專利名稱：空中軌道交通系統(tǒng)軌道梁的楔形固定聯(lián)接的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及空中軌道列車交通系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種空中軌道交通系統(tǒng)軌道梁的楔形固定聯(lián)接。
背景技術(shù)：
目前在空中軌道列車交通系統(tǒng)中軌道梁，通常是由地面混凝土立柱或變截面箱型鋼立柱做支撐，單線時采用倒“L”形立柱，雙線時采用“Y”形立柱，在立柱伸展臂下表面和軌道梁箱體上表面及軌道梁箱體側(cè)壁頂端經(jīng)過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)用許多個螺栓固定著軌道梁箱體(多數(shù)為螺栓連接，個別部位也用焊接連接)。軌道梁箱體采用“ 口”字形鋼制箱型梁，其“口”字形梁的下底部有一縱向開口。整個軌道梁箱體是由五塊鋼板焊接而成。從功能上分，軌道梁箱體中有走行梁——即中間有縱向開口的底部梁，它是直接承載空中軌道車輪的梁；軌道梁箱體中還有導(dǎo)向梁——兩個側(cè)板，在作為導(dǎo)向梁的側(cè)板上還布置有供電線路和通訊、傳感線路。載客車廂位于軌道梁箱體的下方，懸掛在導(dǎo)向架小車下面。由于整個載客車廂和乘客負(fù)載都懸掛在軌道下方，整個負(fù)載重量是由轉(zhuǎn)向架小車承載，并壓于走行梁上，所有的負(fù)載都由“L”形或“Y”形立柱伸展臂下表面承擔(dān)。按照軌道梁箱體“ 口 ”字形底部梁縱向開口的特定形狀，軌道梁箱體的每側(cè)側(cè)壁還要承擔(dān)一個向外的推力，伸展臂下表面螺栓處承擔(dān)著該力引起的扭矩。對于空中軌道交通系統(tǒng)來說軌道梁箱體隨溫度變化所產(chǎn)生的伸縮變形要非常大，由于螺栓聯(lián)接約束軌道梁箱體的伸縮，所以要產(chǎn)生非常大的溫度應(yīng)力。由于溫度應(yīng)力的影響，軌道梁箱體不僅僅單根長度受到限制，安裝螺栓孔間隙、螺栓受到的剪應(yīng)力都要考慮，軌道梁箱體每一節(jié)連接處間隙也要對由溫度變化引起的應(yīng)力進行考慮。由于轉(zhuǎn)向架小車和整個乘客車廂負(fù)載的作用，包括空軌列車在運行中產(chǎn)生的巨大沖擊力，連接螺栓要考慮受到非常復(fù)雜應(yīng)力的影響，使得連接螺栓的直徑、材料和數(shù)量都要增大和增加。每節(jié)軌道梁箱體外表面要間隔地設(shè)許多道加筋板，用以增加軌道梁箱體的剛性和約束軌道梁箱體兩側(cè)壁由于受到向外推力而產(chǎn)生的變形，以及列車運行時，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的車輪運行沿前進方向因為各種因素產(chǎn)生的偏離直線而產(chǎn)生的導(dǎo)向輪對兩側(cè)壁的壓力。這些都極大地增大軌道梁箱體的加工難度，增加其制作重量，增加其安裝的復(fù)雜性，最終使其建設(shè)成本大大增加。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種改變軌道梁箱體支撐聯(lián)接形式和受力方式，變焊接、螺栓聯(lián)接為楔形聯(lián)接，以達到大大地減少軌道梁箱體和伸展臂的機加工量，降低軌道梁箱體的加工制作難度和安裝難度，降低空中軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)和維護成本的空中軌道交通系統(tǒng)軌道梁的楔形固定聯(lián)接。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的空中軌道交通系統(tǒng)軌道梁的楔形固定聯(lián)接是這樣實現(xiàn)的:一種空中軌道交通系統(tǒng)軌道梁的楔形固定聯(lián)接，包括乘客車廂、車輪、走行梁、轉(zhuǎn)向架小車、加筋板、“Y”形立柱，在空中軌道梁箱體兩外側(cè)面的伸展臂處各焊接一個三角柱形楔鐵，在伸展臂上也焊接三角柱形的夾持臂，夾持臂與軌道梁箱體上的三角形楔鐵形成楔形聯(lián)接。本實用新型的有益效果是:軌道梁箱體和支撐立柱伸展臂可以完全不考慮溫度變化而產(chǎn)生的應(yīng)力影響，整個聯(lián)接甚至可以不需要螺栓。對于空中軌道交通系統(tǒng)來說，如果軌道梁箱體沒有螺栓約束其隨溫度變化所產(chǎn)生的伸縮變形，就不產(chǎn)生溫度應(yīng)力，軌道梁箱體在任何季節(jié)都將很平直，這對空中軌道交通系統(tǒng)的維護成本將大大減少，同時也提高了乘客的乘坐舒適度。由于軌道梁箱體是被“卡”在伸展臂上的夾持臂里的，如果負(fù)載越大，夾持臂對軌道梁箱體側(cè)壁的作用力也越大，此力正好與轉(zhuǎn)向架小車及乘客車廂對側(cè)壁產(chǎn)生的推力分力相反，所以夾持臂對側(cè)壁的作用力改善側(cè)壁的受力狀況，使軌道梁箱體的重量可以減輕，加工難度降低。由于包括夾持臂在內(nèi)“L”形和“Y”形立柱、軌道梁箱體和其上的三角柱形楔鐵等都是在工廠制作、焊接裝配，這樣大大簡化了現(xiàn)場施工難度。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中軌道梁箱體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中夾持臂與軌道梁箱體上三角柱形楔鐵聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中軌道梁箱體受力示意圖；附圖中，I是“Y”形立柱，2是伸展臂，3是軌道梁箱體，4是軌道梁箱體側(cè)壁，5是走行梁，6是轉(zhuǎn)向架小車，7是加筋板，8是三角柱形楔鐵，9是夾持臂，10是車輪，11是乘客車廂。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1所示，空中軌道乘客車廂11懸掛在空中軌道梁箱體3下面，空中軌道梁箱體3固定在“Y”形立柱I的伸展臂2下表面。在空中軌道梁箱體3的下板——即作為轉(zhuǎn)向架小車6的走行梁5有一條縱向180mm開口，用于吊掛空軌乘客車廂11。在空中軌道梁箱體側(cè)壁4上，焊接三角柱形楔鐵8，焊接位置是在空中軌道梁箱體3上位于“Y”形立柱I的伸展臂2處，在“Y”形立柱I的伸展臂2處焊接夾持臂9，使在軌道梁箱體側(cè)壁4上的三角柱形楔鐵8與在“Y”形立柱I的伸展臂2處的夾持臂9正好吻合，即軌道梁箱體3正好被“卡”在夾持臂9中。在軌道梁箱體3隨外界溫度變化而自由伸縮時，由于沒有螺栓等對軌道梁箱體3的約束，軌道梁箱體3沒有這方面的應(yīng)力影響，只有在夾持臂9中水平方向上的竄動。如圖3、圖4所示，轉(zhuǎn)向架車輪10壓于走行梁5上，由于重量的影響，有一個水平分力將側(cè)壁向外推，夾持臂9的作用力正好抵消水平分力，轉(zhuǎn)向架小車6和乘客車廂11重量越大，夾持臂9對軌道梁箱體3夾持的越緊，這里夾持臂9的作用與圖2所示加筋板7的作用一樣，實際制作時，在夾持臂9前后可以取消加筋板。在“L”形立柱伸展臂的夾持臂與軌道梁箱體3上三角柱形楔鐵8的制作形式與“Y”形立柱I完全一樣。這樣整個軌道梁箱體3、“Y”形立柱1、及夾持臂9焊接在伸展臂2上、三角柱形楔鐵8焊接在軌道梁箱體3上的一切工作都是在工廠完成的，現(xiàn)場施工僅僅是安裝，這樣大大簡化了現(xiàn)場施工難度以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種空中軌道交通系統(tǒng)軌道梁的楔形固定聯(lián)接，包括乘客車廂、車輪、走行梁、轉(zhuǎn)向架小車、加筋板、“Y”形立柱，其特征在于，在空中軌道梁箱體兩外側(cè)面的伸展臂處各焊接一個三角柱形楔鐵，在伸展臂上也焊接三角柱形的夾持臂，夾持臂與軌道梁箱體上的三角形楔鐵形成楔形聯(lián)接。
專利摘要本實用新型是一種空中軌道交通系統(tǒng)軌道梁的楔形固定聯(lián)接，包括乘客車廂、車輪、走行梁、轉(zhuǎn)向架小車、加筋板、“Y”形立柱，在空中軌道梁箱體兩外側(cè)面的伸展臂處各焊接一個三角柱形楔鐵，在伸展臂上也焊接三角柱形的夾持臂，夾持臂與軌道梁箱體上的三角形楔鐵形成楔形聯(lián)接。本實用新型的軌道梁箱體和支撐立柱伸展臂可以完全不考慮溫度變化而產(chǎn)生的應(yīng)力影響，整個聯(lián)接甚至可以不需要螺栓。對于空中軌道交通系統(tǒng)來說，如果軌道梁箱體沒有螺栓約束其隨溫度變化所產(chǎn)生的伸縮變形，就不產(chǎn)生溫度應(yīng)力，軌道梁箱體在任何季節(jié)都將很平直，這對空中軌道交通系統(tǒng)的維護成本將大大減少，同時也提高了乘客的乘坐舒適度。
文檔編號E01B25/22GK203065908SQ201220631259
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者胡國和, 梁向宇, 陳軍 申請人:河南重工起重機集團有限公司