軌道列車客室側(cè)頂板組成結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及軌道客車城軌車側(cè)頂板組成的新型結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道客車城軌列車中在列車內(nèi)飾側(cè)頂板部分，現(xiàn)行情況多數(shù)使用整體鋁質(zhì)材料，對于整體鋁制產(chǎn)品比重比較大，成型方式比較傳統(tǒng)，形狀比較單一，列車運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力損耗較高，為減少列車在動(dòng)力方面的損耗，提升列車的行駛速度，提高環(huán)保、阻燃的要求，研發(fā)了一種可回收再利用、阻燃級別高、且重量相對很輕的側(cè)頂板組成新型結(jié)構(gòu)。
[0003]《埃塞俄比亞的斯亞貝巴城軌車》列車側(cè)頂板部分設(shè)計(jì)中采取整體鋁型材產(chǎn)品。整車硬性指標(biāo)要求:
[0004]1.車速要求從O到70km/h2 0.6S2;
[0005]2.車輛縱向沖擊率< 1.0S3;
[0006]3.防火要求德標(biāo)DIN5510 S4級別；
[0007]4 環(huán)保。
[0008]側(cè)頂板部分采用普通的整體鋁型材壓制成型，核算后工件重量超出設(shè)計(jì)要求范圍，導(dǎo)致以上第I條和第2條不能滿足要求，超出設(shè)計(jì)指標(biāo)。這樣對會(huì)列車的運(yùn)行速度及安全有一定的影響。
[0009]因而，《埃塞俄比亞的斯亞貝巴城軌車》項(xiàng)目側(cè)頂板部位均采用復(fù)合鋁板新型結(jié)構(gòu)，即由型材骨架、0.8mm鋁面板、定位塊、PET芯材、0.5mm鋁背板五部分組成。成型復(fù)合鋁板側(cè)頂板，面板在模具上定位，定位塊粘接到面板上，PET芯材板按照定位塊的定位安放粘接，將背板粘接到PET芯材板上面，最后使用真空袋壓法室溫加壓，粘結(jié)劑固化，即完成產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化成型。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于《埃塞俄比亞的斯亞貝巴城軌車》客室側(cè)頂板組成，減輕整車重量、節(jié)約能源、提高列車運(yùn)行安全。
[0011 ]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軌道列車客室側(cè)頂板組成結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括鋁型材骨架、PET芯材、側(cè)頂板面板、側(cè)頂板背板，型材骨架四周是由空心鋁方管組成，一側(cè)有F造形，用于裝車時(shí)與客室平頂板連接，型材骨架與側(cè)頂板面板和側(cè)頂板背板粘接，PET芯材置于側(cè)頂板面板和側(cè)頂板背板之間的空腔內(nèi)并與型材骨架、側(cè)頂板面板及側(cè)頂板背板粘接，PET芯材、側(cè)頂板面板及側(cè)頂板背板上加工有燈具和揚(yáng)聲器相對應(yīng)的安裝孔，對應(yīng)于該安裝孔在側(cè)頂板面板上粘接預(yù)埋塊，側(cè)頂板面板四角處粘接定位塊，用于PET芯材的限位，定位塊立面與型材骨架側(cè)面粘接。
[0012]型材骨架前后與側(cè)頂板面板接觸面設(shè)有Z型臺，與側(cè)頂板面板相匹配。
[0013]本實(shí)用新型通過模具將側(cè)頂板面板、型材骨架、預(yù)埋塊和定位塊定位，并相互粘接，解決了真空袋壓過程中受外力或人為等原因引起的型材骨架與側(cè)頂板面板及側(cè)頂板背板及芯材之間，還有芯材與預(yù)埋塊之間竄位的問題，大大降低了工人成型復(fù)合板時(shí)操作的難度，確保了批量生產(chǎn)的質(zhì)量保證。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型解析剖視圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型正視圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型預(yù)埋塊位置示意圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型定位塊位置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照圖1、圖2，圖3、圖4、圖5，本實(shí)用新型包括型材骨架3、側(cè)頂板背板1、側(cè)頂板面板4、PET芯材2、預(yù)埋塊6和定位塊7，型材骨架四周是由空心鋁方管組成，一側(cè)有F造形，裝車時(shí)與客室平頂板連接，型材骨架前后與側(cè)頂板面板接觸面有Z型臺5，與側(cè)頂板面板厚度相匹配，起到限位作用。型材骨架與側(cè)頂板面板膠接，芯材與側(cè)頂板面板和型材骨架膠接;PET芯材、側(cè)頂板面板及側(cè)頂板背板上加工有燈具和揚(yáng)聲器相對應(yīng)的安裝孔，對應(yīng)于該安裝孔在側(cè)頂板面板上粘接預(yù)埋塊，側(cè)頂板面板四角處粘接定位塊，用于PET芯材的限位，定位塊立面與型材骨架側(cè)面粘接。按模具定位位置粘接完預(yù)埋塊和定位塊后將PET芯材作為第二層放入骨架內(nèi)部，側(cè)頂板背板I作為第三層放到PET芯材和型材骨架上面，所有部件均通過模具定位，解決型材骨架與側(cè)頂板面板、側(cè)頂板背板之間；側(cè)頂板面板、側(cè)頂板背板與芯材之間；側(cè)頂板面板、側(cè)頂板背板與預(yù)埋塊之間竄動(dòng)問題，防止了在成型復(fù)合時(shí)各部件之間移位，保證成型順利進(jìn)行，最后采取真空袋壓的方式，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合結(jié)構(gòu)的成型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道列車客室側(cè)頂板組成結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括鋁型材骨架、PET芯材、側(cè)頂板面板、側(cè)頂板背板，型材骨架四周是由空心鋁方管組成，一側(cè)有F造形，用于裝車時(shí)與客室平頂板連接，型材骨架與側(cè)頂板面板和側(cè)頂板背板粘接，PET芯材置于側(cè)頂板面板和側(cè)頂板背板之間的空腔內(nèi)并與型材骨架、側(cè)頂板面板及側(cè)頂板背板粘接，PET芯材、側(cè)頂板面板及側(cè)頂板背板上加工有燈具和揚(yáng)聲器相對應(yīng)的安裝孔，對應(yīng)于該安裝孔在側(cè)頂板面板上粘接預(yù)埋塊，側(cè)頂板面板四角處粘接定位塊，用于PET芯材的限位，定位塊立面與型材骨架側(cè)面粘接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道列車客室側(cè)頂板組成結(jié)構(gòu)，其特征在于:型材骨架前后與側(cè)頂板面板接觸面設(shè)有Z型臺，與側(cè)頂板面板相匹配。
【專利摘要】一種軌道列車客室側(cè)頂板組成結(jié)構(gòu)，型材骨架四周是由空心鋁方管組成，一側(cè)有F造形，用于裝車時(shí)與客室平頂板連接，型材骨架與側(cè)頂板面板和側(cè)頂板背板粘接，PET芯材置于側(cè)頂板面板和側(cè)頂板背板之間的空腔內(nèi)并與型材骨架、側(cè)頂板面板及側(cè)頂板背板粘接，PET芯材、側(cè)頂板面板及側(cè)頂板背板上加工有燈具和揚(yáng)聲器相對應(yīng)的安裝孔，對應(yīng)于該安裝孔在側(cè)頂板面板上粘接預(yù)埋塊，側(cè)頂板面板四角處粘接定位塊，用于PET芯材的限位，定位塊立面與型材骨架側(cè)面粘接。本實(shí)用新型解決了真空袋壓過程中受外力或人為等原因引起的型材骨架與側(cè)頂板面板及側(cè)頂板背板及芯材之間，還有芯材與預(yù)埋塊之間竄位的問題，大大降低了工人成型復(fù)合板時(shí)操作的難度，確保了批量生產(chǎn)的質(zhì)量保證。
【IPC分類】B62D25/06
【公開號】CN205345056
【申請?zhí)枴緾N201620069923
【發(fā)明人】張春來, 張勤, 張亮
【申請人】長春路通軌道車輛配套裝備有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月26日