過支架8安裝于殼體(圖中未示出)上，控制箱7包括底板71和箱體72。其中，控制電路板安裝于控制箱7內(nèi)，底板71的外側(cè)壁上設(shè)置有安裝支耳711，安裝支耳711用于固定控制箱7，箱體72的外側(cè)壁上設(shè)置有用于與控制箱7內(nèi)的控制電路板連接的直流電機(jī)電源插件721、傳感器信號插件722、車身電源插件723和車身信號插件724。
[0057]優(yōu)選的，安裝支耳可以設(shè)置在底板的相對的兩個側(cè)面上，以增加固定的牢固性。此夕卜，為了使得插件的接頭位置更加緊湊合理，減小控制箱的整體尺寸，可以將直流電機(jī)電源插件和傳感器信號插件一體注塑成型，安裝在箱體的第一側(cè)壁上，將車身電源插件和車身信號插件一體注塑成型，安裝在箱體的與第一側(cè)壁相對的第二側(cè)壁上。另外，還可以將直流電機(jī)電源插件和傳感器信號插件的設(shè)置方向設(shè)置為不同的方向，將車身電源插件和車身信號插件的設(shè)置方向設(shè)置為不同的方向，例如設(shè)置方向相垂直。另外，為了保證插件使用的便利性，還可以將箱體的高度設(shè)置為第一側(cè)壁處的高度低于第二側(cè)壁處的高度。
[0058]在本實(shí)施例中，直流電機(jī)電源插件可以用來實(shí)現(xiàn)直流電機(jī)與控制電路板的連接，傳感器信號插件可以用來實(shí)現(xiàn)傳感器與控制電路板的連接，車身電源插件可以用來實(shí)現(xiàn)車身電源與控制電路板的連接，車身信號插件可以用來實(shí)現(xiàn)車身信號線與控制電路板的連接，并且直流電機(jī)電源插件、傳感器信號插件、車身電源插件和車身信號插件都設(shè)置于控制箱的外側(cè)壁上，使得直流電機(jī)、傳感器及車身電源與控制箱內(nèi)的控制電路板的連接更加便捷。
[0059 ]參見圖5，在本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例中，在控制箱的與底板相對的箱體的外側(cè)壁上設(shè)置有一加強(qiáng)筋725。優(yōu)選的，加強(qiáng)筋725可以為矩形環(huán)狀的沖壓加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的設(shè)置，增加了控制箱的強(qiáng)度和牢固性。
[0060]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，該汽車包括上述的汽車轉(zhuǎn)向助力器。
[0061]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于，包括: 管柱軸(I)，所述管柱軸(I)包括與汽車方向盤(2)固定連接的第一管柱軸(11)、與所述第一管柱軸(11)同軸心連接的第一對接軸(12)和與所述第一對接軸(12)同軸心相對設(shè)置的第二對接軸(13)，其中，所述第一對接軸(12)與所述第二對接軸(13)相對設(shè)置的端面上設(shè)置有第一盲孔，所述第二對接軸(13)與所述第一對接軸(12)相對設(shè)置的端面上設(shè)置有第二盲孔； 扭矩傳感器(3)，所述扭矩傳感器(3)包括第一轉(zhuǎn)軸(31)、第二轉(zhuǎn)軸(32)和感應(yīng)元件，其中，所述第一轉(zhuǎn)軸(31)包括固定于所述第一盲孔內(nèi)的第一軸體部分，第二轉(zhuǎn)軸(32)包括固定于所述第二盲孔內(nèi)的第二軸體部分，所述第一轉(zhuǎn)軸(31)的與所述第一軸體部分相連接的第一傳動部分和所述第二轉(zhuǎn)軸(32)的與所述第二軸體部分相連接的第二傳動部分相連接，所述感應(yīng)元件置于所述第一傳動部分和所述第二傳動部分相連接的端面上； 蝸輪傳動機(jī)構(gòu)(4)，所述蝸輪傳動機(jī)構(gòu)(4)包括與汽車的直流電機(jī)(5)連接的蝸桿(41)、與所述蝸桿(41)嚙合傳動的蝸輪(42)和與所述第二對接軸(13)同軸心固定連接的蝸輪軸； 控制電路板，所述控制電路板分別與所述直流電機(jī)(5)和所述感應(yīng)元件連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于，所述第一傳動部分包括第一圓盤(311)和繞所述第一圓盤(311)的部分邊緣設(shè)置的第一凸起結(jié)構(gòu)(312);所述第二傳動部分包括第二圓盤(321)和繞所述第二圓盤(321)的部分邊緣設(shè)置的第二凸起結(jié)構(gòu)(322);其中，所述第一凸起結(jié)構(gòu)(312)和所述第二凸起結(jié)構(gòu)(322)相對合形成圍繞所述第一圓盤(311)和所述第二圓盤(321)的邊緣的空心圓柱體結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于，所述第一凸起結(jié)構(gòu)(312)包括垂直于所述第一圓盤(311)的第一平面和第二平面，所述第二凸起結(jié)構(gòu)(322)包括垂直于所述第二圓盤(321)的第三平面和第四平面，所述第一凸起結(jié)構(gòu)(312)與所述第二凸起結(jié)構(gòu)(322)相對合時，所述第一平面和所述第三平面相貼合，所述第二平面和所述第四平面相貼合;其中，所述感應(yīng)元件包括第一傳感器(33)和第二傳感器(34)，所述第一傳感器(33)設(shè)置于所述第一平面或所述第三平面上，所述第二傳感器(34)設(shè)置于所述第二平面或所述第四平面上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于，所述第一傳感器(33)和所述第二傳感器(34)均為壓力傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于，所述第一軸體部分的圓周面上設(shè)置有第一對接平面，所述第二軸體部分的圓周面上設(shè)置有第二對接平面(35)，所述第一盲孔內(nèi)設(shè)置有與所述第一對接平面相配合固定的第三對接平面，所述第二盲孔內(nèi)設(shè)置有與所述第二對接平面(35)相配合固定的第四對接平面，其中，第一軸體部分固定在所述第一盲孔內(nèi)時，所述第一對接平面和所述第三對接平面配合固定，第二軸體部分固定在所述第二盲孔內(nèi)時，所述第二對接平面(35)和所述第四對接平面配合固定。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于，所述汽車轉(zhuǎn)向助力器還包括一軸向支架(6)，所述第一軸體部分靠近所述第一圓盤(311)的外圓周上設(shè)置有第一軸承(313)，所述第二軸體部分靠近所述第二圓盤(321)的外圓周上設(shè)置有第二軸承(323)，其中，所述第一軸承(313)和所述第二軸承(323)的內(nèi)圈均為固定內(nèi)圈，所述第一軸承(313)和所述第二軸承(323)的外圈均為轉(zhuǎn)動外圈，且所述第一軸承(313)的外圈表面沿外圈徑向方向設(shè)置有第一徑向支架(36)，所述第二軸承(323)的外圈表面沿外圈徑向方向設(shè)置有第二徑向支架(37)，所述第一徑向支架(36)的端部和所述第二徑向支架(37)的端部分別與所述軸向支架(6)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于，所述汽車轉(zhuǎn)向助力器還包括一殼體，所述蝸桿(41)的兩端分別安裝有第三軸承，所述蝸輪軸的兩端分別安裝有第四軸承，所述第三軸承和所述第四軸承均固定于所述殼體上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于，所述汽車轉(zhuǎn)向助力器還包括一控制箱(7)，所述控制箱(7)通過一支架(8)安裝于所述殼體上，所述控制箱(7)包括底板(71)和箱體(72)，其中，所述控制電路板安裝于所述控制箱(7)內(nèi)，且所述底板(71)的外側(cè)壁上設(shè)置有用于固定所述控制箱(7)的安裝支耳(711)，所述箱體(72)的外側(cè)壁上設(shè)置有與所述控制電路板連接的直流電機(jī)電源插件(721)、傳感器信號插件(722)、車身電源插件(723)和車身信號插件(724)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于，與所述底板(71)相對的所述箱體(72)的外側(cè)壁上設(shè)置有加強(qiáng)筋(725)。10.—種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1?9任一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向助力器。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向助力器及汽車，汽車轉(zhuǎn)向助力器包括管柱軸，管柱軸包括第一管柱軸、第一對接軸和第二對接軸，第一對接軸上設(shè)置有第一盲孔，第二對接軸上設(shè)置有第二盲孔；扭矩傳感器，包括第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和感應(yīng)元件，第一轉(zhuǎn)軸包括固定于第一盲孔內(nèi)的第一軸體部分，第二轉(zhuǎn)軸包括固定于第二盲孔內(nèi)的第二軸體部分，第一轉(zhuǎn)軸的與第一軸體部分連接的第一傳動部分和第二轉(zhuǎn)軸的與第二軸體部分連接的第二傳動部分相連接，感應(yīng)元件置于第一傳動部分和第二傳動部分相連接的端面上；蝸輪傳動機(jī)構(gòu)，包括蝸桿、蝸輪和與第二對接軸連接的蝸輪軸；與直流電機(jī)和感應(yīng)元件連接的控制電路板。本實(shí)用新型使得汽車轉(zhuǎn)向助力器的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定緊湊。
【IPC分類】B62D5/04, B62D3/04
【公開號】CN205256425
【申請?zhí)枴緾N201521008708
【發(fā)明人】常天春, 謝立穩(wěn), 張立玲
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月8日