專利名稱：二輪電動(dòng)車的電池承載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種一般車輛領(lǐng)域車輛動(dòng)力裝置的設(shè)置中的電池承載裝置，特別是涉及一種可充分利用電動(dòng)車有限空間，并能夠解決現(xiàn)有習(xí)用的電動(dòng)車蓄電池容易占據(jù)有用空間的蓄電池承載問(wèn)題，且對(duì)電動(dòng)車的正常操作不會(huì)產(chǎn)生絲毫影響的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置。
背景技術(shù)：
百年來(lái)，由于工業(yè)革命與石油資源被發(fā)現(xiàn)，使世人在工業(yè)與生活上因動(dòng)力機(jī)械的問(wèn)世而受惠，如動(dòng)力車即為一顯著的實(shí)例，時(shí)至今日，汽車已是現(xiàn)代人每天不可或缺的交通工具。但是水能載舟亦能覆舟，世人在享受汽車所帶來(lái)的便利之余，亦必須同時(shí)面對(duì)隨之而來(lái)的負(fù)面影響，如開發(fā)石油相關(guān)產(chǎn)品及汽車排放廢氣所帶來(lái)的環(huán)境污染，更必須面對(duì)石油物價(jià)受國(guó)際形勢(shì)影響而波動(dòng)以及油井日漸枯竭的問(wèn)題。
前述的時(shí)事背景，即成為電動(dòng)車被積極開發(fā)的主要原因。事實(shí)上，目前電動(dòng)車的開發(fā)已達(dá)到相當(dāng)水準(zhǔn)，最終的技術(shù)瓶頸仍在于電力方面存在的相關(guān)問(wèn)題，如蓄電池體積碩大且笨重而占用空間，又其充電時(shí)間長(zhǎng)，可供臨時(shí)充電的場(chǎng)所不多見(jiàn)，且電力支持續(xù)行能力差等等，其中又以蓄電池的承載問(wèn)題單純卻又難以解決。如臺(tái)灣專利公報(bào)公告第四四三二八六號(hào)“改良電池配置的電動(dòng)滑板車”新型專利案，其是電動(dòng)車中的一種，改良的動(dòng)機(jī)是鑒于現(xiàn)有習(xí)用電動(dòng)滑板車，其蓄電池均大幅占用了滑板上的有用空間。為此，其改良了電動(dòng)滑板車上電池的配置方式，主要是令一電池組可拆裝的固設(shè)在滑板車的折收裝置上，在該折收裝置及前管組向底座折收后與所形成的一容置空間，則供容置前述的電池組。
盡管上述專利案通過(guò)前揭設(shè)計(jì)可避免讓電池組直接占據(jù)滑板車的底座空間，但仍存在下列問(wèn)題1、電池組仍將對(duì)使用者構(gòu)成妨礙前述的專利案將電池組移置至前管上，其卻適好位于滑板車使用者的前方，可能對(duì)使用者下肢的活動(dòng)造成相當(dāng)?shù)姆恋K。
2、嚴(yán)重影響前管重心由于電池組十分笨重，其集中落于滑板車車頭部分，可能造成使用者的操控不穩(wěn)定，而影響其安全性。
由上述可明顯看出，電動(dòng)車的蓄電池承載雖然只是空間布置問(wèn)題，實(shí)際上卻很難獲得有效的改善，由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的電動(dòng)車的電池承載裝置在結(jié)構(gòu)配置上仍存在有諸多的缺陷，特別是有關(guān)輕型電動(dòng)車的蓄電池承載裝置存在問(wèn)題更為明顯，故顯然仍丞待進(jìn)一步改進(jìn)，并積極謀求解決之道。
有鑒于上述現(xiàn)有的電動(dòng)車的電池承載裝置在空間結(jié)構(gòu)布置上存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，積極加以研究創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有的電動(dòng)車的電池承載裝置存在的缺陷，而提供一種可充分利用電動(dòng)車有限空間，且不致占據(jù)有用空間或影響正常操作的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置。
本實(shí)用新型解決其主要技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其主要包括一主車架，其前端樞設(shè)有一前管組，該前管組下端樞設(shè)有一前輪，又其后端樞設(shè)有一后輪，并在接近后輪的同一端上設(shè)置有一座桿，該座桿與主車架后端間設(shè)有一支撐架，并在其間形成設(shè)有一供容置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與蓄電池的電氣區(qū)；一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于前述主車架的電氣區(qū)上，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用以連結(jié)并傳動(dòng)后輪；一蓄電池，設(shè)置于前述主車架的電氣區(qū)內(nèi)，且位于座桿后側(cè)下方處；上述結(jié)構(gòu)相組合，構(gòu)成二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，利用前述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可充分利用電動(dòng)車的有限空間而解決蓄電池的承載問(wèn)題。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其中所述的主車架設(shè)有兩側(cè)桿，該兩側(cè)桿的同一端為向后延伸并呈漸縮其間距狀，而在端部處樞設(shè)有后輪。
前述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其中所述的兩側(cè)桿在該兩側(cè)桿之間于對(duì)應(yīng)電氣區(qū)處跨接設(shè)有一承載蓄電池的電池架。
前述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其中所述的電池架其兩端分別設(shè)有固定片，該固定片的上端形成設(shè)有勾孔；又該蓄電池上橫跨設(shè)有一定位板片，該定位板片兩端分別設(shè)有一勾桿，勾桿下端形成有勾部，該勾部對(duì)應(yīng)勾設(shè)于前述固定片上端的勾孔，又該勾桿上端設(shè)有螺紋段，其分別穿經(jīng)定位板片的兩端，并分別螺設(shè)螺帽予以固定，利用前述構(gòu)造可以穩(wěn)固的將蓄電池固定在電氣區(qū)中。
前述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其中所述的座桿與主車架之間的支撐架上設(shè)有兩個(gè)固定傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與控制電路板的角架。
前述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其中所述的主車架外覆設(shè)有一車殼，該車殼為包覆主車架底部及其前端的前管組與后端的電氣區(qū)。
前述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其中所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成，電動(dòng)馬達(dá)的軸心設(shè)有一內(nèi)面具有嚙齒的傳動(dòng)皮帶，主車架的后輪在一側(cè)面上設(shè)有同軸的齒輪，該傳動(dòng)皮帶為繞設(shè)過(guò)后輪上的齒輪而構(gòu)成傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型借由上述結(jié)構(gòu)，至少具有以下優(yōu)良功效及優(yōu)點(diǎn)1、利用前述設(shè)計(jì)可充分利用電動(dòng)車的有限空間，以解決長(zhǎng)期存在的蓄電池的承載問(wèn)題，且對(duì)電動(dòng)車的正常操作不會(huì)產(chǎn)生絲毫的影響。
2、本實(shí)用新型是在主車架上的座桿后側(cè)下方形成設(shè)有一電氣區(qū)，利用此一空間部來(lái)容置承載甚具重量體積的蓄電池，在此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下，主車架中段的底座部分完全未被占用，由于沒(méi)有任何因配置蓄電池而產(chǎn)生的障礙物，故使用者在操作電動(dòng)車時(shí)，將不致遭遇任何妨礙或掣肘。由此可見(jiàn)，通過(guò)前述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型能夠充分運(yùn)用了電動(dòng)車極其有限的空間，以承載體積及重量均具規(guī)模的蓄電池，可有效的解決現(xiàn)有電動(dòng)車配置蓄電池時(shí)所遭遇的問(wèn)題，從而使其更加適于實(shí)用。
綜上所述，本實(shí)用新型二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，主要是在一主車架的兩端分別樞設(shè)有前、后輪，并在對(duì)應(yīng)后輪的內(nèi)側(cè)處設(shè)有一座桿，又主車架在座桿與后輪間設(shè)有一電氣區(qū)，該電氣區(qū)內(nèi)分設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與蓄電池，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是用以連結(jié)傳動(dòng)后輪，蓄電池則位于座桿后側(cè)。借由前述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有可充分利用電動(dòng)車的有限空間，不致占據(jù)有用空間或影響正常操作的功效，其不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大改進(jìn)，且相較于現(xiàn)有電動(dòng)車在解決蓄電池配置的問(wèn)題上不僅在技術(shù)上有較大進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，且在同類產(chǎn)品中均未見(jiàn)有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。


圖1是本實(shí)用新型的平面正視圖。
圖2是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)外觀立體圖。
圖3是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)平面圖。
(10)主車架 (100)側(cè)桿(11)后輪 (110)齒輪(12)座桿 (120)座墊(13)支撐架 (130)角架(14)電氣區(qū) (15)電池架(16)固定片 (160)勾孔(17)勾桿 (170)勾部(18)定位板片 (19)螺帽(20)前管組 (21)前輪(30)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) (31)控制電路板(32)傳動(dòng)皮帶 (40)蓄電池(50)車殼 (51)底座具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。為了對(duì)本實(shí)用新型獲致進(jìn)一步的了解，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其主要包括一主車架(10)，其前端樞設(shè)有一前管組(20)，前管組(20)下端通過(guò)避震機(jī)構(gòu)連結(jié)設(shè)有一前輪(21)，又其后端樞設(shè)有一后輪(11)，并在接近后輪(11)的同一端上設(shè)有一以直立方向設(shè)置的座桿(12)，該座桿(12)與主車架(10)后端之間設(shè)有一支撐架(13)，并在其間形成一電氣區(qū)(14)；一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)，設(shè)置于前述主車架(10)的電氣區(qū)(14)上，用以連結(jié)并傳動(dòng)后輪(11)；一蓄電池(40)，設(shè)置于前述主車架(10)的電氣區(qū)(14)內(nèi)，且位于座桿(12)后側(cè)下方處；一車殼(50)，覆設(shè)于主車架(10)外，并在主車架(10)的中段處形成設(shè)有一供駕駛?cè)瞬忍さ牡鬃?51)。
請(qǐng)配合參閱圖2、圖3所示，有關(guān)前述電動(dòng)車的進(jìn)一步構(gòu)造如下
該主車架(10)，其設(shè)有兩側(cè)桿(100)，該兩側(cè)桿(100)的同一端呈向后延伸并漸縮其間距狀，而以其端部樞設(shè)于后輪(11)；該后輪(11)在一側(cè)面上設(shè)有同軸的齒輪(110)，供與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)嚙合連結(jié)。
又該兩側(cè)桿(100)之間在對(duì)應(yīng)電氣區(qū)(14)處跨接設(shè)有一電池架(15)，兩側(cè)桿(100)在此處仍為呈未縮小其間距狀，故可在其間跨設(shè)固定一相當(dāng)面積的電池架(15)，供承載蓄電池(40)。
該電池架(15)，其兩端分別設(shè)有一位于垂直方向的固定片(16)，該兩固定片(16)的上端分別形成設(shè)有一勾孔(160)，該勾孔(160)內(nèi)分別供一勾桿(17)勾設(shè)，該勾桿(17)的下端分別形成設(shè)有一勾部(170)，供勾設(shè)于固定片(16)上的勾孔(160)內(nèi)，又該兩勾桿(17)的上端設(shè)有螺紋段，并分別由一定位板片(18)的兩端部貫穿，該定位板片(18)是橫跨于蓄電池(40)上，其兩端分別形成設(shè)有一穿孔，供兩勾桿(17)穿過(guò)，再分別螺設(shè)一螺帽(19)而予以固定，藉此可將蓄電池(40)穩(wěn)定的固定在電氣區(qū)(14)中。
又前述的座桿(12)，其上設(shè)置一座墊(120)，又其與主車架(10)之間的支撐架(13)上設(shè)有兩橫跨設(shè)置的角架(130)，其外側(cè)是供傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)固定設(shè)置于其上，其中一角架(130)的內(nèi)側(cè)供固定設(shè)置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)的控制電路板(31)；其中，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)是由電動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成，電動(dòng)馬達(dá)軸心設(shè)有一內(nèi)面具有嚙齒的傳動(dòng)皮帶(32)，該傳動(dòng)皮帶(32)是繞設(shè)過(guò)后輪(11)上的齒輪(110)以構(gòu)成傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型主要是在主車架(10)上的座桿(12)后側(cè)下方形成設(shè)有一電氣區(qū)(14)，利用此一空間部來(lái)容置承載甚具重量體積的蓄電池(40)，由圖1可明顯看出，主車架(10)中段的底座(51)部分完全未被占用，由于沒(méi)有任何因配置蓄電池(40)而產(chǎn)生的障礙物，故使用者在操作電動(dòng)車時(shí)，將不致遭遇任何妨礙或掣肘，而可充分運(yùn)用電動(dòng)車極其有限的空間承載體積及重量均具規(guī)模的蓄電池。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其特征在于其主要包括一主車架，其前端樞設(shè)有一前管組，該前管組下端樞設(shè)有一前輪，又其后端樞設(shè)有一后輪，并在接近后輪的同一端上設(shè)置有一座桿，該座桿與主車架后端間設(shè)有一支撐架，并在其間形成設(shè)有一容置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與蓄電池的電氣區(qū)；一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)置于前述主車架的電氣區(qū)上，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連結(jié)并傳動(dòng)后輪；一蓄電池，設(shè)置于前述主車架的電氣區(qū)內(nèi)，且位于座桿后側(cè)下方處；上述結(jié)構(gòu)相組合，構(gòu)成二輪電動(dòng)車的電池承載裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其特征在于其中所述的主車架設(shè)有兩側(cè)桿，該兩側(cè)桿的同一端為向后延伸并呈漸縮其間距狀，而在端部處樞設(shè)有后輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其特征在于其中所述的兩側(cè)桿在該兩側(cè)桿之間于對(duì)應(yīng)電氣區(qū)處跨接設(shè)有一承載蓄電池的電池架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其特征在于其中所述的電池架其兩端分別設(shè)有固定片，該固定片的上端形成設(shè)有勾孔；又該蓄電池上橫跨設(shè)有一定位板片，該定位板片兩端分別設(shè)有一勾桿，勾桿下端形成有勾部，該勾部對(duì)應(yīng)勾設(shè)于前述固定片上端的勾孔，又該勾桿上端設(shè)有螺紋段，其分別穿經(jīng)定位板片的兩端，并分別螺設(shè)螺帽予以固定，前述構(gòu)造穩(wěn)固的將蓄電池固定在電氣區(qū)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其特征在于其中所述的座桿與主車架之間的支撐架上設(shè)有兩個(gè)固定傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與控制電路板的角架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其特征在于其中所述的主車架外覆設(shè)有一車殼，該車殼為包覆主車架底部及其前端的前管組與后端的電氣區(qū)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其特征在于其中所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成，電動(dòng)馬達(dá)的軸心設(shè)有一內(nèi)面具有嚙齒的傳動(dòng)皮帶，主車架的后輪在一側(cè)面上設(shè)有同軸的齒輪，該傳動(dòng)皮帶為繞設(shè)過(guò)后輪上的齒輪而構(gòu)成傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的二輪電動(dòng)車的電池承載裝置，其特征在于其中所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成，電動(dòng)馬達(dá)軸心設(shè)有一內(nèi)面具有嚙齒的傳動(dòng)皮帶，主車架的后輪在一側(cè)面上設(shè)有同軸的齒輪，該傳動(dòng)皮帶為繞設(shè)過(guò)后輪上的齒輪而構(gòu)成傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種二輪電動(dòng)車的電池承載裝置,其主要包括:一主車架,其前端樞設(shè)有一前管組,該前管組下端樞設(shè)有一前輪,又其后端樞設(shè)有一后輪,并在接近后輪的同一端上設(shè)置有一座桿,該座桿與主車架后端間設(shè)有一支撐架,并在其間形成設(shè)有一供容置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與蓄電池的電氣區(qū);一傳動(dòng)機(jī)構(gòu),設(shè)置于前述主車架的電氣區(qū)上,該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用以連結(jié)并傳動(dòng)后輪;一蓄電池,設(shè)置于前述主車架的電氣區(qū)內(nèi),且位于座桿后側(cè)下方處。利用前述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),可充分利用電動(dòng)車的有限空間,并可解決現(xiàn)有習(xí)用電動(dòng)車的蓄電池容易占據(jù)有用空間的蓄電池的承載問(wèn)題,且對(duì)電動(dòng)車的正常操作不會(huì)產(chǎn)生絲毫影響,而具有更加適于實(shí)用的優(yōu)良功效。
文檔編號(hào)B60K1/04GK2518760SQ0126743
公開日2002年10月30日 申請(qǐng)日期2001年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月10日
發(fā)明者朱世榮 申請(qǐng)人:朱世榮