組合式三體兩輪驅(qū)動電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車，尤其是兩輪前后輪分布的電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的常規(guī)兩輪電動車的動力結(jié)構(gòu)依然是沿用了1885年發(fā)明的摩托車構(gòu)造，采用的是后置動力，現(xiàn)在100多年過去了，顯然已經(jīng)跟不上當前時代的技術(shù)創(chuàng)新。這種老式結(jié)構(gòu)雖成熟可靠，但是功能單一，沒有充分結(jié)合當前科技水平，無法為民眾提供更加便捷的服務(wù)。本發(fā)明融合當代兩輪電動車，獨輪電動平衡車的技術(shù)，互通有無，旨在開發(fā)一種全新的電動車結(jié)構(gòu)，達到一車多用的目的。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有前后兩輪電動車功能單一穩(wěn)定性差的缺點、以及獨輪平衡車乘坐不適續(xù)航短的缺點，提供一種結(jié)合了獨輪電動平衡車的便攜優(yōu)點，兩輪電動車的續(xù)航優(yōu)點以及三輪電動車的車身穩(wěn)定優(yōu)點的全新電動車結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:主要由可以控制前后獨輪車供電及動力的主車體和前后拆卸后可獨立運行的獨輪車組成，所述的主車體在沒有安裝后獨輪車時仍可依靠輔助輪支撐主車體，由前獨輪車提供動力前進。
[0005]所述的主車體裝有帶輔助輪及獨輪車快速連接裝置的后懸掛系統(tǒng)和適應(yīng)后懸掛高度的可調(diào)節(jié)減震;所述的主車體裝有帶獨輪車快速連接裝置的前減震。所述的后可調(diào)節(jié)減震可以螺旋式伸縮或以機械折疊式展開延長，以適應(yīng)輔助輪著地支撐所述的主車體。所述的主車體與所述的獨輪車組裝以帶電路的快速連接裝置設(shè)計，可方便組裝拆卸。所述的主車體包含主電源主控制器，以有線或無線方式對前后獨輪車進行分別供電及控制或同時供電及控制。所述的主車體前輪快速連接裝置和后輪快速連接裝置包含主電源及主控制器電路;所述的帶電路及控制線路的快速連接裝置安裝在所述的前減震及所述的后懸掛處，車尾及車身其他部位也可安裝不帶電路的連接裝置，方便分離后的所述的獨輪車攜帶。
[0006]所述的兩個獨輪車各自帶副電源、副控制器，兩側(cè)裝配快速連接裝置，以有線或無線方式接受主車體供電及控制；所述的前獨輪車與所述的后獨輪車拆下后可前后互換使用，也可各自獨立作為電動獨輪平衡車使用。在所述的主車體與所述的前后獨輪車輪組裝狀態(tài)時，后獨輪車拆下后，輔助輪替換后獨輪車著地與前輪共同作用支撐主車體，這樣可與前輪形成多點著地以增加車身穩(wěn)定性，此時主控制器仍可調(diào)節(jié)前輪控制器驅(qū)動車輛前進。所述的輔助輪可安裝在所述的后懸掛系統(tǒng)外側(cè)，或所述的后懸掛系統(tǒng)與所述的后獨輪車之間，或所述的后懸掛內(nèi)外側(cè)同時安裝。
[0007]由于采用了上述方案，與現(xiàn)有常規(guī)電動車結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明的電動車結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了以下功能:
[0008]1.前輪，后輪，車身三體結(jié)合時，是一輛常規(guī)前后兩輪電動車；
[0009]2.三體分離時，是兩個獨輪平衡車，一個可做輔助電源的主體車身；
[0010]3.前輪與車身結(jié)合，后輪分離時，是一輛三輪車及一個獨輪平衡車，可同時使用。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:
[0012]平時可三體結(jié)合作為兩輪車使用，前后輪同時工作馬力強勁;遇到兩輪車無法進入的空間，可拆下獨輪車隨身攜帶使用；遇到雨雪天路滑時，可拆下后輪，這時前輪與輔助輪形成多點著地，增加車身穩(wěn)定，大大增加乘員安全性，降低交通事故率。在行駛中遇到后輪胎損壞，也可拆下后輪輔助輪著地依靠前輪驅(qū)動繼續(xù)行駛，若遇到前輪損壞，也可用后輪替換前輪輔助輪著地繼續(xù)行駛，大大增加車輛通過性能。在外出游玩時，分離的兩個獨輪車單獨使用也可極大豐富民眾娛樂生活。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明三體結(jié)合時側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明三體分離時側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明后輪分離時側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本發(fā)明三體結(jié)合時后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本發(fā)明后輪分離時后視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為本發(fā)明獨輪車分離時正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:主車體1.1前電動獨輪平衡車1.2后電動獨輪平衡車1.3后懸掛1.4可調(diào)節(jié)后減震1.5前減震1.6主車體電源1.7主車體控制器1.8輔助輪1.9前減震連接裝置2.1后懸掛連接裝置2.2車尾連接裝置2.3后獨輪車連接裝置2.4前獨輪車連接裝置2.5后獨輪車控制器2.6前獨輪車控制器2.7后獨輪車電源2.8前獨輪車電源2.9主車體支架 2.10
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述(但并不僅限于此實施例):
[0021]本發(fā)明的三個主要構(gòu)件如圖1圖2所示，一個帶輔助輪的主車體(1.1)、兩個電動獨輪平衡車，依此三種主要構(gòu)件，此車可形成三種狀態(tài)。當三體結(jié)合狀態(tài)時，前獨輪車(1.2)通過帶電路的快速連接裝置(2.5)與前減震處(1.6)帶電路的快速連接裝置(2.1)相連，后獨輪車(1.3)通過帶電路的快速連接裝置(2.2)與后懸掛(1.4)處帶電路的快速連接裝置(2.2)相連，構(gòu)成兩輪前后布局的常規(guī)電動車，如圖1圖4所示，此時駕駛員可依靠主車體控制器(1.8)及主電源(1.7)對前輪控制器(2.7)、后輪控制器(2.6)進行分別或同時控制，達到前驅(qū)，后驅(qū)，兩驅(qū)驅(qū)動的目的。當前獨輪車與主車體相連，后獨輪車分離時，主車體左右后懸掛處的輔助輪(1.9)在可調(diào)節(jié)后減震(1.5)展開后著地，與前獨輪形成三點受力穩(wěn)定支撐主車體；如圖3圖5所示，此時駕駛員可依靠主車體主控制器(1.8)及主電源(1.7)通過前減震處(1.6)帶電路的快速連接裝置(2.1)對前獨輪車(1.2)進行單獨控制，達到繼續(xù)前進的目的;分離的后獨輪車(1.3)依靠副控制器(2.6)、副電源(2.8)，達到一個電動獨輪平衡車的目的，如圖6所示。當兩個獨輪車均分離主車體(1.1)，依靠副控制器、副電源，達到兩個電動獨輪平衡車的目的，主車體(1.1)可當做備用電源使用，如圖2所示。
[0022]為了使得本實施例的電動獨輪車拆卸過程中保持車體穩(wěn)定，在主車體前后輪之間的重心處安裝支架(2.10)，使主車體整個托起。在使輔助輪(1.9)著地方面，本實施例提出兩種針對后可調(diào)節(jié)減震(1.5)的可以縮減體積的方案，其中一種是設(shè)計為包括至少兩段可相對伸縮的套筒連接。實際應(yīng)用時也可以設(shè)計為多段，原理與兩段結(jié)構(gòu)相同，此處不再贅述。減震伸縮可以在套筒上配置小型馬達，以通過主控制器以電動螺旋方式控制套筒伸縮，此方式不附圖進行說明。除了上述的伸縮結(jié)構(gòu)外，本實施例中還提出一種折疊的方案，所述的扶手桿包括至少兩段可相互折疊的子扶手桿，所述的之扶手桿之間通過轉(zhuǎn)軸及鎖緊結(jié)構(gòu)連接?？梢酝ㄟ^子扶手桿的折疊和展開即可收納和展開，此方式不附圖進行說明。
[0023]在快速連接裝置(2.1)(2.2)方面，連接裝置可內(nèi)置控制器線路和電源供電線路，以卡扣鎖緊結(jié)構(gòu)與獨輪車上的快速鏈接裝置(2.4)(2.5)相連，電源線提供動力，控制器線路對獨輪車的前進及剎車進行控制。連接裝置也可只內(nèi)置電源供電線路，獨輪車的控制由主車體控制器及獨輪車副控制器之間用無線電方式進行，此方式不附圖進行說明?；蛘哌B接裝置僅安裝卡扣鎖緊結(jié)構(gòu)，控制線路及供電以導線形式另外連接獨輪車與主車體，此方式不附圖進行說明。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種組合式三體兩輪驅(qū)動電動車，其特征在于:主要由可以控制前后獨輪車供電及動力的主車體(1.1)和前后拆卸后可獨立運行的獨輪車組成，所述的主車體在沒有安裝后獨輪車(1.3)時仍可依靠輔助輪(1.9)支撐所述的主車體(1.1)，由前獨輪車(1.2)提供動力前進。分離后的獨輪車可作為電動獨輪平衡車(圖6)使用。2.如權(quán)利要求1所述的組合式三體兩輪驅(qū)動電動車，其特征在于:所述的主車體(1.1)裝有帶輔助輪(1.9)及獨輪車快速連接裝置(2.2)的后懸掛系統(tǒng)(1.4)和適應(yīng)后懸掛高度的可調(diào)節(jié)減震(1.5)；所述的主車體(1.1)裝有帶獨輪車快速連接裝置(2.1)的前減震(1.6)。3.如權(quán)利要求2所述的組合式兩輪驅(qū)動電動車，其特征在于:所述的后可調(diào)節(jié)減震(1.5)可以螺旋式伸縮或以機械折疊式展開延長，以適應(yīng)所述的輔助輪(1.9)著地支撐所述的主車體(1.1)。4.如權(quán)利要求3所述的組合式兩輪驅(qū)動電動車，其特征在于:所述的主車體(1.1)與所述的獨輪車(1.2)(1.3)組裝以帶電路的快速連接裝置設(shè)計，可方便組裝拆卸。5.如權(quán)利要求4所述的組合式兩輪驅(qū)動電動車，其特征在于:所述的主車體(1.1)包含主電源(1.7)主控制器(1.8)，以有線或無線方式對所述的前后獨輪車進行分別供電及控制或同時供電及控制。6.如權(quán)利要求5所述的組合式兩輪驅(qū)動電動車，其特征在于:所述的主車體(1.1)的前輪快速連接裝置(2.1)和后輪快速連接裝置(2.2)包含主電源及主控制器電路;所述的帶電路及控制線路的快速連接裝置安裝在所述的前減震(1.6)及所述的后懸掛(1.4)處，車尾(2.3)及車身其他部位也可安裝不帶電路的連接裝置，方便所述的獨輪車在分離后攜帶。7.如權(quán)利要求6所述的組合式兩輪驅(qū)動電動車，其特征在于:所述的兩個獨輪車各自帶副電源(2.8)(2.9)，副控制器(2.6)(2.7)，兩側(cè)裝配快速連接裝置(2.4)(2.5)，以有線或無線方式接受所述的主車體(1.1)供電及控制；所述的前獨輪車(1.2)與所述的后獨輪車(1.3)拆下后可前后互換使用，也可各自獨立作為電動獨輪平衡車使用。8.如權(quán)利要求7所述的組合式兩輪驅(qū)動電動車，其特征在于:在所述的主車體前后輪組裝狀態(tài)時，所述的后獨輪車(1.3)拆下后，以所述的輔助輪(1.9)替換所述的后獨輪車(1.3)著地與所述的前輪(1.2)共同作用支撐所述的主車體(1.1)，這樣可與所述的前獨輪車(1.2)形成多點著地以增加所述的主車體(1.1)穩(wěn)定性，此時所述的主控制器(1.8)仍可調(diào)節(jié)所述的前輪控制器(2.7)驅(qū)動所述的主車體(1.1)前進。9.如權(quán)利要求8所述的組合式兩輪驅(qū)動電動車，其特征在于:所述的輔助輪(1.9)可安裝在所述的后懸掛系統(tǒng)(1.4)外側(cè)，或所述的后懸掛系統(tǒng)(1.4)與所述的后獨輪車(1.3)之間，或所述的后懸掛(1.4)內(nèi)外側(cè)同時安裝。
【專利摘要】本發(fā)明涉及電動車，尤其是兩輪前后輪分布的電動車。融合當代前后兩輪電動車，獨輪電動平衡車的技術(shù)，互通有無，旨在開發(fā)一種全新的電動車結(jié)構(gòu)，達到一車多用的目的。本發(fā)明主要由一個前后輪可拆的主車體和兩個獨輪平衡車構(gòu)成。前后獨輪平衡車自帶動力，兩驅(qū)行駛；主車體兩側(cè)安裝有輔助輪系統(tǒng)，可以替換后輪著地輔助車體，由前輪驅(qū)動行駛；且前后輪可以對換使用，拆裝方便。本發(fā)明可以根據(jù)路況，自由組合成獨輪、兩輪、三輪行駛，極大提高電動車的使用范圍，增加民眾對電動車的使用率，成為一種新的出行方式。
【IPC分類】B62K11/00, B62K13/00, B62M6/45
【公開號】CN105711713
【申請?zhí)枴緾N201510564500
【發(fā)明人】劉炳瑞
【申請人】劉炳瑞