兩輪摩托車驅動箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種掏槽式采煤機機，特別是一種兩輪摩托車驅動箱。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)摩托車的傳動方式傳統(tǒng)是鏈條鏈輪傳動系統(tǒng)，其屬于開放式傳動，存在鏈條易磨損、卡滯、損壞、斷裂等缺陷?，F(xiàn)有技術中出現(xiàn)了摩托車軟軸傳動系統(tǒng)，包括分別用于與摩托車發(fā)動機和摩托車后輪轂連接的動力輸入箱和動力輸出箱，兩個傳動箱之間通過傳動軟軸連接。其傳動系統(tǒng)形成封閉結構，極大的克服了鏈條磨損、卡滯、損壞、斷裂等缺陷，但該系統(tǒng)的軟軸剛度和壽命存在難以調和的矛盾，當軟軸剛度選擇過高時，由于摩托車在騎行過程中受路況影響存在不同幅度的振動問題，其不僅減震性差，還存在損壞齒輪箱中齒輪的缺陷；當軟軸剛度選擇較低時，雖然減震性和齒輪異常損壞得到較大改善，但軟軸壽命較差。為此，需要一種全新結構的摩托車傳動箱。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種兩輪摩托車驅動箱，通過將兩個箱體形成具有設定擺動幅度的活動連接，以適應摩托車騎行過程中前后輪振幅不一致的問題，可有效延長驅動箱的使用壽命，且其結構簡單，安裝方便，適用于直接更替現(xiàn)有兩輪摩托車的鏈輪鏈條系統(tǒng)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案。
[0005]—種兩輪摩托車驅動箱，包括第一傳動箱和第二傳動箱，第一傳動箱具有與發(fā)動機動力輸出端耦合的連接結構，第二傳動箱的輸出端通過花盤驅動摩托車后輪轂旋轉，第一傳動箱的輸入端與第二傳動箱的輸出端具有相同的旋轉方向，第一傳動箱由中間軸構成動力輸出端，中間軸還構成第二傳動箱的動力輸入端，第一傳動箱和第二傳動箱的兩個箱體之間通過所述中間軸形成具有設定擺動幅度的活動連接，且中間軸中部還形成有用于穿設摩托車平叉軸的通孔。
[0006]采用前述技術方案的本實用新型，由于第一傳動箱和第二傳動箱的兩個箱體之間通過所述中間軸形成具有設定擺動幅度的活動連接。因此，在用于兩輪摩托車時，在前后輪振動幅度不同時，二者通過相互擺動予以克服。不會對箱體或者箱體內的傳動齒輪構成異常損壞。其使用壽命長，且結構簡單，安裝方便，根據摩托車軸距不同可設置與之相適應的驅動箱時，僅需確保中間軸與第二傳動箱的輸出端軸線間的距離即可，其適應性強。
[0007]優(yōu)選的，所述中間軸設在第二傳動箱上，中間軸與第一傳動箱和第二傳動箱的兩個箱體均形成可轉動連接。以形成牢固的安裝結構，且可有效避免發(fā)動機振動被傳遞到第一.傳動箱，進一步提尚減振效果。
[0008]進一步優(yōu)選的，所述中間軸的中部通孔內還可轉動的設有襯套。以便通過更換襯套延長中間軸壽命。
[0009]更進一步優(yōu)選的，所述第一傳動箱通過其箱體設有輸入軸，該輸入軸通過花鍵盲孔與所述發(fā)動機動力輸出端耦合，該輸入軸上固定連接有輸入齒輪;所述中間軸通過花鍵配合有與所述輸入齒輪嗤合的第一中間齒輪。以使第一傳動箱形成單級齒輪傳動結構，且通常按減速方式選擇嚙合齒數。
[0010]優(yōu)選的，所述第二傳動箱的輸出端通過花鍵配合結構與所述花盤形成動力傳遞耦合。以降低花盤驅動的連接結構，提高使用方便性和降低成本。
[0011]優(yōu)選的，所述第二傳動箱的輸出端與所述中間軸的旋轉方向相反。以使第一傳動箱形成單級或三級齒輪傳動結構，且通常按減速方式選擇嚙合齒數，并根據摩托車結構采用單級或三級減速結構。
[0012]進一步優(yōu)選的，所述中間軸上固定連接有一級主動齒輪，該一級主動齒輪為圓柱齒輪并位于所述第二傳動箱內，第二傳動箱內通過相互嚙合的圓柱齒輪形成三級圓柱齒輪減速結構。以簡化結構，降低制造和使用成本低。
[0013]進一步優(yōu)選的，所述中間軸上固定連接有一級主動齒輪，該一級主動齒輪為圓錐齒輪并位于所述第二傳動箱內，第二傳動箱內通過相互嚙合的圓柱齒輪形成兩級圓錐齒輪減速結構。以緊湊結構，減少零件數量和驅動箱整體重量，降低動力消耗。
[0014]更進一步優(yōu)選的，所述一級主動齒輪嚙合有從動錐齒輪，從動錐齒輪通過傳動軸同軸固定連接有二級主動錐齒輪，該二級主動錐齒輪嚙合有從動錐齒盤，該從動錐齒盤固定連接在第二傳動箱的輸出軸上，該輸出軸通過花鍵配合結構驅動后輪轂花盤。第二傳動箱由兩部分組成，第一部分設置所述中間軸、一級主動齒輪和從動錐齒輪;第二部分設置所述二級主動錐齒輪、從動錐齒盤和所述輸出軸，傳動軸兩端分別可轉動的支撐在第一部分和第二部分的箱體上。以形成結構簡單的軸傳動結構。
[0015]本實用新型的有益效果是，使用壽命，且其結構簡單，安裝方便，適用于直接更替現(xiàn)有兩輪摩托車的鏈輪鏈條系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。
[0017]圖2是本實用新型圖1的俯視圖。
[0018]圖3是本實用新型實施例2的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。
[0020]實施例1參見圖1、圖2，一種兩輪摩托車驅動箱，包括第一傳動箱和第二傳動箱，第一傳動箱具有與發(fā)動機動力輸出端耦合的連接結構，第二傳動箱的輸出端通過花盤驅動摩托車后輪轂旋轉，第一傳動箱的輸入端與第二傳動箱的輸出端具有相同的旋轉方向；第一傳動箱由中間軸I構成動力輸出端，中間軸I還構成第二傳動箱的動力輸入端，第一傳動箱和第二傳動箱的兩個箱體之間通過所述中間軸I形成具有設定擺動幅度的活動連接，且中間軸I中部還形成有用于穿設摩托車平叉軸的通孔。
[0021]其中，中間軸I的中部通孔內還可轉動的設有襯套5;第一傳動箱通過其箱體設有輸入軸2，該輸入軸2通過花鍵盲孔