兩輪摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種兩輪摩托車，在樞軸架上以能夠經(jīng)由支軸擺動(dòng)的方式支承有在后端部對(duì)后輪進(jìn)行軸支承的擺臂的前端部，其中，上述樞軸架構(gòu)成對(duì)串列式的乘車用座椅進(jìn)行支承的車身架的一部分，在固定于上述車身架的踏板支架(Step holder)上，安裝有能夠供同乘者放置腳的后座踏板(pill1n step)、且以能夠經(jīng)由踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承有制動(dòng)器踏板，并在上述樞軸架的前方配置有內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)主體。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中已知如下兩輪摩托車:在車身架的樞軸架上，固定有在車寬方向上配置于該樞軸架的外側(cè)的踏板支架，在該踏板支架上安裝有能夠供同乘者放置腳的后座踏板、且以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承有制動(dòng)踏板。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)I:日本特開2010-235052號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在上述專利文獻(xiàn)I所公開的兩輪摩托車中，由于搭載于車身架的內(nèi)燃機(jī)的排氣管配置為在側(cè)視下從上述樞軸架及上述踏板支架的下方通過，因此制動(dòng)踏板在車寬方向上向踏板支架的安裝不會(huì)受到制約，但是，在制動(dòng)踏板的車寬方向側(cè)方配置有排氣裝置這樣的兩輪摩托車中，對(duì)制動(dòng)踏板向踏板支架的支承布局造成大的影響。
[0007]本發(fā)明是鑒于上述這樣的情形而完成的，其目的在于提供一種兩輪摩托車，即使在制動(dòng)踏板的車寬方向側(cè)方配設(shè)有排氣裝置也能夠以充足的支承力將制動(dòng)踏板支承于踏板支架。
[0008]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的兩輪摩托車在構(gòu)成對(duì)串列式的乘車用座椅進(jìn)行支承的車身架的一部分的樞軸架上，以能夠經(jīng)由支軸擺動(dòng)的方式支承有在后端部對(duì)后輪進(jìn)行軸支承的擺臂的前端部，在固定于上述車身架的踏板支架上安裝有能夠供同乘者放置腳的后座踏板并且以能夠經(jīng)由踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承有制動(dòng)踏板，在上述樞軸架的前方配置有內(nèi)燃機(jī)的內(nèi)燃機(jī)主體，上述兩輪摩托車的第I特征在于，上述踏板支架形成為，一體地具有:支承部，其配置于上述樞軸架的車寬方向外側(cè)且固定于該樞軸架；以及上下伸出部，其在側(cè)視下延伸至上述擺臂的下方且從上述支承部向下方延伸，在側(cè)視下與上述內(nèi)燃機(jī)的排氣裝置的一部分重疊的位置配置有上述踏板軸的至少一部分，在側(cè)視下在上述擺臂的下方以能夠經(jīng)由上述踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于上述上下伸出部的上述制動(dòng)踏板具有縱臂部，上述縱臂部在車寬方向上配置于上述擺臂與上述踏板支架之間且沿上下延伸的縱臂部。
[0009]另外，本發(fā)明的第2特征在于，在第I特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，具備:主缸，其能夠產(chǎn)生使設(shè)置于前輪的盤式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作的液壓，且上述主缸安裝于上述踏板支架；制動(dòng)操作力傳遞部件，其將制動(dòng)操作力機(jī)械地傳遞至設(shè)置于后輪的鼓式制動(dòng)器；以及均衡器，其將從上述制動(dòng)踏板輸入的制動(dòng)操作力向上述主缸以及上述制動(dòng)操作力傳遞部件分配。
[0010]本發(fā)明的第3特征在于，在第2特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，一端部與上述主缸連結(jié)、且另一端部與上述制動(dòng)操作力傳遞部件連結(jié)的上述均衡器的中間部，在上述縱臂部的背面?zhèn)扰c該縱臂部連結(jié)。
[0011]本發(fā)明的第4特征在于，在第3特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，上述踏板支架形成為，一體地具有從上述支承部向車輛前后方向的后方延伸的前后伸出部，在上述均衡器的上述一端部側(cè)與上述前后伸出部的后部之間夾設(shè)有遲滯彈簧，該遲滯彈簧沿上述前后伸出部的長度方向延伸、且配置于前后伸出部的背面?zhèn)取?br>[0012]并且，本發(fā)明的第5特征在于，在第I?第4特征的任意結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)上述制動(dòng)踏板的返回側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)端進(jìn)行限制的止動(dòng)件安裝于上述踏板支架的下部。
[0013]此外，實(shí)施方式中的螺栓28與本發(fā)明中的支軸對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式中的第2主缸63與本發(fā)明中的主缸對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式中的桿66與本發(fā)明中的制動(dòng)操作力傳遞部件對(duì)應(yīng)。
[0014]發(fā)明的效果
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，在踏板支架上一體地形成有在側(cè)視下延伸至擺臂的下方、且從上述支承部向下方延伸的上下伸出部，該踏板支架具有配置于樞軸架的車寬方向外偵叭且固定于該樞軸架的支承部，在側(cè)視下與排氣裝置的一部分重疊的位置配置有踏板軸的至少一部分，在側(cè)視下在擺臂的下方在上下伸出部上以能夠經(jīng)由踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承有制動(dòng)踏板，在該制動(dòng)踏板上形成有在車寬方向上配置于擺臂與踏板支架之間、且沿上下延伸的縱臂部，因此，即使在制動(dòng)踏板的車寬方向側(cè)方配設(shè)有排氣裝置，也能夠以充足的支承力將制動(dòng)踏板支承于踏板支架。
[0016]另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，將從制動(dòng)踏板輸入的制動(dòng)操作力經(jīng)由均衡器而向主缸與制動(dòng)操作力傳遞部件分配，其中，上述主缸作為用于前輪的盤式制動(dòng)器而安裝于踏板支架，上述制動(dòng)操作力傳遞部件將制動(dòng)操作力機(jī)械地傳遞至后輪的鼓式制動(dòng)器，因此，能夠構(gòu)成聯(lián)動(dòng)制動(dòng)器。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的第3特征，由于兩端部與主缸及制動(dòng)操作力傳遞部件連結(jié)的均衡器的中間部在踏板支架的背面?zhèn)扰c縱臂部連結(jié)，因此，能夠?qū)⒅苿?dòng)操作力傳遞部件盡量靠近擺臂側(cè)地配置，從而能夠?qū)⒅苿?dòng)操作力傳遞部件配置在車寬方向上更靠近后輪的鼓式制動(dòng)器。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第4特征，在踏板支架一體地具有的、從支承部向車輛前后方向的后方延伸的前后伸出部的背面?zhèn)扰渲眠t滯彈簧，該遲滯彈簧沿著該前后伸出部的長度方向，因此，能夠提高外觀美觀性，且能夠確保遲滯彈簧的長度而確保所需的彈簧力。
[0019]并且，根據(jù)本發(fā)明的第5特征，由于制動(dòng)踏板的返回側(cè)的旋轉(zhuǎn)端利用在踏板支架的下部安裝的止動(dòng)件限制，因此，能夠?qū)ㄖ箘?dòng)件在內(nèi)的踏板支架整體單元化，從而能夠提高組裝性。
【附圖說明】
[0020]圖1是兩輪摩托車的主要部分側(cè)視圖(第I實(shí)施方式)。
[0021 ]圖2是車身架的立體圖(第I實(shí)施方式)。
[0022]圖3是圖1中箭頭3所示部分的放大圖(第I實(shí)施方式)。
[0023]圖4是圖3的4-4線剖視圖(第I實(shí)施方式)。
[0024]圖5是圖3的5-5線剖視圖(第I實(shí)施方式)。
[0025]圖6是圖5的6-6線向視圖(第I實(shí)施方式)。
[0026]圖7是圖3的主要部分放大圖(第I實(shí)施方式)。
[0027]附圖標(biāo)記說明
[0028]17…樞軸架
[0029]20…內(nèi)燃機(jī)主體
[0030]22…乘車用座椅
[0031]27...擺臂
[0032]28…作為支軸的螺栓
[0033]40...排氣裝置
[0034]49...踏板支架
[0035]49a…支承部
[0036]49b…前后伸出部
[0037]49c…上下伸出部
[0038]53…后座踏板
[0039]54...制動(dòng)踏板
[0040]54cl...縱臂部
[0041]55...踏板軸
[0042]57…止動(dòng)件
[0043]63…作為主缸的第2主缸
[0044]65…均衡器
[0045]66…作為制動(dòng)操作力傳遞部件的桿
[0046]73...遲滯彈簧
[0047]BI…盤式制動(dòng)器
[0048]B2…鼓式制動(dòng)器
[0049]E…內(nèi)燃機(jī)
[0050]F…車身架
[0051]WF...前輪
[0052]WR...后輪
【具體實(shí)施方式】
[0053]以下，參照附圖的圖1?圖7對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0054]第I實(shí)施方式
[0055]首先，在圖1及圖2中，兩輪摩托車的車身架F具備:頭管13，其能夠轉(zhuǎn)向地支承對(duì)前輪WF進(jìn)行軸支承的前叉11以及轉(zhuǎn)向把手12;主車架14，其從該頭管13向后下延伸；