一種座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車進(jìn)入了千家萬戶，隨之而來的是汽車的交通事故逐漸增加，造成人員傷亡數(shù)目激增，因此，汽車的安全性越來越受到消費(fèi)者的重視，這使得汽車廠家必須提高設(shè)計水平，設(shè)計出高安全性的汽車，以便在市場競爭中處于有利地位。
[0003]在C-NCAP (China-New Car Assessment Program 中國新車評價規(guī)程)中，有一種40%偏置碰實(shí)驗(yàn)，這種碰撞由于車輛只有不到一半的結(jié)構(gòu)參與碰撞，車體相對較軟，車體在碰撞中變形嚴(yán)重，座椅后地腳也會受到巨大拉力作用，翹起比較嚴(yán)重，座椅就會向前趴伏，加上前圍的入侵，就會擠壓車內(nèi)乘員的生存空間，導(dǎo)致嚴(yán)重傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)及汽車，保證汽車座椅的穩(wěn)定性，使汽車座椅在偏置碰撞過程中盡量小的向前趴伏，以給車內(nèi)乘員保留足夠的生存空間。
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)，位于車身地板與車身地板下橫梁之間，所述座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)包括:
[0006]與所述車身地板固定連接的第一連接板，所述第一連接板由至少兩段位于不同平面的板體構(gòu)成；
[0007]分別位于所述第一連接板相對的兩側(cè)、且與所述第一連接板呈一定角度設(shè)置的第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板遠(yuǎn)離所述第一連接板的一端的兩側(cè)設(shè)置有第一支架和第二支架，所述第二加強(qiáng)板遠(yuǎn)離所述第一連接板的一端的兩側(cè)設(shè)置有第三支架和第四支架，其中所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架和所述第四支架與所述車身地板下橫梁的側(cè)壁連接；以及
[0008]分別位于所述第一連接板的相對的另兩側(cè)的第二連接板和第三連接板，所述第二連接板和所述第三連接板分別與所述第一連接板之間呈一定彎折角度固定連接，其中所述第二連接板和所述第三連接板分別與所述車身地板及所述車身地板下橫梁連接。
[0009]可選的，所述第一連接板包括:第一連接部和與所述第一連接部固定連接的第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部位于不同平面內(nèi)，所述第一連接部上設(shè)置有焊點(diǎn)，通過所述焊點(diǎn)與所述車身地板連接；所述第二連接部上設(shè)置有座椅后地腳螺栓孔，所述座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)與座椅后地腳通過所述座椅后地腳螺栓孔連接。
[0010]可選的，所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架和所述第四支架與所述車身地板下橫梁的側(cè)壁通過焊接的連接方式連接。
[0011]可選的，所述第二連接板和所述第三連接板分別與所述車身地板及所述車身地板下橫梁通過焊接的連接方式連接。
[0012]可選的，所述座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼H340LAD材質(zhì)。
[0013]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括上述的座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:通過座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)與車身地板和車身地板下橫梁的連接，使座椅后地腳在偏置碰撞過程中上翹量較小，保持座椅的穩(wěn)定，盡量小的座椅后地腳變形為車內(nèi)乘員提供較大的生存空間，同時將車內(nèi)乘員在安全帶的作用下，能牢牢固定在座椅上，保障車內(nèi)乘員的生命安全，同時提高了偏置碰撞的安全性能。
【附圖說明】
[0015]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0017]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)安裝環(huán)境示意圖；
[0018]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)安裝示意圖；
[0019]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)與車身地板下橫梁連接示意圖；
[0020]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)與車身地板下橫梁連接俯視圖；
[0021]圖7表示本實(shí)用新型實(shí)施例座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)與車身地板下橫梁及車身地板連接示意圖。
[0022]其中圖中:1、座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)；2、第一連接板；21、第一連接部；22、第二連接部；23、焊點(diǎn)；24、座椅后地腳螺栓孔；3、第一加強(qiáng)板；31、第一支架；32、第二支架；4、第二加強(qiáng)板；41、第三支架；42、第四支架；5、第二連接板；6、第三連接板；7、座椅后地腳；8、車身地板；9、車身地板下橫梁。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]如圖1-圖4所示，一種座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)1，位于車身地板8與車身地板下橫梁9之間，座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)I包括:與車身地板8固定連接的第一連接板2，第一連接板2由至少兩段位于不同平面的板體構(gòu)成；分別位于第一連接板2相對的兩側(cè)、且與第一連接板2呈一定角度設(shè)置的第一加強(qiáng)板3和第二加強(qiáng)板4，第一加強(qiáng)板3遠(yuǎn)離第一連接板2的一端的兩側(cè)設(shè)置有第一支架31和第二支架32，第二加強(qiáng)板4遠(yuǎn)離第一連接板2的一端的兩側(cè)設(shè)置有第三支架41和第四支架42，其中第一支架31、第二支架32、第三支架41和第四支架42與車身地板下橫梁9的側(cè)壁連接；以及分別位于第一連接板2的相對的另兩側(cè)的第二連接板5和第三連接板6，第二連接板5和第三連接板6分別與第一連接板2之間呈一定彎折角度固定連接，其中第二連接板5和第三連接板6分別與車身地板8及車身地板下橫梁9連接。
[0025]具體的，第一連接板2分別與第一加強(qiáng)板3、第二加強(qiáng)板4呈一定的角度固定連接，通過第一加強(qiáng)板3遠(yuǎn)離第一連接板2 —端兩側(cè)的第一支架31、第二支架32與呈U型的車身地板下橫梁9的側(cè)壁連接，第二加強(qiáng)板4遠(yuǎn)離第一連接板2 —端兩側(cè)的第三支架41、第四支架42與車身地板下橫梁9的側(cè)壁連接，實(shí)現(xiàn)座椅后地腳加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)I與車身地板下橫梁9的連接。需要說明的是，車身地板下橫梁9的縱截