一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是使車輛按照駕駛員的意識(shí)改變其行駛方向。為了使轉(zhuǎn)向輕便，便于操縱，目前大部分乘用車和商用車普遍采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓栗、油管、動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向栗、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺組成，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺的動(dòng)轉(zhuǎn)油流入動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力栗后產(chǎn)生高壓油，經(jīng)過油管輸入到轉(zhuǎn)向器中對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生助力。動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中作為儲(chǔ)油單元，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要單元。
[0003]現(xiàn)有的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺的固定方法如圖1所示，動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺101通過油壺上的連接支架102和油壺外的固定支架103相固定連接。這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、用料較多、成本較高；同時(shí)連接支架102與固定支架103距離較大，容易導(dǎo)致在使用過程中動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺101晃動(dòng)量過大，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間限制，若需要?jiǎng)恿D(zhuǎn)向油壺101做小的位置變動(dòng)時(shí)，因?yàn)楣潭ㄖЪ?03沒有相應(yīng)的調(diào)整結(jié)構(gòu)而無法實(shí)現(xiàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，通過對(duì)原有的固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，從而解決了原有支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的問題，同時(shí)在固定支架上增加可調(diào)節(jié)固定孔，并且配合固定支架頂端的定位塊，使得動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺與車身之間的位置可以進(jìn)行調(diào)整，從而解決因發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間限制而無法對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺?zé)o法進(jìn)行位置變動(dòng)的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，用于固定油壺本體，包括:固定支架和在所述油壺本體的外側(cè)面固定設(shè)置的連接支架；
[0007]所述固定支架包括垂直相接的支撐板和固定板，所述支撐板和所述連接支架相連接，所述固定板與車身相連接；所述支撐板與所述連接支架相連接面上設(shè)置有第一固定孔，所述固定板與車身相連接面上設(shè)置有第二固定孔；所述固定板的頂端設(shè)置有定位塊。
[0008]優(yōu)選地，所述連接支架的兩側(cè)面設(shè)置有向外傾斜的滑塊，所述支撐板上設(shè)置有向中心線傾斜的卡塊，所述滑塊和所述卡塊相配合卡接。
[0009]優(yōu)選地，所述連接支架的中心線上設(shè)置有螺紋孔，所述支撐板通過穿過所述第一固定孔的螺栓與所述螺紋孔相螺接。
[0010]優(yōu)選地，所述第一固定孔為腰型孔。
[0011]優(yōu)選地，所述第二固定孔為圓弧腰型孔，所述固定板通過穿過所述第二固定孔的螺栓與車身相連接。
[0012]優(yōu)選地，所述定位塊由所述固定板的頂端向下方彎折，所述定位塊與車身上的定位孔相配合定位。
[0013]優(yōu)選地，所述支撐板和所述固定板相交接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，通過對(duì)原有的固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在固定支架上的支撐板上設(shè)置了可調(diào)整的第一固定孔，通過第一固定孔可以對(duì)油壺本體進(jìn)行豎直方向上的位置調(diào)整，同時(shí)在固定板上設(shè)置了可調(diào)整的第二固定孔，另外在固定板的頂端設(shè)置了定位塊，定位塊與車身上的定位孔相配合進(jìn)行定位，利用第二固定孔和定位塊之間的配合可以對(duì)油壺本體進(jìn)行橫向反向上的位置調(diào)整。這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的節(jié)省了零部件的成本，而且通過第一固定孔和第二固定孔的調(diào)整，使得油壺本體可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靈活進(jìn)行位置變動(dòng)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行變更，從而提高油壺本體的通用性，并且使得油壺本體的安裝和維修更加方便和快捷。
【附圖說明】
[0016]接下來將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的固定支架結(jié)構(gòu)圖。
[0020]上圖中標(biāo)記:
[0021]現(xiàn)有技術(shù)
[0022]101、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺 102、連接支架 103、固定支架
[0023]本實(shí)用新型
[0024]1、油壺本體2、固定支架3、連接支架
[0025]4、支撐板5、固定板6、第一固定孔
[0026]7、第二固定孔8、定位塊9、滑塊
[0027]10、卡塊11、螺紋孔12、螺栓
[0028]13、加強(qiáng)筋
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0030]如圖2至圖3所示，一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，用于固定油壺本體1，包括:固定支架2和在油壺本體I的外側(cè)面固定設(shè)置的連接支架3 ;固定支架2包括垂直相接的支撐板4和固定板5，支撐板4和連接支架3相連接，固定板5與車身相連接；支撐板4與連接支架3相連接面上設(shè)置有第一固定孔6，固定板5與車身相連接面上設(shè)置有第二固定孔7 ;固定板5的頂端設(shè)置有定位塊8。本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，通過對(duì)原有的固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在固定支架2上的支撐板4上設(shè)置了可調(diào)整的第一固定孔6，通過第一固定孔6可以對(duì)油壺本體I進(jìn)行豎直方向上的位置調(diào)整，同時(shí)在固定板5上設(shè)置了可調(diào)整的第二固定孔7，另外在固定板5的頂端設(shè)置了定位塊8，定位塊8與車身上的定位孔相配合進(jìn)行定位，利用第二固定孔7和定位塊8之間的配合可以對(duì)油壺本體I進(jìn)行橫向反向上的位置調(diào)整。這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的節(jié)省了零部件的成本，而且通過第一固定孔6和第二固定孔7的調(diào)整，使得油壺本體I可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靈活進(jìn)行位置變動(dòng)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行變更，從而提高油壺本體I的通用性，并且使得油壺本體I的安裝和維修更加方便和快捷。
[0031]如圖2和圖3所示，連接支架3的兩側(cè)面設(shè)置有向外傾斜的滑塊9，支撐板4上設(shè)置有向中心線傾斜的卡塊10，滑塊9和卡塊10相配合卡接。從圖2中可以看出，連接支架3與油壺本體I固定在一起，在連接支架2的兩側(cè)面上設(shè)置向外傾斜的滑塊9，可以利用滑塊9向外傾斜部分與支撐板4上設(shè)置的向內(nèi)傾斜的卡塊10配合，使得連接支架3和固定支架2之間的連接更加緊密，同時(shí)向外傾斜的滑塊9和向內(nèi)傾斜的卡塊10之間還能形成一定的過盈配合，從而保證連接支架3和固定支架2之間的連接強(qiáng)度，使得油壺本體I不會(huì)因?yàn)檐嚿淼恼駝?dòng)而發(fā)生松動(dòng)，有效增加油壺本體I的使用壽命，進(jìn)而提高車輛的行駛安全性。
[0032]如圖2所示，連接支架3的中心線上設(shè)置有螺紋孔11，支撐板4通過穿過第一固定孔6的螺栓12與螺紋孔11相螺接。從圖3中可以看出，第一固定孔6為腰型孔，利用螺栓12與螺紋孔11的配合，可以使得油壺本體I與固定支架2在豎直方向上可以進(jìn)行調(diào)整，從而可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)盡可能的讓油壺本體I在豎直方向上避開發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。另外從圖3中還可以看出，第二固定孔7為圓弧腰型孔，固定板5通過穿過第二固定孔7的螺栓12與車身相連接。而且定位塊8由固定板5的頂端向下方彎折，定位塊8與車身上的定位孔相配合定位。由于定位塊8已經(jīng)將固定支架2在車身上的位置進(jìn)行了定位，定位塊8的向下彎折結(jié)構(gòu)可以勾住車身上的定位孔，而第二固定孔7為圓弧腰型孔，利用螺栓12與第二固定孔7之間的配合，可以將固定支架2在橫向方向上進(jìn)行移動(dòng)，而此時(shí)定位塊8可以作為圓心，從而使得與固定支架2相連接的油壺本體I在第二固定孔7的圓弧范圍內(nèi)進(jìn)行橫向移動(dòng)調(diào)整。通過第一固定孔6的豎直方向調(diào)整和第二固定孔7的橫向方向調(diào)整，可以使得油壺本體I更加容易適應(yīng)不同形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，即使發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行小范圍的形狀變更也不會(huì)影響到油壺本體I的安裝和拆卸，從而有效提高油壺本體I的通用性和使用壽命。
[0033]如圖3所示，在支撐板4和固定板5相交接處設(shè)置有加強(qiáng)筋13。從圖3中可以看出，加強(qiáng)筋13為凹筋，因?yàn)橹伟?和固定板5為垂直相接，同時(shí)油壺本體I因?yàn)橹亓Φ脑驇Ыo支撐板4向下的作用力，將加強(qiáng)筋13設(shè)置成凹筋可以有效的抵消油壺本體I的重力所帶來的影響，進(jìn)一步提高固定結(jié)構(gòu)整體的強(qiáng)度，有效增加油壺本體I的使用壽命。
[0034]以上依據(jù)圖示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，用于固定油壺本體，其特征在于，包括:固定支架和在所述油壺本體的外側(cè)面固定設(shè)置的連接支架； 所述固定支架包括垂直相接的支撐板和固定板，所述支撐板和所述連接支架相連接，所述固定板與車身相連接；所述支撐板與所述連接支架相連接面上設(shè)置有第一固定孔，所述固定板與車身相連接面上設(shè)置有第二固定孔；所述固定板的頂端設(shè)置有定位塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接支架的兩側(cè)面設(shè)置有向外傾斜的滑塊，所述支撐板上設(shè)置有向中心線傾斜的卡塊，所述滑塊和所述卡塊相配合卡接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接支架的中心線上設(shè)置有螺紋孔，所述支撐板通過穿過所述第一固定孔的螺栓與所述螺紋孔相螺接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一固定孔為腰型孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二固定孔為圓弧腰型孔，所述固定板通過穿過所述第二固定孔的螺栓與車身相連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位塊由所述固定板的頂端向下方彎折，所述定位塊與車身上的定位孔相配合定位。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板和所述固定板相交接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
【專利摘要】一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，用于固定油壺本體，包括：固定支架和在油壺本體的外側(cè)面固定設(shè)置的連接支架；固定支架包括垂直相接的支撐板和固定板，支撐板和連接支架相連接，固定板與車身相連接；支撐板與連接支架相連接面上設(shè)置有第一固定孔，固定板與車身相連接面上設(shè)置有第二固定孔；固定板的頂端設(shè)置有定位塊。本實(shí)用新型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，通過對(duì)原有的固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壺固定結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的節(jié)省了零部件的成本，而且通過第一固定孔和第二固定孔的調(diào)整，使得油壺本體可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靈活進(jìn)行位置變動(dòng)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行變更，從而提高油壺本體的通用性，并且安裝和維修更加方便和快捷。
【IPC分類】B62D5/06
【公開號(hào)】CN204978820
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520465366
【發(fā)明人】高龍, 葛士顯, 周磊, 張奇奇
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日