車身后部結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身后部結構。
【背景技術】
[0002]在下述的專利文獻I所記載的車輛的后部車身結構中，在后保險杠的側部形成有縮窄面，由此，降低車輛的空氣阻力。此外，后保險杠的角部處的外側面以從縮窄面向車輛寬度方向外側離開的方式被配置，從而形成有側風承受部。由此，提高了車輛的側風穩(wěn)定性。
[0003]并且，在后保險杠上，在后輪胎的車輛后側形成有縫隙與排氣口，縫隙以及排氣口通過在車輛前后方向上延伸的通道部而被連通。由此，在后輪胎罩內所產生的紊流經由縫隙以及通道部而從排氣口向車輛后側被排出。
[0004]在先技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開平07-25369號公報
[0007]專利文獻2:日本實開昭60-188684號公報

【發(fā)明內容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]然后，在該車輛的后部車身結構中，當空氣從車輛的側部(車輛寬度方向外側部分)向后輪胎罩內流入時，將會產生沿著后輪胎罩的后部而向車輛寬度方向內側斜下方下吹的空氣氣流。由此，當該空氣氣流從后輪胎罩的后端部向車輛下側吹出時，有可能降低車輛的操縱穩(wěn)定性。因此，在上述的車輛的后部車身結構中，在這一點上存在改善的余地。
[0010]本發(fā)明考慮到上述事實，其目的在于，提供一種能夠抑制因從車輛的側部向車輪罩內流入的空氣而導致的操縱穩(wěn)定性的下降的車身后部結構。
[0011]用于解決課題的方法
[0012]第一方式所涉及的車身后部結構具備:傾斜壁部，其被設置于配置有后輪的車輪罩的后端部處，并且在側面觀察時隨著趨向于車輛下側而向車輛后側傾斜；促進部，其被設置于所述車輪罩的后部，且促進從車輛的側部向所述車輪罩內流入的空氣沿著所述傾斜壁部向車輛后側流通。
[0013]在第一方式所涉及的車身后部結構中，在配置有后輪的車輪罩的后端部處設置有傾斜壁部，傾斜壁部在俯視觀察時隨著趨向于車輛下側而向車輛后側傾斜。并且，當空氣從車輛的側部向車輪罩內流入時，將會產生沿著車輪罩的后部而向車輛寬度方向內側斜下方下吹的空氣氣流。
[0014]在此，在車輪罩的后部設置有促進部，該促進部促進從車輛的側部向車輪罩內流入的空氣沿著傾斜壁部向車輛后側流通。因此，沿著車輪罩的后部而向傾斜壁側吹下的空氣氣流會沿著傾斜壁部向車輛后側流通。由此，抑制了該空氣氣流從傾斜壁部的脫離并且抑制了該空氣氣流從車輪罩內向車輛下側吹出的情況。因此，能夠抑制因從車輛的側部向車輪罩內流入的空氣而導致的操縱穩(wěn)定性的下降。
[0015]第二方式所涉及的車身后部結構為，在第一方式所涉及的車身后部結構中，所述促進部被設為第一開口部，并且在所述車輪罩的車輛后側的地板下形成有第二開口部。
[0016]在第二方式所涉及的車身后部結構中，促進部被設為第一開口部。即，在車輪罩的后部設置有第一開口部。而且，在車輪罩的車輛后側的地板下形成有第二開口部。
[0017]因此，沿著車輪罩的后部而向車輛寬度方向內側斜下方下吹的空氣氣流的一部分將流入第一開口部內，并且與傾斜壁部的后表面碰撞。并且，與傾斜壁部的后表面發(fā)生了碰撞的空氣氣流通過傾斜壁部而高效地向車輛后側轉換方向，并從第二開口部向車輛后側被排出。另一方面，未完全流入第一開口部內的空氣氣流以被流入到了第一開口部內的空氣氣流牽引的方式而沿著縱壁部流通。其結果為，促進了未完全流入第一開口部內的空氣氣流沿著傾斜壁部向車輛后側流通，從而抑制了空氣氣流從傾斜壁部脫離的情況。
[0018]而且，如上述那樣，由于流入到了第一開口部內的空氣氣流與傾斜壁部的后表面碰撞，因此在車輛中產生下降力。因此，能夠利用流入到了第一開口部內的空氣來提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
[0019]第三方式所涉及的車身后部結構為，在第二方式所涉及的車身后部結構中，所述第二開口部被配置于與所述第一開口部相比靠車輛寬度方向內側的位置處。
[0020]在第三方式所涉及的車身后部結構中，由于第二開口部被配置于與第一開口部相比靠車輛寬度方向內側的位置處，因此能夠高效地將流入到了第一開口部內的空氣氣流從第二開口部排出。S卩，由于當空氣從車輛的側部流入車輪罩內時，將會產生沿著車輪罩的后部而向車輛寬度方向內側斜下方下吹的空氣氣流，因此在該空氣氣流中包括朝向車輛寬度方向內側的流通成分。由此，通過將第二開口部配置于與第一開口部相比靠車輛寬度方向內側的位置處，從而流入到了第一開口部內的空氣氣流向第二開口部側流通，并從該第二開口部高效地被排出。
[0021]第四方式所涉及的車身后部結構為，在第二方式或第三方式所涉及的車身后部結構中，所述第一開口部向車輛寬度方向外側斜上方開口。
[0022]在第四方式所涉及的車身后部結構中，第一開口部的開口方向與沿著車輪罩的后部而向車輛寬度方向內側斜下方流通的空氣氣流的方向大致一致。由此，能夠使從車輛的側部流入到了車輪罩內的空氣易于向第一開口部內流入。
[0023]第五方式所涉及的車身后部結構為，在第一方式所涉及的車身后部結構中，在所述傾斜壁部的車輛上側形成有與所述傾斜壁部連接且向車輛上側延伸的縱壁部，所述促進部被設為所述縱壁部。
[0024]在第五方式所涉及的車身后部結構中，在傾斜壁部的車輛上側形成有縱壁部，縱壁部與傾斜壁部連接并向車輛上側延伸。并且，促進部被設為縱壁部。因此，通過縱壁部的前表面與傾斜壁部的前表面而形成了連續(xù)的面。由此，促進沿著車輪罩的后部而向車輛寬度方向內側斜下方流通的空氣氣流沿著縱壁部的前表面以及傾斜壁部的前表面而向車輛后側流通。其結果為，抑制了該空氣氣流從傾斜壁部的脫離且抑制了該空氣氣流從車輪罩內向車輛下側吹出的情況。因此，能夠有效地抑制因從車輛的側部向車輪罩內流入的空氣所導致的操縱穩(wěn)定性的降低。
[0025]第六方式所涉及的車身后部結構為，在第二方式至第四方式中的任意一個方式所涉及的車身后部結構中，在所述傾斜壁部的車輛上側形成有與所述傾斜壁部連接且向車輛上側延伸的縱壁部，所述促進部被設為所述第一開口部以及所述縱壁部。
[0026]在第六方式所涉及的車身后部結構中，在傾斜壁部的車輛上側形成有縱壁部，縱壁部與傾斜壁部連接并向車輛上側延伸。并且，促進部被設為第一開口部以及縱壁部。
[0027]因此，通過縱壁部的前表面與傾斜壁部的前表面而形成了連續(xù)的面。由此，促進沿著車輪罩的后部而向車輛寬度方向內側斜下方流通的空氣氣流沿著縱壁部的前表面以及傾斜壁部的前表面而向車輛后側流通。
[0028]而且，沿著車輪罩的后部而向車輛寬度方向內側斜下方下吹的空氣氣流的一部分會流入第一開口部內，并與傾斜壁部的后表面碰撞。并且，與傾斜壁部的后表面發(fā)生了碰撞的空氣氣流通過傾斜壁部而高效地向車輛后側轉換方向，并從第二開口部向車輛后側被排出。另一方面，未完全流入第一開口部內的空氣氣流以被流入到了第一開口部內的空氣氣流牽引的方式而沿著縱壁部流通。其結果為，促進未完全流入第一開口部內的空氣氣流沿著傾斜壁部而向車輛后側流通，從而抑制了空氣氣流從傾斜壁部脫離的情況。根據以上結構，能夠進一步抑制