一種可騎二輪電動行旅箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種行旅箱，特別是涉及一種可騎二輪電動行旅箱。
【背景技術】
[0002]隨著微型輪轂電機、電池、各種輕型材料的技術突破，諸如輕量化的成人電動滑板車總重量可以做到不超過2公斤，并且一次充電可以滑行20多公里；不過成人電動滑板車多是人站立滑行，能坐著騎行的少，并且由于采用了可折疊結構，不夠皮實，可短程代步，可攜帶上大的交通工具，但只能作為純粹交通工具使用，卻不能當行旅箱使用。能坐著騎行的二輪電動車往往沒有做到輕量化，不方便攜帶上大的交通工具。目前也有可騎行的行旅箱，不過多是三輪結構，沒有二輪的省能，既影響續(xù)行里程又不方便做到極度輕量化，箱與車的結合結構不夠整湊，只是箱與三輪車的簡單拼湊，空間利用率低；也有售價高達6000美元的可折疊成手提箱的電動車，價格不但高，而且根本沒有箱的儲物功能，仍是一臺純電動車，只是可折疊成手提箱的樣子。但隨著人們對出行方便、環(huán)保、安全的渴望，同時社會面對各種交通的壓力，也在極力提倡人們出行首選公共交通，但公共交通的致命傷在于最后一公里無法滿足多數(shù)人的交通需求。所以解決最后一公里的出行難題是實現(xiàn)全社會交通方便、環(huán)保、安全的關鍵。如果能發(fā)明一種便于隨身攜帶既能裝入行旅物品又能集交通功能于一身的行旅箱，那么最后一公里的出行難題就能被破解。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服已有行旅箱在功能方面單一或結構不整湊的缺點，提供一種具備較強便攜性又能集交通功能于一身的行旅箱，行旅箱既可當手提箱使用又能當二輪電動車騎行還能當手拉車。讓行旅箱的骨架與二輪電動車的車骨架合二為一，共用一個“似梯型骨架”，同時讓各相關施備實現(xiàn)高度一體化，整個行旅箱的重量、體積與成本都做到極少化，既方便攜帶使用靈活，又能保住使用效果。
[0004]本發(fā)明一種可騎二輪電動行旅箱的技術方案是:包括操作總控把手、控制總線、剎車總線、輪轂電機控制器、前后平衡電池、前后電池連接線、控制器供電線、輪轂電機控制與電源總線、微型輪轂電機后輪、搖臂、后輪減振臂、前方向輪、前減振臂、車骨架兼箱骨架、行旅箱外殼、拉車手柄兼擋泥架、座墊、提環(huán)、可收展腳踏、操作總控把手固定栓、前大燈、右轉向燈、左轉向燈、可收展撐腳、充電器。一種可騎二輪電動行旅箱其特征是所述車骨架兼箱骨架由骨架下底、骨架右邊、骨架上底、骨架左邊、骨架承重豎桿構成，前四者形成一個似梯型的結構；骨架承重豎桿下接骨架下底，上接骨架上底；車骨架兼箱骨架既是二輪電動車的骨架又是行旅箱的骨架；行旅箱外殼以車骨架兼箱骨架為依附、定型、受力骨架；操作總控把手、控制總線、剎車總線、前減振臂、可收展腳踏、操作總控把手固定栓分別依附在骨架左邊；剎車總線、輪轂電機控制器、前后平衡電池、前后電池連接線、控制器供電線、輪轂電機控制與電源總線、微型輪轂電機后輪、搖臂、后輪減振臂、前方向輪、前減振臂、拉車手柄兼擋泥架、可收展腳踏、右轉向燈、左轉向燈、可收展撐腳、充電器分別依附在骨架下底。提環(huán)、座墊分別依附在骨架上底；前大燈依附在操作總控把手前。操作總控把手以骨架左邊為依托與前減振臂、前方向輪連接為一體，實現(xiàn)即時調整前方向輪方向控制行進方向的目的，前大燈依附在操作總控把手前；控制總線與輪轂電機控制器相連；剎車總線與輪轂電機控制器、微型輪轂電機后輪相連；輪轂電機控制器通過控制器供電線與前后平衡電池相連，通過輪轂電機控制與電源總線與微型輪轂電機后輪相連；前后電池連接線連接前后平衡電池；搖臂一端夾住微型輪轂電機后輪的軸，另一端與骨架下底活動連接；后輪減振臂一端與微型輪轂電機后輪的軸連接，另一端與骨架下底活動連接；拉車手柄兼擋泥架、可收展腳踏、可收展撐腳與骨架下底牢固連接；右轉向燈、左轉向燈裝在拉車手柄兼擋泥架上；座墊、提環(huán)與骨架上底連接；操作總控把手固定栓與骨架左邊連接，既能固住操作總控把手又能松開操作總控把手。一種可騎二輪電動行旅箱其工作原理是:旅客打開行旅箱，裝入行旅物品；松開“操作總控把手固定栓”讓“操作總控把手”能自由轉動，收起“可收展撐腳”，旅客騎上行旅箱的座墊，雙手控制“操作總控把手”通過控制“前方向輪”把握前進方向，雙腳踏上“可收展腳踏”，右手通過“控制總線”控制“輪轂電機控制器”，輪轂電機控制器通過“控制器供電線”由“前后平衡電池”供電，并通過輪轂電機控制與電源總線控制“微型輪轂電機后輪”的啟動、轉動速度與停止，左手通過“剎車總線”與“輪轂電機控制器”控制微型輪轂電機后輪的停止與剎車；騎行完后，如果遇上不宜騎行的路面，固住“操作總控把手固定栓”讓“操作總控把手”固住不能轉動，旅客通過一只手平衡操控“拉車手柄兼擋泥架”，提起“微型輪轂電機后輪”只讓“前方向輪”著地，這樣行旅箱就是一臺單輪手拉車；如果要將行旅箱隨身攜帶上其它大型公共交通工具，旅客只需一只手握住“提環(huán)”提起整個行旅箱即可，上了公共交通工具后，如果有專門放置行旅的地方，例如火車上的行旅架，由于可騎二輪電動行旅箱的空間規(guī)格沒有超出其它普通行旅箱的最大允許規(guī)定，就可以讓它跟其它行旅箱一樣放入行旅架這樣指定的地方。在平時不出遠門的情況下，行旅箱內又不用裝行旅物品，這時卸下“行旅箱外殼”，行旅箱就是一臺二輪電動車。
[0005]本發(fā)明公開了一種可騎二輪電動行旅箱，其特點是:電動行旅箱結構集成度高緊湊，一箱三用，一用可提行旅箱，二用可拉單輪手拉車，三用可騎二輪電動車；行旅箱的骨架與二輪電動車的車骨架合二為一，共用一個似梯型骨架，各相關施備實現(xiàn)了高度一體化，整個行旅箱的重量、體積與成本都做到極少化，既方便攜帶使用靈活，又能保住使用效果，創(chuàng)造性地利用了空間又不影響使用效果；一種可騎二輪電動行旅箱是一種便于隨身攜帶既能裝入行旅物品又能集交通功能于一身的行旅箱，具備了解決龐大公共交通系統(tǒng)中最后一公里的出行難題的條件。
【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明的一實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0007]本發(fā)明一種可騎二輪電動行旅箱涉及一種行旅箱，特別是涉及一種可騎二輪電動行旅箱，可充當可提行旅箱、可拉單輪手拉車、可騎二輪電動車。如附圖1所示:包括操作總控把手1、控制總線2、剎車總線3、輪轂電機控制器4、前后平衡電池5、前后電池連接線6、控制器供電線7、輪轂電機控制與電源總線8、微型輪轂電機后輪9、搖臂10、后輪減振臂11、前方向輪12、前減振臂13、車骨架兼箱骨架14、行旅箱外殼15、拉車手柄兼擋泥架16、座墊17、提環(huán)18、可收展腳踏19、操作總控把手固定栓20、前大燈21、右轉向燈22、左轉向燈23、可收展撐腳24、充電器25。其特征在于所述的車骨架兼箱骨架14由骨架下底141、骨架右邊142、骨架上底143、骨架左邊144、骨架承重豎桿145構成，骨架下底141、骨架右邊142、骨架上底143、骨架左邊144、形成一個似梯型的結構；骨架承重豎桿144下接骨架下底141，上接骨架上底143 ;車骨架兼箱骨架14既是二輪電動車的骨架又是行旅箱的骨架；行旅箱外殼15以車骨架兼箱骨架14為依附、定型、受力骨架；操作總控把手1、控制總線2、剎車總線3、前減振臂13、可收展腳踏19、操作總控把手固定栓20分別依附在骨架左邊144 ;剎車總線3、輪轂電機控制器4、前后平衡電池5、前后電池連接線6、控制器供電線7、輪轂電機控制與電源總線8、微型輪轂電機后輪9、搖臂10、后輪減振臂11、前方向輪12、前減振臂12、拉車手柄兼擋泥架16、可收展腳踏19、右轉向燈22、左轉向燈23、可收展撐腳19、充電器25分別依附在骨架下底141 ;提