一種多軸可轉向可伸縮平板運輸車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及特種車輛領域，具體涉及一種多軸可轉向可伸縮平板運輸車。
【背景技術】
[0002]根據目前統計普通半掛車的運行維護成本中，輪胎磨損占據了主要部分。普通半掛車的輪胎每四個月就必須更換一次，其中三軸剛性懸掛的拖掛車其輪胎磨損則更為嚴重。由于車輛在轉向時，最后面的輪胎受牽引力作用會在路面上發(fā)生滑動，造成與地面之間大量的橫向摩擦(滑動摩擦)。此外，車體結構和行駛系統在轉向時還會受到其它復雜作用的影響，也將導致輪胎更大程度的磨損。由于輪胎和地面存在摩擦，使車輛在轉向時其操縱性變差，影響穩(wěn)定性。同時，也伴隨著車輛的抗疲勞性降低，壽命減少;路面也因此受到了更大的作用了而更容易遭到損壞或者減少使用年限。
[0003]為了更好地解決輪胎磨損問題以及帶來的一系列問題，具有主動轉向功能的半掛車可以通過機構自動實時調整車輪的轉向角度，使各個輪胎在轉向過程中基本處于滾動狀態(tài)，減少輪胎和地面之間的橫向摩擦，從而減少了輪胎及地面的磨損，增強了轉向穩(wěn)定性，降低了駕駛員的駕駛強度。更重要的是，主動轉向技術的應用可以有效地減少車輛的最小轉彎半徑和道路寬度，使超長貨物的公路運輸得到更好的發(fā)展。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供了一種多軸可轉向可伸縮平板運輸車，能夠有效減小超長貨物運輸車的轉彎半徑，提高車輛的通過性。
[0005]本實用新型的技術方案在于:包括動力鵝頸、車架總成及輪組轉向總成，所述車架總成包括主縱梁總成及設于主縱梁總成內可相對主縱梁總成伸縮的伸縮梁總成，所述主縱梁總成下方設有七軸貫通式車橋，靠近動力鵝頸的前兩軸車橋為非轉向車橋，后五軸車橋為轉向車橋，所述輪組轉向總成設于主縱梁總成下方與轉向車橋對應的位置；
[0006]所述輪組轉向總成包括五個分別與后五軸車橋對應的轉盤，相鄰兩個轉盤鉸接有兩根平行的縱向拉桿，所述轉盤上設有擺臂，所述擺臂與其對應的車橋兩端的車輪轉向臂之間鉸接有橫向拉桿，以帶動車輪轉向；任意一個所述轉盤上連接有兩個用以驅動轉盤轉向的油缸。
[0007]作為優(yōu)選，所述轉盤的擺臂沿中縱梁總成長度方向伸出，且五個所述轉盤的擺臂長度不相等，其長度由靠近動力鵝頸一側向車尾增加，且相鄰兩個轉盤的擺臂長度差為70mmo
[0008]作為優(yōu)選，所述多軸可轉向可伸縮平板運輸車還包括設于車架總成下方的液壓懸掛總成，所述液壓懸掛總成包括懸掛支架、導向臂總成、U形螺栓、懸掛油缸、油缸安裝座，所述懸掛支架固定在車架總成上，導向臂總成一端與懸掛支架鉸接，另一端通過U形螺栓固定在車橋上，所述油缸安裝座固定在導向臂總成上，懸掛油缸固定在油缸安裝座上，其伸長端與車架總成連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述車架總成的兩側設有擴展梁。
[0010]本實用新型的有益效果在于:
[0011]—、主動轉向轉彎半徑小，可運用于各類工程車輛的運輸，橋梁構件、大型鋼構預制件運輸，風力發(fā)電設輸。
[0012]二、車架總成長度可伸縮、寬度方向可拓展，可裝載超長超寬貨物。當運輸貨物完成后，平臺可收回到車輛最短長度和寬度，大大提供車輛的通過性；
[0013]三、能夠適應軸載要求嚴格的國家，速度80km/h時軸載最大可達到12噸；
[0014]四、與目前市場產品對比，軸線數減少，整車為七軸，最大質量可達130噸。整車長度相對減少，通過性好；
[0015]五、采用液壓懸架有效地提高車輛減震性能，同時平臺能夠升降±130mm，路面不平坦時懸掛和車軸可以升降和擺動，確保車軸受力均衡；
[0016]六、通過轉向油缸的伸縮帶動縱向拉桿，縱向拉桿把各軸線的轉向臂連接起來并帶動轉向臂轉動，轉向臂的轉動通過轉向拉桿拉動轉向液壓懸架轉動，即可實現掛車的主動轉向。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型拉伸擴展后的結構示意圖。
[0019]圖3為本實用新型中輪組轉向總成的結構示意圖。
[0020]圖4為本實用新型中液壓懸掛總成的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]以下結合附圖詳細描述本實用新型的實施例。
[0022]如圖1至圖3所示，本實施例的結構包括動力鵝頸1、車架總成2及輪組轉向總成6，所述車架總成2包括主縱梁總成8及設于主縱梁總成8內可相對主縱梁總成8伸縮的伸縮梁總成7，所述主縱梁總成8下方設有七軸貫通式車橋，靠近動力鵝頸的前兩軸車橋為非轉向車橋4，后五軸車橋為轉向車橋5，所述輪組轉向總成6設于主縱梁總成8下方與轉向車橋5對應的位置；
[0023]所述輪組轉向總成6包括五個分別與后五軸車橋對應的轉盤9，相鄰兩個轉盤鉸接有兩根平行的縱向拉桿U，所述轉盤9上設有擺臂13，所述擺臂13與其對應的車橋兩端的車輪轉向臂之間鉸接有橫向拉桿10，以帶動車輪轉向；任意一個所述轉盤上連接有兩個用以驅動轉盤轉向的油缸12。
[0024]在本實施例中，所述轉盤的擺臂沿中縱梁總成長度方向伸出，且五個所述轉盤的擺臂長度不相等，其長度由靠近動力鵝頸一側向車尾增加，且相鄰兩個轉盤的擺臂長度差為70mmο
[0025]在本實施例中，如圖4所示，所述多軸可轉向可伸縮平板運輸車還包括設于車架總成下方的液壓懸掛總成，所述液壓懸掛總成包括懸掛支架14、導向臂總成15、U形螺栓16、懸掛油缸18、油缸安裝座17，所述懸掛支架固定在車架總成上，導向臂總成一端與懸掛支架鉸接，另一端通過U形螺栓固定在車橋上，所述油缸安裝座固定在導向臂總成上，懸掛油缸固定在油缸安裝座上，其伸長端與車架總成連接。
[0026]在本實施例中，所述車架總成的兩側設有擴展梁3。
[0027]上述結構的工作原理為:
[0028]當車輛需要轉向時，輪組轉向總成的油缸驅動其中一個轉盤轉向，該轉盤轉向并通過縱向拉桿傳遞動力以帶動其他轉盤同時轉向，轉盤轉向的同時通過擺臂帶動橫向拉桿伸縮，從而帶動與橫向拉桿連接的車輪主動轉向，以減小輪胎的磨損。
[0029]在本實施例中，五個轉盤通過縱向拉桿連接，而且轉盤的擺臂的長度由前向后依次增加，當油缸驅動一個轉盤轉動時，其他轉盤同步轉向，因此能夠保證與每個轉盤對應的車輪同步主動轉向。
[0030]在本實施例中，液壓懸掛總成能夠有效地提高車輛減震性能，同時平臺能夠升降±130_，路面不平坦時液壓懸掛總成和車軸可以升降和擺動，確保車軸受力均衡。
【主權項】
1.一種多軸可轉向可伸縮平板運輸車，其特征在于:包括動力鵝頸、車架總成及輪組轉向總成，所述車架總成包括主縱梁總成及設于主縱梁總成內可相對主縱梁總成伸縮的伸縮梁總成，所述主縱梁總成下方設有七軸貫通式車橋，靠近動力鵝頸的前兩軸車橋為非轉向車橋，后五軸車橋為轉向車橋，所述輪組轉向總成設于主縱梁總成下方與轉向車橋對應的位置； 所述輪組轉向總成包括五個分別與后五軸車橋對應的轉盤，相鄰兩個轉盤鉸接有兩根平行的縱向拉桿，所述轉盤上設有擺臂，所述擺臂與其對應的車橋兩端的車輪轉向臂之間鉸接有橫向拉桿，以帶動車輪轉向；任意一個所述轉盤上連接有兩個用以驅動轉盤轉向的油缸。2.根據權利要求1所述的多軸可轉向可伸縮平板運輸車，其特征在于:所述轉盤的擺臂沿中縱梁總成長度方向伸出，且五個所述轉盤的擺臂長度不相等，其長度由靠近動力鵝頸一側向車尾增加，且相鄰兩個轉盤的擺臂長度差為70mm。3.根據權利要求1所述的多軸可轉向可伸縮平板運輸車，其特征在于:所述多軸可轉向可伸縮平板運輸車還包括設于車架總成下方的液壓懸掛總成，所述液壓懸掛總成包括懸掛支架、導向臂總成、U形螺栓、懸掛油缸、油缸安裝座，所述懸掛支架固定在車架總成上，導向臂總成一端與懸掛支架鉸接，另一端通過U形螺栓固定在車橋上，所述油缸安裝座固定在導向臂總成上，懸掛油缸固定在油缸安裝座上，其伸長端與車架總成連接。4.根據權利要求1所述的多軸可轉向可伸縮平板運輸車，其特征在于:所述車架總成的兩側設有擴展梁。
【專利摘要】本實用新型提供了一種多軸可轉向可伸縮平板運輸車，涉及特種車輛領域，能夠有效減小超長貨物運輸車的轉彎半徑，提高車輛的通過性。本實用新型的技術方案包括動力鵝頸、車架總成及輪組轉向總成，所述車架總成包括主縱梁總成及設于主縱梁總成內可相對主縱梁總成伸縮的伸縮梁總成，所述輪組轉向總成包括五個分別與后五軸車橋對應的轉盤，相鄰兩個轉盤鉸接有兩根平行的縱向拉桿，所述轉盤上設有擺臂，所述擺臂與其對應的車橋兩端的車輪轉向臂之間鉸接有橫向拉桿，以帶動車輪轉向；任意一個所述轉盤上連接有兩個用以驅動轉盤轉向的油缸。
【IPC分類】B62D21/14, B62D7/04, B60G17/00
【公開號】CN205345045
【申請?zhí)枴緾N201521027184
【發(fā)明人】周華蓉, 汪溢, 王力波, 劉海清, 林成歡, 萬俊, 嚴長城
【申請人】湖北三江航天萬山特種車輛有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月10日