一種汽車儀表板與車身前圍的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車儀表板結(jié)構(gòu)，尤其是汽車儀表板與車身前圍的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]儀表板總成前端與車身前圍上部相連時(shí)，由于距離過遠(yuǎn)，因而需要在車身前圍上設(shè)置相應(yīng)的Z向定位結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常都是通過螺紋連接件加以固定和定位的，不但安裝程序復(fù)雜，效率低，同時(shí)還存在定位精度低的問題。因此有人采用插接式的儀表板與車身前圍的連接結(jié)構(gòu)，即在儀表板的前端一體地設(shè)置定位筋片和導(dǎo)向筋片，在定位筋片和導(dǎo)向筋片之間形成插槽。當(dāng)我們向前推儀表板總成以便將其安裝到車身前圍上時(shí)，車身前圍進(jìn)入插槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)儀表板總成的Z向定位。但是上述連接結(jié)構(gòu)仍然存在如下問題:首先，由于定位筋片和導(dǎo)向筋片一端與儀表板固定連接，另一端則懸空，因此，片狀的定位筋片和導(dǎo)向筋片強(qiáng)度較低，容易損壞；其次，由于儀表板為注塑成型的塑料制件，因此，定位筋片和導(dǎo)向筋片的厚度一般只能在2毫米以下，否則將會(huì)在儀表板的正面形成難看的收縮痕，而車身前圍為鈑金件，這樣，當(dāng)向前推進(jìn)儀表板時(shí)，車身前圍與定位筋片或?qū)蚪钇慕佑|線極端，因而車身前圍極易刮壞定位筋片或?qū)蚪钇倪吘?，一方面增大插槽的寬度尺寸，從而降低儀表板在Z向的定位精度，另一方面使儀表板受到極大的前推阻力，進(jìn)而使車身前圍無法完全進(jìn)入到插槽底部，從而導(dǎo)致儀表板安裝不到位。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的儀表板與車身前圍的連接結(jié)構(gòu)所存在的強(qiáng)度低、容易損壞、定位精度難以保證、以及容易出現(xiàn)儀表板安裝不到位的問題，提供一種汽車儀表板與車身前圍的連接結(jié)構(gòu)，其連接強(qiáng)度高，并可顯著地提高儀表板的Z向定位精度，并確保儀表板安裝到位。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車儀表板與車身前圍的連接結(jié)構(gòu)，包括儀表板和車身前圍，在儀表板前端從左至右間隔地設(shè)有若干卡接座，所述卡接座包括上部拱形的導(dǎo)向板、以及下部U形的定位板，導(dǎo)向板由一端固連在儀表板上且平直的上卡位段、以及一端固連在儀表板上另一端與上卡位段順滑連接的上引導(dǎo)段構(gòu)成；定位板由一端固連在儀表板上且平直的下卡位段、一端固連在儀表板上的支撐段、以及兩端分別和下卡位段與支撐段的懸空端順滑連接的下引導(dǎo)段構(gòu)成，上卡位段和下卡位段之間形成定位卡槽，上引導(dǎo)段和下引導(dǎo)段在定位卡槽的開口處形成一個(gè)外擴(kuò)的喇叭形導(dǎo)入口，在定位卡槽的底部設(shè)有分別與上卡位段、下卡位段以及儀表板連接的限位筋片，車身前圍卡接在定位卡槽內(nèi)。
[0006]當(dāng)前推儀表板時(shí)，車身前圍首先進(jìn)入由卡接座的上、下引導(dǎo)段形成的喇叭形導(dǎo)入口，然后逐步進(jìn)入到定位卡槽內(nèi)定位。和現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本實(shí)用新型的定位卡槽由導(dǎo)向板和定位板構(gòu)成，因此，當(dāng)車身前圍與卡接座接觸時(shí)，其接觸線顯著變長，因而車身前圍不易刮傷導(dǎo)向板或定位板的表面，可確保儀表板的Z向定位精度，并且車身前圍與卡接座之間不會(huì)因刮傷產(chǎn)生阻礙，車身前圍在定位卡槽內(nèi)可順利地卡接到位，而定位卡槽內(nèi)的限位筋片則可確保儀表板的安裝精度。特別是，定位板和導(dǎo)向板的兩端均與儀表板固定連接而形成一個(gè)閉環(huán)，因而可極大地提高其強(qiáng)度，同時(shí)有利于降低定位板和導(dǎo)向板的厚度，進(jìn)而避免在儀表板的表面產(chǎn)生收縮痕，以提高儀表板的品質(zhì)，并且上、下引導(dǎo)段可形成一個(gè)較大的喇叭形導(dǎo)入口，使車身前圍可輕松地進(jìn)入到定位卡槽內(nèi)，從而提高儀表板總成的安裝效率。
[0007]作為優(yōu)選，在導(dǎo)向板的一側(cè)邊緣設(shè)有延伸至儀表板的第一加強(qiáng)板，第一加強(qiáng)板在與導(dǎo)向板連接處間隔地設(shè)有若干半圓形缺口，在定位板的一側(cè)邊緣設(shè)有延伸至儀表板的第二加強(qiáng)板，第二加強(qiáng)板在與定位板連接處間隔地設(shè)有若干半圓形缺口。
[0008]第一、第二加強(qiáng)板可有效地增加導(dǎo)向板和定位板的強(qiáng)度，同時(shí)進(jìn)一步降低導(dǎo)向板和定位板的厚度，由于第一加強(qiáng)板在與導(dǎo)向板連接處間隔地設(shè)有若干半圓形缺口，第二加強(qiáng)板在與導(dǎo)向板連接處間隔地設(shè)有若干半圓形缺口，因此，導(dǎo)向板和用于支撐的第一加強(qiáng)板、定位板和用于支撐的第二加強(qiáng)板分別構(gòu)成多拱橋結(jié)構(gòu)，使得導(dǎo)向板和定位板既具有較高的強(qiáng)度，同時(shí)又具有一定的緩沖彈性。當(dāng)向前推動(dòng)以安裝儀表板從而使車身前圍與導(dǎo)向板、定位板觸碰時(shí)，具有緩沖彈性的導(dǎo)向板和定位板可很好地吸收車身前圍的沖擊作用，避免因車身前圍的剛性觸碰在導(dǎo)向板、定位板表面形成較深的刻痕，進(jìn)而有利于車身前圍通過卡接座的喇B八形導(dǎo)入口進(jìn)入到定位卡槽內(nèi)。
[0009]作為優(yōu)選，在上引導(dǎo)段和下引導(dǎo)段的表面設(shè)有若干齒形突起，所述齒形突起的縱向截面呈三角形。
[0010]齒形突起使得上引導(dǎo)段和下引導(dǎo)段的表面形成多個(gè)不連續(xù)的小平面，這樣，當(dāng)向前推動(dòng)安裝儀表板從而使車身前圍與導(dǎo)向板、定位板觸碰時(shí)，車身前圍在上引導(dǎo)段和下引導(dǎo)段的表面會(huì)形成不連續(xù)的接觸，因此，即使車身前圍在上引導(dǎo)段和下引導(dǎo)段的表面產(chǎn)生輕微的刮痕，也不會(huì)因連續(xù)的接觸和刮擦而造成嚴(yán)重的刮痕，因而有利于儀表板總成的順利安裝。
[0011]作為優(yōu)選，所述齒形突起在上引導(dǎo)段和下引導(dǎo)段的表面呈矩形陣列排布，其中沿縱向排列的每列齒形突起中相鄰齒形突起之間的間距相同，而相鄰兩列齒形突起之間錯(cuò)位布置，使得齒形突起在橫向上呈傾斜排列。
[0012]由于相鄰兩列齒形突起之間錯(cuò)位布置，使得齒形突起在橫向上呈傾斜排列，這樣，上引導(dǎo)段和下引導(dǎo)段的齒形突起的齒面在同一橫截面上的高度形成漸變。這樣，當(dāng)車身前圍與上引導(dǎo)段和下引導(dǎo)段表面的齒形突起接觸時(shí)，首先會(huì)和若干齒形突起的傾斜齒面較高位置接觸；當(dāng)儀表板逐步前移時(shí)，接觸線越過該齒形突起的齒頂后會(huì)移動(dòng)到相鄰齒形突起的齒面上，因而可確保車身前圍在上引導(dǎo)段和下引導(dǎo)段表面的不同齒形突起的齒面之間形成接近連續(xù)的接觸，使車身前圍在上引導(dǎo)段和下引導(dǎo)段表面的移動(dòng)更加順滑。
[0013]因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果:其連接強(qiáng)度高，并可顯著地提高儀表板的Z向定位精度，并確保儀表板安裝到位。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的一種局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是卡接座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3使齒形突起的排列結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、儀表板2、車身前圍3、卡接座31、導(dǎo)向板311、上卡位段312、上引導(dǎo)段32、定位板321、下卡位段322、下引導(dǎo)段323、支撐段33、定位卡槽34、齒形突起35、限位筋片36、第一加強(qiáng)板37、第二加強(qiáng)