三輪摩托車變形橋架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于代步工具中的橋架系統(tǒng)類，具體涉及一種三輪摩托車變形橋架。
【背景技術(shù)】
[0002]觀察自然自然中的奔跑類動物和人工自然中的代步工具，不難發(fā)現(xiàn)，人工自然中的代步工具的車形設(shè)計，它與地面的靜摩擦阻力、空氣流體的阻力及車后壓強(qiáng)差的阻力，永遠(yuǎn)比不上自然界中奔跑類動物的優(yōu)越。其中自然界中奔跑類動物最大特點在于它能在奔跑過程中，根據(jù)需要能及時調(diào)節(jié)身體與地面的傾斜度來維持身體的平衡而不至于側(cè)翻，所以它的身軀相對來說比較窄，再加上自身天然的流線形造型，與空氣流體的阻力及后尾壓強(qiáng)差較少。再次我們觀察目前人工自然中的摩托車和三輪車或三輪摩托車各自的平衡特征，現(xiàn)以它們左轉(zhuǎn)彎為例，(I)力矩分析:摩托車左轉(zhuǎn)彎時，駕駛員促使摩托車車身向左側(cè)傾斜，摩托車車身豎直時重心到地面的高度為h，摩托車傾斜時的車身與豎直線之間的傾斜角為a，摩托車兩輪著地點的連線為摩托車側(cè)翻時的瞬時轉(zhuǎn)軸，摩托車重心到兩輪著地點連線所在的豎直面的距離為重力力臂h.sin a，摩托車重心到兩輪著地點連線所在的水平面距離為離心力力臂h ?Cos a，可見重力力臂隨著摩托車傾斜度增大而增大，離心力力臂隨著摩托車傾斜度增大而而減小。所以摩托車駕駛員通過調(diào)節(jié)摩托車車身傾斜度及轉(zhuǎn)彎時的線速度，來調(diào)節(jié)重力力矩和離心力力矩，用以維持車身橫向平衡。目前各種型號的三輪車或三輪摩托車轉(zhuǎn)彎時車身不能傾斜，因此它們的重力力臂和離心力力臂是不可改變的，駕駛員只有控制三輪車或三輪摩托車轉(zhuǎn)彎時的線速度的大小，來控制轉(zhuǎn)彎時離心力力矩大小，促使三輪車或三輪摩托車離心力力矩小于重力力矩而使車身不至于側(cè)翻。顯而易見，摩托車轉(zhuǎn)彎時的靈活性、機(jī)動性和平衡性優(yōu)越于目前各種型號的三輪車和三輪摩托車。同時摩托車車身窄，占用的車道窄，可增加現(xiàn)有道路的車流量。(2)橫向受力分析:目前各種型號的三輪車或三輪摩托車也有它的優(yōu)點:當(dāng)三輪車或三輪摩托車轉(zhuǎn)彎時指向彎道瞬時圓心徑向靜摩擦力小于徑向離心力時，只會造成車輪在地面上側(cè)向打滑而不至于側(cè)翻；摩托車則不同，當(dāng)指向彎道瞬時圓心的徑向靜摩擦力小于徑向離心力時，摩托車車輪著地點在地面上側(cè)向打滑，摩托車會側(cè)翻。因此摩托車和三輪車或三輪摩托車相比較，在平衡控制上它們各有優(yōu)劣。(3)方向控制機(jī)制分析:摩托車和三輪車或三輪摩托車在方向控制的機(jī)制上也有所不同，摩托車左轉(zhuǎn)彎時，是靠駕駛員在方向把左把上施加壓力促使前輪支架向左側(cè)傾斜，駕駛員在促使車身傾斜的同時并轉(zhuǎn)動把手。三輪車或三輪摩托車左轉(zhuǎn)彎時，駕駛員只靠轉(zhuǎn)動方向把來實現(xiàn)的，而前輪支架和車身不會傾斜。(4)交通事故分析:摩托車停車時需要駕駛員兩腳撐地來增大摩托車車身的穩(wěn)定性,往往駕駛員在應(yīng)急情況下停車出會現(xiàn)交通事故；摩托車轉(zhuǎn)彎時需要駕駛員根據(jù)駕車經(jīng)驗控制好車身傾斜度及速度，三輪車或三輪摩托車轉(zhuǎn)彎時需要駕駛員控制線速度，稍有疏忽，便會出現(xiàn)摩托車、三輪車或三輪摩托車彎道事故。本人根據(jù)自然界中奔跑類動物的特征及人工自然中代步工具的摩托車和三輪車或三輪摩托車各自的平衡特點及未來發(fā)展前景，設(shè)計出三輪摩托車變形橋架，由變形橋架組裝而成的新型變形橋架三輪摩托車，具備目前摩托車、三輪車和三輪摩托車各自的優(yōu)點，經(jīng)濟(jì)、輕便、靈活、能耗小、平衡性好，停車方便，也便于安裝各種流線型車棚，是大眾化的代步工具。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:用變形橋架組裝成新型的變形橋架三輪摩托車，可克服目前三輪摩托車和三輪車轉(zhuǎn)彎時不能調(diào)節(jié)重心力臂和離心力臂，只能通過改變轉(zhuǎn)彎時的線速度來保持車身平衡的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:如圖1所示，三輪摩托車變形橋架，主要包括杠桿、轉(zhuǎn)軸、軸承、彈簧器件；它是由變形器、車載底盤和驅(qū)動器三部分構(gòu)成。變形器的結(jié)構(gòu)是:在杠桿1、杠桿2、杠桿8和杠桿17兩兩首尾處分別用轉(zhuǎn)軸3、轉(zhuǎn)軸7、轉(zhuǎn)軸16和轉(zhuǎn)軸21鉸鏈成豎直放置的平行四邊形；車載底盤的結(jié)構(gòu)是:在杠桿4、杠桿11、杠桿12、杠桿15兩兩首尾處固定成水平放置的等腰梯形，等腰梯形底邊杠桿4兩端分別用轉(zhuǎn)軸5和轉(zhuǎn)軸18鉸鏈在變形器兩豎直邊杠桿2和杠桿17對稱點上；驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)是:在等腰梯形上底杠桿12中點和下底杠桿4中點分別安裝軸承13和軸承24，在軸承13和軸承24中安裝中軸14，中軸14 一端固定豎直插銷22，插銷22上端和下端分別用轉(zhuǎn)軸10和轉(zhuǎn)軸23鉸鏈在變形器上邊杠桿I中點處和下邊杠桿8中點處，中軸14的另一端固定在三輪摩托車前輪支架上，三輪摩托車前輪支架傾斜時并驅(qū)動中軸14轉(zhuǎn)動而帶動插銷22轉(zhuǎn)動。變形器兩豎直邊杠桿2和杠桿17外側(cè)對稱點處分別固定三輪摩托車兩后輪轉(zhuǎn)軸6和轉(zhuǎn)軸19，三輪摩托車兩后輪隨變形器豎直邊杠桿2和豎直邊杠桿17傾斜而傾斜。在轉(zhuǎn)軸23端點處分別固定彈簧9和彈簧20的一端，彈簧9和彈簧20的另一端分別固定在轉(zhuǎn)軸7和轉(zhuǎn)軸16上，兩彈簧的彈性力維持變形器矩形形狀。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:(1)用變形橋架組裝成新型的變形橋架三輪摩托車，具有改變車身傾斜度來操縱轉(zhuǎn)向時的重力力矩和離心力力矩，使變形橋架三輪摩托車具有摩托車轉(zhuǎn)向的特點，又具有三輪車或三輪摩托車直線行駛平穩(wěn)、停車方便的特點；(2)方便制作比目前各種型號的三輪車或三輪摩托車車身窄、比摩托車車身寬的新型變形橋架三輪摩托車，既可增加道路車流量，又方便安裝各種流線型車棚。
【附圖說明】
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[0006]圖1為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖中:1、杠桿；2、杠桿；3、轉(zhuǎn)軸；4、杠桿；5、轉(zhuǎn)軸；6、轉(zhuǎn)軸；7、轉(zhuǎn)軸；8、杠桿；9彈簧；10、轉(zhuǎn)軸；11、杠桿；12、杠桿；13、軸承；14、轉(zhuǎn)軸；15、杠桿；16、轉(zhuǎn)軸；17、杠桿；18、轉(zhuǎn)軸；19、轉(zhuǎn)軸；20、彈簧；21、轉(zhuǎn)軸；22、插銷；23、轉(zhuǎn)軸；24、軸承。
【具體實施方式】
[0008]以下結(jié)合附圖和實施例加以說明。
[0009]1、三輪摩托車變形橋架結(jié)構(gòu)。如圖1所示，三輪摩托車變形橋架，主要包括杠桿、轉(zhuǎn)軸、軸承、彈簧器件，它是由變形器、車載底盤和驅(qū)動器三部分構(gòu)成。變形器的結(jié)構(gòu)是:在杠桿1、杠桿2、杠桿8、杠桿17兩兩首尾處分