專利名稱：一種摩托車變速箱的主、副軸組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車變速箱部件，具體涉及一種適用于125CC以下排量的兩輪或三輪摩托車變速箱的主、副組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的排量不大于125CC的兩輪或三輪摩托車所使用的傳動變速箱的主、副組件是從國外引進(jìn)的技術(shù)，原來主要適用于排量不大于100CC的兩輪摩托車。根據(jù)市場的需求情況，各主機(jī)廠均將發(fā)動機(jī)的缸徑及活塞直徑加大，其排量已接近125CC，并且將使用范圍擴(kuò)大到農(nóng)用三輪摩托車。擴(kuò)大使用范圍后，經(jīng)常發(fā)生主軸和副軸的三檔齒輪和四檔齒輪損壞，以及副軸斷裂的質(zhì)量事故，用戶反映強(qiáng)烈。經(jīng)研究分析找到了原因。三檔齒輪的使用頻率最高，變速時既要與二檔齒輪嚙合，又要與四檔齒輪嚙合，經(jīng)常承受沖擊載荷，當(dāng)超過安全系數(shù)時容易損壞；四檔齒輪傳動轉(zhuǎn)速高，當(dāng)超過安全系數(shù)時也容易損壞；擴(kuò)大使用范圍后變速箱的副軸強(qiáng)度不夠，安全系數(shù)降低，所以，經(jīng)常發(fā)生斷裂事故。因此，現(xiàn)有的排量不大于125CC的兩輪或三輪摩托車所使用的傳動變速箱的主、副軸組件必須改進(jìn)，才能適應(yīng)擴(kuò)大使用范圍后的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車變速箱的主、副軸組件，它保持了原來的傳動速比及安裝尺寸，只改變部分齒輪的模數(shù)和輸出軸的結(jié)構(gòu)及尺寸，使強(qiáng)度和安全系數(shù)提高，使用壽命增長。
本實(shí)用新型所述的一種摩托車變速箱的主、副軸組件，包括主軸及設(shè)在主軸上的主軸一檔齒輪、主軸二檔齒輪、主軸三檔齒輪和主軸四檔齒輪，其特征在于副軸中部凸臺的右邊軸段的直徑大于凸臺左邊軸段的直徑，副軸一檔齒輪、副軸二檔齒輪、副軸三檔齒輪和副軸四檔齒輪與凸臺右邊的軸段配合；并分別與主軸上的主軸一檔齒輪、主軸二檔齒輪、主軸三檔齒輪和主軸四檔齒輪對應(yīng)配合?，F(xiàn)有的副軸中部凸臺左右兩邊軸段的直徑一樣大，在使用經(jīng)常出現(xiàn)副軸中部凸臺右邊軸段斷裂，為了保持了原來安裝尺寸，所以，只加大副軸中部凸臺右邊軸段的直徑，以提高副軸的強(qiáng)度。與副配合的各檔齒輪的內(nèi)孔、軸套、止推墊圈、擋圈和花鍵墊圈的尺寸也作了相應(yīng)的調(diào)整，副軸三檔齒輪的模數(shù)大于副軸其余各檔齒輪模數(shù)，主軸三檔齒輪的模數(shù)大于主軸其余各檔齒輪模數(shù)，副軸三檔齒輪的模數(shù)與主軸三檔齒輪的模數(shù)相等；摩托車在行駛過程中，三檔齒輪的使用頻率最高，變速時既要與二檔齒輪嚙合，又要與四檔齒輪嚙合，經(jīng)常承受沖擊載荷，所以，容易損壞。增大，副軸三檔齒輪和主軸三檔齒輪的模數(shù)，以提高其強(qiáng)度和承受沖擊載荷的能力。同時，調(diào)整齒輪的齒數(shù)，以保持原來的傳動速比。
或者副軸四檔齒輪的模數(shù)大于副軸其余各檔齒輪模數(shù)，主軸四檔齒輪的模數(shù)大于主軸其余各檔齒輪模數(shù)，副軸四檔齒輪的模數(shù)與主軸四檔齒輪的模數(shù)相等。摩托車在行駛過程中，四檔齒輪的使用頻率最高雖然沒有三檔齒輪高，但傳動轉(zhuǎn)速高，也承受沖擊載荷，當(dāng)超過安全系數(shù)時也容易損壞。所以，加大其模數(shù)并調(diào)整齒數(shù)，以提高其強(qiáng)度并保持原來的傳動速比。
或者副軸三檔齒輪和副軸四檔齒輪的模數(shù)大于副軸其余各檔齒輪模數(shù)，主軸三檔齒輪和主軸四檔齒輪的模數(shù)大于主軸其余各檔齒輪模數(shù)，副軸三檔齒輪的模數(shù)與主軸三檔齒輪的模數(shù)相等，副軸四檔齒輪的模數(shù)與主軸四檔齒輪的模數(shù)相等。
所述的一種摩托車變速箱的主、副組件，其副軸中部凸臺的右邊軸段的直徑為19-22毫米，副軸中部凸臺的左邊軸段的直徑為16-18毫米。
所述的一種摩托車變速箱的主、副組件，其特副軸三檔齒輪的模數(shù)為2、齒數(shù)為23，副軸一檔齒輪的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為36，副軸二檔齒輪模數(shù)為1.75、齒數(shù)為31，副軸四檔齒輪的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為24；主軸三檔齒輪的模數(shù)為2、齒數(shù)為17，主軸一檔齒輪的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為11，主軸二檔齒輪的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為16，主軸四檔齒輪的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為23。
所述的一種摩托車變速箱主、副組件，其副軸四檔齒輪的模數(shù)為2、齒數(shù)為21，副軸其余各檔齒輪的模數(shù)為1.75，主軸四檔齒輪的模數(shù)為2、齒數(shù)為20，主軸其余各檔齒輪的模數(shù)為1.75。
所述的一種摩托車變速箱主、副組件，其副軸三檔齒輪的模數(shù)為2、齒數(shù)為23，副軸四檔齒輪的模數(shù)為2、齒數(shù)為21，副軸其余各檔齒輪的模數(shù)為1.75；主軸三檔齒輪的模數(shù)為2、齒數(shù)為17，主軸四檔齒輪的模數(shù)為2、齒數(shù)為20，主軸其余各檔齒輪的模數(shù)為1.75。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)傳動齒輪的強(qiáng)度增加了2.5倍，安全系數(shù)提高了2倍，使用中沒有發(fā)生主軸和副軸的三檔齒輪和四檔齒輪損壞，以及副軸斷裂的質(zhì)量事故，特別適用于125CC以下排量的兩輪或三輪摩托車。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2副軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是現(xiàn)有副軸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例一參見圖1和圖2，副軸2中部凸臺3的右邊軸段的直徑為20毫米(忽略配合公差)，副軸2中部凸臺3的左邊軸段的直徑為17毫米(忽略配合公差)；副軸三檔齒輪2-3的模數(shù)為2、齒數(shù)為23，副軸一檔齒輪2-1的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為36，副軸二檔齒輪2-2模數(shù)為1.75、齒數(shù)為31，副軸四檔齒輪2-4的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為24；主軸三檔齒輪1-3的模數(shù)為2、齒數(shù)為17，主軸一檔齒輪1-1的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為11，主軸二檔齒輪1-2的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為16，主軸四檔齒輪1-4的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為23。主軸一檔齒輪1-1與主軸1為整體結(jié)構(gòu)，將主軸二檔齒輪1-2、主軸三檔齒輪1-3和主軸四檔齒輪1-4裝在主軸1上；將副軸一檔齒輪2-1、副軸二檔齒輪2-2、副軸三檔齒輪2-3和副軸四檔齒輪2-4與凸臺3右邊的軸段配合，并分別與主軸上的主軸一檔齒輪1-1、主軸二檔齒輪1-2、主軸三檔齒輪1-3和主軸四檔齒輪1-4對應(yīng)配合；將本實(shí)用新型裝在摩托車變速箱上即可，實(shí)施例二參見圖1和圖2，副軸2中部凸臺3的右邊軸段的直徑為19毫米(忽略配合公差)，副軸2中部凸臺3的左邊軸段的直徑為17毫米(忽略配合公差)；副軸四檔齒輪2-4的模數(shù)為2、齒數(shù)為21，副軸一檔齒輪2-1的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為36，副軸二檔齒輪2-2模數(shù)為1.75、齒數(shù)為31，副軸三檔齒輪2-3的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為27；主軸四檔齒輪1-4的模數(shù)為2、齒數(shù)為20，主軸一檔齒輪1-1的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為11，主軸二檔齒輪1-2的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為16，主軸三檔齒輪1-3的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為20；主軸一檔齒輪1-1與主軸1為整體結(jié)構(gòu)，將主軸二檔齒輪1-2、主軸三檔齒輪1-3和主軸四檔齒輪1-4裝在主軸1上；將副軸一檔齒輪2-1、副軸二檔齒輪2-2、副軸三檔齒輪2-3和副軸四檔齒輪2-4與凸臺3右邊的軸段配合，并分別與主軸上的主軸一檔齒輪1-1、主軸二檔齒輪1-2、主軸三檔齒輪1-3和主軸四檔齒輪1-4對應(yīng)配合；將本實(shí)用新型裝在摩托車變速箱上即可，實(shí)施例三參見圖1和圖2，副軸2中部凸臺3的右邊軸段的直徑為22毫米(忽略配合公差)，副軸2中部凸臺3的左邊軸段的直徑為17毫米(忽略配合公差)；副軸三檔齒輪2-3的模數(shù)為2、齒數(shù)為23，副軸四檔齒輪2-4的模數(shù)為2、齒數(shù)為21，副軸一檔齒輪2-1的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為36，副軸二檔齒輪2-2模數(shù)為1.75；主軸三檔齒輪1-3的模數(shù)為2、齒數(shù)為17，主軸四檔齒輪1-4的模數(shù)為2、齒數(shù)為20，主軸一檔齒輪1-1的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為11，主軸二檔齒輪1-2的模數(shù)為1.75、齒數(shù)為16；主軸一檔齒輪1-1與主軸1為整體結(jié)構(gòu)，將主軸二檔齒輪1-2、主軸三檔齒輪1-3和主軸四檔齒輪1-4裝在主軸1上；將副軸一檔齒輪2-1、副軸二檔齒輪2-2、副軸三檔齒輪2-3和副軸四檔齒輪2-4與凸臺3右邊的軸段配合，并分別與主軸上的主軸一檔齒輪1-1、主軸二檔齒輪1-2、主軸三檔齒輪1-3和主軸四檔齒輪1-4對應(yīng)配合；將本實(shí)用新型裝在摩托車變速箱上即可。
權(quán)利要求1.一種摩托車變速箱的主、副軸組件，包括主軸(1)及設(shè)在主軸上的主軸一檔齒輪(1-1)、主軸二檔齒輪(1-2)、主軸三檔齒輪(1-3)和主軸四檔齒輪(1-4)，其特征在于副軸(2)中部凸臺(3)的右邊軸段的直徑大于凸臺(3)左邊軸段的直徑，副軸一檔齒輪(2-1)、副軸二檔齒輪(2-2)、副軸三檔齒輪(2-3)和副軸四檔齒輪(2-4)與凸臺(3)右邊的軸段配合，并分別與主軸上的主軸一檔齒輪(1-1)、主軸二檔齒輪(1-2)、主軸三檔齒輪(1-3)和主軸四檔齒輪(1-4)對應(yīng)配合；副軸三檔齒輪(2-3)的模數(shù)大于副軸其余各檔齒輪模數(shù)，主軸三檔齒輪(1-3)的模數(shù)大于主軸其余各檔齒輪模數(shù)，副軸三檔齒輪(2-3)的模數(shù)與主軸三檔齒輪(1-3)的模數(shù)相等；或者副軸四檔齒輪(2-4)的模數(shù)大于副軸其余各檔齒輪模數(shù)，主軸四檔齒輪(1-4)的模數(shù)大于主軸其余各檔齒輪模數(shù)，副軸四檔齒輪(2-4)的模數(shù)與主軸四檔齒輪(1-4)的模數(shù)相等；或者副軸三檔齒輪(2-3)和副軸四檔齒輪(2-4)的模數(shù)大于副軸其余各檔齒輪模數(shù)，主軸三檔齒輪(1-3)和主軸四檔齒輪(1-4)的模數(shù)大于主軸其余各檔齒輪模數(shù)，副軸三檔齒輪(2-3)的模數(shù)與主軸三檔齒輪(1-3)的模數(shù)相等，副軸四檔齒輪(2-4)的模數(shù)與主軸四檔齒輪(1-4)的模數(shù)相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車變速箱的主、副軸組件，其特征在于副軸(2)中部凸臺(3)的右邊軸段的直徑為19-22毫米，副軸(2)中部凸臺(3)的左邊軸段的直徑為16-18毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車變速箱的主、副軸組件，其特征在于副軸三檔齒輪(2-3)的模數(shù)為2、齒數(shù)為23，副軸其余各檔齒輪的模數(shù)為1.75，主軸三檔齒輪(1-3)的模數(shù)為2、齒數(shù)為17，主軸其余各檔齒輪的模數(shù)為1.75。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車變速箱的主、副軸組件，其特征在于副軸四檔齒輪(2-4)的模數(shù)為2、齒數(shù)為21，副軸其余各檔齒輪的模數(shù)為1.75，主軸四檔齒輪(1-4)的模數(shù)為2、齒數(shù)為20，主軸其余各檔齒輪的模數(shù)為1.75。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車變速箱的主、副軸組件，其特征在于副軸三檔齒輪(2-3)的模數(shù)為2、齒數(shù)為23，副軸四檔齒輪(2-4)的模數(shù)為2、齒數(shù)為21，副軸其余各檔齒輪的模數(shù)為1.75；主軸三檔齒輪(1-3)的模數(shù)為2、齒數(shù)為17，主軸四檔齒輪(1-4)的模數(shù)為2、齒數(shù)為20，主軸其余各檔齒輪的模數(shù)為1.75。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車變速箱的主、副軸組件，包括主軸及設(shè)在主軸上的主軸一檔齒輪、主軸二檔齒輪、主軸三檔齒輪和主軸四檔齒輪，其特征在于副軸中部凸臺的右邊軸段的直徑大于凸臺左邊軸段的直徑，副軸一檔齒輪、副軸二檔齒輪、副軸三檔齒輪和副軸四檔齒輪與凸臺右邊的軸段配合，并分別與主軸上的主軸一檔齒輪、主軸二檔齒輪、主軸三檔齒輪和主軸四檔齒輪對應(yīng)配合；副軸三檔齒輪的模數(shù)大于副軸其余各檔齒輪模數(shù)，主軸三檔齒輪的模數(shù)大于主軸其余各檔齒輪模數(shù)，副軸三檔齒輪的模數(shù)與主軸三檔齒輪的模數(shù)相等；本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)傳動齒輪的強(qiáng)度增加了2.5倍，安全系數(shù)提高了2倍，特別適用于125CC以下排量的兩輪或三輪摩托車。
文檔編號B62M11/00GK2855891SQ20052001026
公開日2007年1月10日 申請日期2005年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月11日
發(fā)明者曾德華, 歐陽謀, 李長虹 申請人:重慶華陵工業(yè)有限公司