一種汽車儀表板橫梁主梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型專利涉及汽車零件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車儀表板橫梁主梁。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車儀表板橫梁在汽車中可以起到:支撐表臺(tái)、安裝附件(如暖風(fēng)機(jī)、CD、空調(diào)、及各種儀表等)固定轉(zhuǎn)向器，踏板以及穩(wěn)固車身安全防撞等作用。由于其復(fù)雜性，其質(zhì)量直接影響整車的性能。而其中的主管梁，在橫梁中更起到至關(guān)重要的作用。
[0003]傳統(tǒng)管梁采用直管縮管、彎管切頭專用設(shè)備打孔制作工藝，其缺點(diǎn)是，因?yàn)楣懿脑趶澢鷷r(shí)有回彈的特殊特性，使產(chǎn)品角度不穩(wěn)定，給總成焊接造成困難。也經(jīng)常因?yàn)楣懿谋倔w含碳量的高低不勻，退火軟硬不一，彎管時(shí)夾緊力控制和管外徑尺寸的不穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)褶皺，斷裂等現(xiàn)象產(chǎn)生廢品。
[0004]此外，縮管時(shí)由于管梁采用的是高頻焊管(冷拔管成本高，且應(yīng)力較大不利彎曲)，經(jīng)常由于焊縫質(zhì)量不良出現(xiàn)廢品，且在縮管后再彎管由于夾緊力穩(wěn)定因素，表面光潔度的差異因素，造成走料的不一致，影響了形位關(guān)系。管梁成型后，上面還有線束孔，工藝孔，定位孔，需要加工，由于管的封閉結(jié)構(gòu)，沖壓很難實(shí)現(xiàn)，只有采用機(jī)械加工的方法，生產(chǎn)效率低，且不利于自動(dòng)化生產(chǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型針對(duì)上述問題不足之處，提供一種汽車儀表板橫梁主梁，解決了現(xiàn)有的汽車儀表板橫梁主梁其工藝復(fù)雜，質(zhì)量和尺寸不夠穩(wěn)定的問題。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種汽車儀表板橫梁主梁，包括:管狀的橫梁本體，所述橫梁本體的左端為圓柱狀的第一橫梁本體，所述第一橫梁本體的內(nèi)管壁的半徑為27.5mm，外管壁的半徑為29.5mm，所述橫梁本體的中間為圓柱狀的第二橫梁本體，所述第二橫梁本體的內(nèi)管壁的半徑為38.0mm，外管壁的半徑為40.0mm，所述第一橫梁本體與第二橫梁本體之間為半徑漸變的的第三橫梁本體，所述第二橫梁本體的另一端為彎曲的第四橫梁本體，所述第二橫梁本體與第四橫梁本體的連接處為弧形區(qū)。
[0008]優(yōu)選的，所述橫梁本體的兩端和中部均設(shè)有與車身駕駛艙相固定的連接支架。
[0009]優(yōu)選的，所述橫梁本體為鎂合金橫梁本體。
[0010]優(yōu)選的，所述所述第一橫梁本體的長度Dl為30.0mm,。
[0011]優(yōu)選的，所述第三橫梁本體為內(nèi)徑從27.5mm到38.0mm的平滑過渡區(qū)，所述第三橫梁本體的長度為70.0mm。
[0012]優(yōu)選的，所述弧形區(qū)的半徑Rl為60.0mm,所述弧形區(qū)的角度α為143。IT 23" ο
[0013]優(yōu)選的，所述第二橫梁本體與第四橫梁本體的長度D2為595.0mm。
[0014]本實(shí)用新型中的汽車儀表板橫梁主梁可以通過模具成型，產(chǎn)品保持穩(wěn)定，且極少有廢品產(chǎn)生，易于自動(dòng)化生產(chǎn)。具有工序安排合理，模具設(shè)計(jì)簡便，克服了其加工精度不高的問題，其尺寸精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本實(shí)用新型使其模塊橫梁的生產(chǎn)流程簡單化，不受材質(zhì)影響，從而令本實(shí)用新型制造成本低，產(chǎn)品具有市場競爭力，同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得結(jié)構(gòu)簡單，工藝難度不高，有良好的可擴(kuò)展性能。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型中的汽車儀表板橫梁主梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中的汽車儀表板橫梁主梁制作方法的流程示意圖；
[0017]圖3為圖2中制件A的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖2中制件B的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為圖2中制件C的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為圖2中焊接后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]除非另作定義，本文使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本實(shí)用新型專利申請(qǐng)說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個(gè)”、“一”或者“該”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)。“包括”或者“包含”等類似的詞語意指出現(xiàn)該詞前面的元件或者物件涵蓋出現(xiàn)在該詞后面列舉的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件?！吧稀薄ⅰ跋隆?、等僅用于表示相對(duì)位置關(guān)系，當(dāng)被描述對(duì)象的絕對(duì)位置改變后，則該相對(duì)位置關(guān)系也可能相應(yīng)地改變?！斑B接”不限于具體的連接形式，可以是直接連接，也可以是通過其他部件間接連接，可以是不可拆卸的連接，也可以是可拆卸的連接，可以是電氣或信號(hào)連接，也可以是機(jī)械或物理連接。
[0023]圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車儀表板橫梁主梁的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例的一種汽車儀表板橫梁，包括:管狀的橫梁本體I，橫梁本體I的兩端和中部均設(shè)有與車身駕駛艙相固定的連接支架(未示出)，橫梁本體I為鎂合金件，但不僅僅限定于鎂合金件，本實(shí)施例使用鎂合金有利于汽車輕量化、有利于節(jié)能減排，并且增強(qiáng)穩(wěn)定性。上述連接支架通過滲鋁螺栓與車身駕駛艙相固定。
[0024]進(jìn)一步地，管狀的橫梁本體I的左端為呈圓柱狀的第一橫梁本體11，第一橫梁本體11的內(nèi)管壁的半徑為27.5mm，外管壁的半徑為29.5mm，長度Dl為30.0mm,即第一橫梁本體11的壁厚為2.0mm，橫梁本體I的中間為呈圓柱狀的第二橫梁本體12，第二橫梁本體12的內(nèi)管壁的半徑為38.0_，外管壁的半徑為40.0mm,即第二橫梁本體12的壁厚為2.0mm,第一橫梁本體11與第二橫梁本體12之間為呈類圓錐形的第三橫梁本體13，即第三橫梁本體13為半徑漸變的管狀本體，其中，第三橫梁本體13的壁厚為2.0mm,內(nèi)徑從27.5mm到38.0mm的平滑過渡區(qū)，長度D3為70.0mm，第二橫梁本體12的另一端為彎曲的第四橫梁本體14，第二橫梁本體12與第四橫梁本體14的連接處為弧形區(qū)，所述弧形區(qū)的半徑Rl為60.0mm，所述弧形區(qū)的角度α為143° IT 23 "，其中，第二橫梁本體12與第四橫梁本體14的長度D2為595.0mm0
[0025]本實(shí)施例中的第一橫梁本體11通過第三橫梁本體13與所述第二橫梁本體12相連。從而使得本實(shí)施例在完全滿足原有性能的情況下減輕了零件重量，降低了成本。
[0026]圖2