空中軌道交通立體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空中軌道交通立體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，機動車的數(shù)量越來越多，致使城市的交通情況越來越惡化，堵車現(xiàn)象日益嚴(yán)重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的時間和能源消耗、空氣和噪音污染以及交通事故；城市道路的擁堵和環(huán)境污染，已成為制約城市發(fā)展的關(guān)鍵；大力發(fā)展公共交通尤其是軌道交通，是解決以上問題的主要手段。現(xiàn)有的城市軌道交道主要是地鐵和輕軌，其主要缺點是造價昂貴、每公里造價約幾億人民幣，工程浩大、地上和地下均需施工，建設(shè)周期長、一條線通常需要3飛年的時間，施工時對環(huán)境影響大、影響現(xiàn)有的交通和環(huán)境。此外，現(xiàn)有的軌道交通其線路遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于公交車的線路、更少于街道的數(shù)量，盡管載客量較大，但由于服務(wù)的范圍更大，所以不但造成了軌道車的擁擠，也增加了乘客出行的難度、時間和費用。
[0003]現(xiàn)有的軌道交通所用的軌道是直線軌道，在溫度的變化時軌道會發(fā)生伸縮，當(dāng)采用伸縮縫時，容易產(chǎn)生噪音和磨損，當(dāng)采用無縫長軌時，安裝復(fù)雜、成本高，極端天氣時存在事故隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有交通系統(tǒng)存在的缺陷，提供一種新型的空中軌道交通立體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這種空中軌道交通立體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可充分利用現(xiàn)有道路上方的空間，不需征用土地，而且投資少、運行成本低、建設(shè)速度快，客運量大，安全系數(shù)高，實現(xiàn)立體交通，大大提高居民的出行效率、降低出行成本，從而有效解決城市交通的擁堵和環(huán)境污染問題。
[0005]為了解決現(xiàn)有軌道交通系統(tǒng)存在的問題，本發(fā)明提供了一種工程造價低廉、建設(shè)周期短、結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能環(huán)保的空中軌道交通立體網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括橫向軌道線和縱向軌道線，其特征在于:橫向軌道線和縱向軌道線分別由車站、支柱、軌道、軌道車、供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成，軌道依靠支柱架設(shè)在相鄰兩車站之間的空中，軌道是呈波浪狀的曲線軌道，軌道是中間無接縫連續(xù)軌道，支柱與軌道采用固定或滑動連接，軌道車依靠供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)沿軌道行走；橫向軌道線和縱向軌道線相互交錯形成立體網(wǎng)絡(luò)，交錯處有大于軌道車高度的高度差。
[0006]其中，所述橫向軌道線和縱向軌道線的每一條線都可以是不同的，依據(jù)建設(shè)的環(huán)境而定。
[0007]其中，所述橫向軌道線和縱向軌道線交叉時，兩條線之間形成的高度差保證軌道車安全通過。
[0008]其中，所述橫向軌道線和縱向軌道線可以架設(shè)在現(xiàn)有道路的上方，如道路中間或道路兩邊，也可以架設(shè)在沒有道路的空間中。
[0009]其中，所述車站串聯(lián)在軌道線上，可以單獨架設(shè)在空中，也可以設(shè)在建筑物內(nèi)；
進一步，所述車站有樓梯或電梯，所述電梯包括垂直電梯和自動扶梯。
[0010]其中，所述支柱通過打樁、鉆孔安裝預(yù)埋件或挖坑預(yù)制基座等方式安裝在軌道的沿線下方。
[0011]其中，所述車站和支柱為鋼結(jié)構(gòu)或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
[0012]其中，所述車站和支柱為現(xiàn)場制作或工廠化生產(chǎn)，優(yōu)選工廠化生產(chǎn)、現(xiàn)場安裝。
[0013]其中，所述支柱與所述軌道之間為滑動連接，即所述軌道在徑向上固定、在軸向上可以有一定程度的滑動。
[0014]其中，所述軌道可以包括主軌和副軌，所述主軌在軌道系統(tǒng)中起主要作用，承擔(dān)軌道車的重量和運行等；所述副軌在軌道系統(tǒng)中起輔助作用，承擔(dān)軌道車的導(dǎo)向、定位和防護坐寸ο
[0015]其中，所述軌道有一至數(shù)條，相鄰的軌道之間可以有連接的橫梁，保證兩軌道之間距離的恒定。
[0016]其中，所述軌道優(yōu)選采用型鋼制成，如現(xiàn)有的輕型或超輕型鋼軌、鋼管、角鋼、槽鋼或鋼絲繩等。
[0017]其中，所述軌道的材質(zhì)不限，優(yōu)選軌道鋼、耐候鋼、不銹鋼等。
[0018]其中，所述軌道可以是一種形狀或材料，也可以是數(shù)種形狀或材料，如軌道的外面是圓管、里面是鋼絲繩或鋼索，軌道的外面是不銹鋼、里面是普通碳鋼等。
[0019]其中，所述軌道呈波浪狀，所述波浪可以是單一的波浪線，也可以是復(fù)合的波浪線，如大波浪線段中有小波浪。
[0020]其中，所述軌道從高點到低點的高度差優(yōu)選為1-6米，進一步優(yōu)選為2-4米，高度差越大越有利于減小軌道車的動力和能耗、減小運行成本和噪音，但會增加車站和立柱的高度、增加建設(shè)投資。
[0021]其中，所述車站可以位于曲線軌道兩個相鄰的波峰上，即兩個相鄰的車站之間只有一個波谷，也可以位于兩個不相鄰的波峰上，即兩個相鄰的車站之間有數(shù)個波谷。
[0022]其中，所述軌道車可以在軌道的上方行駛，也可以在軌道的下方行駛，還可以在數(shù)條軌道的中間行駛。
[0023]其中，所述軌道車可以采用電動機驅(qū)動，也可以采用內(nèi)燃機驅(qū)動，優(yōu)選采用電力驅(qū)動。
[0024]進一步，所述軌道車可以采用直流電驅(qū)動，也可以采用交流電驅(qū)動，優(yōu)選采用直流電驅(qū)動。
[0025]其中，所述軌道車可以采用無人駕駛，也可以采用有人駕駛，優(yōu)選采用無人自動駕駛。
[0026]其中，所述軌道車可以采用現(xiàn)有的車輛制造技術(shù)，優(yōu)選采用超輕型車輛的制造技術(shù)。
[0027]其中，所述軌道車可以采用單車運行或編組運行，優(yōu)選采用單車運行。
[0028]其中，所述軌道車的載客人數(shù)為10-100人，優(yōu)選為20-50人。
[0029]其中，所述軌道車的發(fā)車間隔為0.5-30分鐘，優(yōu)選1-5分鐘。
[0030]其中，所述供電系統(tǒng)可以采用直流電源，也可以采用交流電源，優(yōu)選采用直流電源。
[0031]進一步，所述直流電源由太陽能轉(zhuǎn)化而來或由交流電整流而成；
進一步，所述直流電源由專用線網(wǎng)提供或由軌道車的蓄電池或電容器提供。
[0032]其中，所述控制系統(tǒng)可采用現(xiàn)有交通系統(tǒng)尤其是軌道交通系統(tǒng)的全自動無人駕駛控制系統(tǒng)，包括信號系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、感應(yīng)反饋系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、自診斷保護系統(tǒng)等。
[0033]本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明可以采用超輕型設(shè)計，僅將軌道而不是整個路面架設(shè)在空中、所有的設(shè)施構(gòu)件均可在工廠內(nèi)批量化生產(chǎn)，所以大大簡化了支柱、軌道和軌道車的設(shè)計，減小了材料和能源的消耗，縮短了建設(shè)時間和投資(使每條線的建設(shè)時間縮短為幾個月、投資減小至每公里幾百萬元)，降低了運行成本和噪音；軌道采用無接縫的連續(xù)軌道，既方便制作和安裝，又減小了材料和設(shè)備的損耗以及運行時的噪音，降低了維護成本、延長了使用壽命；軌道采用波浪狀的連續(xù)軌道，既解決了軌道因溫度變化而產(chǎn)生的脹縮問題，又充分利用了軌道抗拉性能、使立柱的數(shù)量和支撐強度要求大大降低；車站建設(shè)在波浪狀軌道的波峰高點，出站時車輛下行，勢能向動能轉(zhuǎn)化有利于車輛的啟動和加速，進站時車輛上行，動能向勢能轉(zhuǎn)化有利于車輛的減速和停止，達到節(jié)能、降耗的目的；采用小載客量、密集發(fā)車的運行方