齒孔。所述電機動力輸入角齒輪一體成型在一軸套上，該軸套通過軸承支撐在殼體上，該軸套設有內(nèi)花鍵，用于與電機15的轉軸周向固定連接。所述主軸3上設有可軸向移動的動力切換結合齒套6，該動力切換結合齒套6與主軸3周向固定連接，該動力切換結合齒套6位于盆齒輪5與輸入齒輪2之間，通過兩端設有的外齒分別與盆齒輪5的內(nèi)齒或輸入齒輪2的內(nèi)齒嗤合，該動力切換結合齒套6與第一撥叉19卡接;所述殼體上通過軸承支撐有一傳動軸7，所述傳動軸7與主軸3平行設置，所述傳動軸7上設有的第一從動齒輪9與主軸3上滑動配合的第一主動齒輪8嚙合。所述第一主動齒輪8設有內(nèi)齒孔。所述傳動軸7上設有的第二主動齒輪10與輸出軸13上設有的第二從動齒輪11嚙合。所述第二從動齒輪11與輸出軸13周向固定連接。當然，第二從動齒輪11與輸出軸13也可以一體成型，形成齒輪軸。所述主軸3上設有可軸向移動的加力切換結合齒套12，該加力切換結合齒套12與主軸3周向固定連接，該加力切換結合齒套12位于第一主動齒輪8與第二從動齒輪11之間，通過兩端設有的外齒分別與第一主動齒輪8的內(nèi)齒或第二從動齒輪11的內(nèi)齒嚙合，該加力切換結合齒套12與第二撥叉21卡接。所述第二從動齒輪11對應主軸3的一端設有軸承安裝孔和內(nèi)齒。本實施例的所述輸出軸13—端外伸出殼體，輸出軸13的外伸端設置法蘭盤14，使本實用新型的油電混合動力傳動裝置可用于前置動力傳遞或中置動力傳遞。
[0026]所述殼體包括上端蓋16、上殼體17、下殼體18，所述上殼體17與下殼體18固定連接，所述上端蓋16與上殼體17固定連接，所述輸出軸13通過軸承支撐在下殼體18上，所述主軸3的中間段通過軸承支撐在上殼體17上，所述傳動軸7的一端通過軸承支撐在下殼體18上，傳動軸7的另一端通過軸承支撐在上殼體17上，所述燃油機動力輸入軸I通過軸承支撐在上端蓋16上，所述電機動力輸入角齒輪4通過軸承支撐在上殼體17的側壁。
[0027]所述殼體上安裝有第一撥叉軸20，所述第一撥叉軸20與殼體滑動配合，所述第一撥叉軸20—端外伸出殼體，所述第一撥叉19的一端套在第一撥叉軸20上，并通過螺釘將第一撥叉19與第一撥叉軸20固定連接，所述第一撥叉19的另一端卡接在動力切換結合齒套6設有的環(huán)槽中。所述殼體中安裝有第二撥叉軸22，所述第二撥叉21套在第二撥叉軸22上，與第二撥叉軸22滑動配合，所述殼體上可轉動地安裝有一轉軸23，所述轉軸23與第二撥叉軸22垂直布置，所述轉軸23上固定連接有一用于撥動第二撥叉21沿第二撥叉軸22移動的撥塊24，該撥塊24與第二撥叉21連接，所述轉軸23外伸出殼體的一端固定連接有拉索轉臂25。
[0028]實施例2
[0029]參見圖3，所述輸出軸13—端外伸出殼體，輸出軸13的外伸端設置用于與差速器的盆角齒輪嚙合的角齒131，使本實用新型的油電混合動力傳動裝置可用于后置動力傳遞。其他特征與實施例1相同。
[0030]本傳動裝置的油電轉換原理為:當向上拉動第一撥叉軸20時，第一撥叉軸20帶動第一撥叉19、動力切換結合齒套6，使動力切換結合齒套6向上與輸入齒輪2結合，使燃油機的運動通過主軸3傳到輸出軸，通過輸出軸輸出。當向下拉動第一撥叉軸20時，第一撥叉軸20帶動第一撥叉19、動力切換結合齒套6，使動力切換結合齒套6向下與主軸3上滑動配合的盆齒輪5結合，使電機的運動通過主軸3傳到輸出軸，通過輸出軸輸出。
[0031]本傳動裝置的加力轉換原理為:當向上拉動拉索轉臂25時，拉索轉臂25帶動轉軸23、撥塊24轉動，撥塊24帶動第二撥叉21在第二撥叉軸22上向下運動，使加力切換結合齒套12向下運動與第二從動齒輪11結合，主軸3的運動通過第二從動齒輪11，再經(jīng)輸出軸輸出，此時不加力。當向下拉動拉索轉臂25時，拉索轉臂25帶動轉軸23，撥塊24轉動，撥塊24帶動第二撥叉21在第二撥叉軸22上向上運動，使加力切換結合齒套12向上運動與第一主動齒輪8結合，主軸3的運動通過第一主動齒輪8、第一從動齒輪9、傳動軸7、第二主動齒輪10傳遞到第二從動齒輪11，再經(jīng)輸出軸輸出，此時加力。
[0032]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型，顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權項】
1.一種油電混合動力傳動裝置，其特征在于:包括燃油機動力輸入軸、主軸、輸出軸以及電機動力輸入角齒輪，所述燃油機動力輸入軸、主軸、輸出軸分別通過軸承支撐在殼體上，所述主軸的一端與輸出軸上設有的第二從動齒輪通過軸承滑動配合，所述主軸的另一端與燃油機動力輸入軸上設有的輸入齒輪通過軸承滑動配合，使燃油機動力輸入軸、主軸、輸出軸形成同軸布置結構，所述電機動力輸入角齒輪的軸心線與主軸垂直布置，所述電機動力輸入角齒輪位于殼體中，與主軸上滑動配合的一盆齒輪嚙合，所述主軸上設有可軸向移動的動力切換結合齒套，該動力切換結合齒套與主軸周向固定連接，該動力切換結合齒套位于盆齒輪與輸入齒輪之間，通過兩端設有的外齒分別與盆齒輪的內(nèi)齒或輸入齒輪的內(nèi)齒嚙合，該動力切換結合齒套與第一撥叉卡接;所述殼體上通過軸承支撐有一傳動軸，所述傳動軸與主軸平行設置，所述傳動軸上設有的第一從動齒輪與主軸上滑動配合的第一主動齒輪嚙合，所述傳動軸上設有的第二主動齒輪與輸出軸上設有的第二從動齒輪嚙合，所述主軸上設有可軸向移動的加力切換結合齒套，該加力切換結合齒套與主軸周向固定連接，該加力切換結合齒套位于第一主動齒輪與第二從動齒輪之間，通過兩端設有的外齒分別與第一主動齒輪的內(nèi)齒或第二從動齒輪的內(nèi)齒嚙合，該加力切換結合齒套與第二撥叉卡接。2.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力傳動裝置，其特征在于:所述輸出軸一端外伸出殼體，輸出軸的外伸端設置法蘭盤。3.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力傳動裝置，其特征在于:所述輸出軸一端外伸出殼體，輸出軸的外伸端設置用于與差速器的盆角齒輪嚙合的角齒。4.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力傳動裝置，其特征在于:所述主軸的兩端均設有外花鍵段，用于分別與動力切換結合齒套、加力切換結合齒套花鍵配合。5.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力傳動裝置，其特征在于:所述殼體包括上端蓋、上殼體、下殼體，所述上殼體與下殼體固定連接，所述上端蓋與上殼體固定連接，所述輸出軸通過軸承支撐在下殼體上，所述主軸的中間段通過軸承支撐在上殼體上，所述傳動軸的一端通過軸承支撐在下殼體上，傳動軸的另一端通過軸承支撐在上殼體上，所述燃油機動力輸入軸通過軸承支撐在上端蓋上。6.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力傳動裝置，其特征在于:所述殼體上安裝有第一撥叉軸，所述第一撥叉軸與殼體滑動配合，所述第一撥叉軸一端外伸出殼體，所述第一撥叉的一端套在第一撥叉軸上，并通過螺釘將第一撥叉與第一撥叉軸固定連接，所述第一撥叉的另一端卡接在動力切換結合齒套設有的環(huán)槽中。7.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力傳動裝置，其特征在于:所述殼體中安裝有第二撥叉軸，所述第二撥叉套在第二撥叉軸上，與第二撥叉軸滑動配合，所述殼體上可轉動地安裝有一轉軸，所述轉軸與第二撥叉軸垂直布置，所述轉軸上固定連接有一用于撥動第二撥叉沿第二撥叉軸移動的撥塊，該撥塊與第二撥叉連接，所述轉軸外伸出殼體的一端固定連接有拉索轉臂。8.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力傳動裝置，其特征在于:所述電機動力輸入角齒輪一體成型在一軸套上，該軸套通過軸承支撐在殼體上，該軸套設有內(nèi)花鍵，用于與電機的轉軸周向固定連接。9.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力傳動裝置，其特征在于:所述燃油機動力輸入軸與輸入齒輪一體成型，形成齒輪軸。10.根據(jù)權利要求1所述的油電混合動力傳動裝置，其特征在于:所述盆齒輪設有內(nèi)齒孔，所述第一主動齒輪設有內(nèi)齒孔，所述第二從動齒輪對應主軸的一端設有軸承安裝孔和內(nèi)齒，所述輸入齒輪對應主軸的一端設有軸承安裝孔和內(nèi)齒。
【文檔編號】B62M23/02GK205615665SQ201620365670
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月27日
【發(fā)明人】梁道明, 符柏海
【申請人】重慶動霸科技有限公司