10車架
11前管 12座管 13圓槽孔 131凸塊 14階級 141螺孔 20座椅 30把手 40前叉 51車輪 52車輪 60調(diào)節(jié)組件 61軸塊
611第一平直區(qū)段 612卡扣槽 62輪軸 63襯套 631凹槽 632彈性勾板 633第三平直區(qū)段 64轉(zhuǎn)鈕 65塊座 651定位板 652定位穿槽 70固定組件 71箍環(huán)
711第二平直區(qū)段 72拉桿 73凸輪扳手 74螺栓 75螺栓 76凸輪扳手。
【具體實(shí)施方式】
[0032]本發(fā)明主要提供一種至少可供調(diào)節(jié)前輪組或后輪組與地面接觸的寬幅，進(jìn)而增加使用變化性，以及提升適用性及實(shí)用性的休閑車，圖1本發(fā)明的休閑車外觀立體圖、圖2本發(fā)明第一實(shí)施例的后輪組結(jié)構(gòu)分解圖所示，本發(fā)明的休閑車，基本上在一車架10的中段處設(shè)有一座椅20，于該車架10的前、后端分別設(shè)有供與地面接觸的一前輪組及一后輪組，以及在該車架10前端設(shè)有一把手30。
[0033]在本實(shí)施例中，休閑車于該車架10前端及中段處分別設(shè)有一前管11及一座管12，于該前管11處裝設(shè)有一前叉40,該把手30設(shè)于該前叉40上端,該前輪組具有一軸設(shè)于該前叉30下端的車輪51 ;以及，該座椅20設(shè)于該座管12上。
[0034]本發(fā)明的主要特征在于:該休閑車至少在其后輪組設(shè)有兩個(gè)并列配置的車輪52，該兩個(gè)車輪52的軸線非固定在同一水平線，且該兩個(gè)車輪52透過一可與該車架10相對運(yùn)動的調(diào)節(jié)組件60安裝于該車架10尾端，另于該車架10與該調(diào)節(jié)組件60之間設(shè)有一供控制該調(diào)節(jié)組件60可與該車架10相對運(yùn)動與否的固定組件70。亦即，后輪組的兩個(gè)車輪52可在調(diào)節(jié)組件60的作用下，產(chǎn)生上寬下窄或上窄下寬的配置效果，且透過固定組件70將后輪組的兩個(gè)車輪52固定在上寬下窄或上窄下寬的狀態(tài)下使用。
[0035]當(dāng)然，亦可在其前輪組設(shè)有兩個(gè)并列配置的車輪(圖未示)，以及可透過調(diào)節(jié)組件以及固定件，而將前輪組的兩個(gè)車輪固定在上寬下窄或上窄下寬的狀態(tài)下使用。
[0036]在圖1至圖6的實(shí)施例中，所述車架10的后端橫設(shè)有一圓槽孔13 ;該固定組件70具有一供對應(yīng)套入該圓槽孔13且可于與該圓槽孔13內(nèi)位移的箍環(huán)71，以及一由該車架10外側(cè)穿過該圓槽孔13的壁面與該箍環(huán)71連接的拉桿72，于該拉桿72尾端樞設(shè)有一供牽引該拉桿72軸做軸向往復(fù)位移的凸輪扳手73。
[0037]至于，該調(diào)節(jié)組件60具有一供對應(yīng)套入該箍環(huán)71且可于其間轉(zhuǎn)動的軸塊61，于該軸塊61的兩端分別設(shè)有一供安裝車輪52的輪軸62，該兩個(gè)輪軸62的軸線非在同一水平線上；以及，該軸塊61可隨該箍環(huán)71受該凸輪扳手73及該拉桿72牽引，而呈與該圓槽孔13相壓靠無法轉(zhuǎn)動，或未與該圓槽孔13壓靠而可供轉(zhuǎn)動的狀態(tài)改變。
[0038]當(dāng)然，在上揭所述車架10的后端橫設(shè)有一圓槽孔13 ;該固定組件70具有一供對應(yīng)套入該圓槽孔13且可于與該圓槽孔13內(nèi)位移的箍環(huán)71，以及一由該車架10外側(cè)穿過該圓槽孔13的壁面與該箍環(huán)71連接的拉桿72，于該拉桿72尾端樞設(shè)有一供牽引該拉桿72軸做軸向往復(fù)位移的凸輪扳手73 ;以及，該調(diào)節(jié)組件60具有一供對應(yīng)套入該箍環(huán)71且可于其間轉(zhuǎn)動的軸塊61，于該軸塊61的兩端分別設(shè)有一供安裝車輪52的輪軸62，該兩個(gè)輪軸62的軸線非在同一水平線上；以及，該軸塊61可隨該箍環(huán)71受該凸輪扳手73及該拉桿72牽引，而呈與該圓槽孔13相壓靠無法轉(zhuǎn)動，或未與該圓槽孔13壓靠而可供轉(zhuǎn)動的狀態(tài)改變的結(jié)構(gòu)形態(tài)下，該調(diào)節(jié)組件60可進(jìn)一步在其軸塊61相對伸出該箍環(huán)71兩側(cè)的部位分別固設(shè)一可隨該軸塊61于圓槽孔13內(nèi)轉(zhuǎn)動的襯套63，透過襯套63與該圓槽孔13相壓靠，進(jìn)而產(chǎn)生被限制無法轉(zhuǎn)動的固定效果。
[0039]在上揭實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)組件60至少在該后輪組的其中一車輪52外側(cè)，設(shè)有一與該車輪52所安裝的輪軸62相固接且可隨該軸塊61轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)鈕64，使得以在固定組件70松放對軸塊61的限制作用下，可直接透過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)鈕64的方式將后輪組的兩個(gè)車輪52調(diào)整呈上寬下窄(如圖6所示)或上窄下寬(如圖7所示)的狀態(tài)。
[0040]由于本發(fā)明的休閑車在其前輪組或后輪組設(shè)有兩個(gè)軸線非固定在同一水平線的車輪，因此可在固定組件的配合作用下，方便使用者自行選擇由該兩個(gè)車輪的胎面間距較寬的一側(cè)與地面接觸，或是選擇由該兩個(gè)車輪的胎面間距較窄的一側(cè)與地面接觸的方式使用休閑車。從而可在該兩個(gè)車輪的胎面間距較寬的一側(cè)與地面接觸的使用狀態(tài)下，增加車體行進(jìn)穩(wěn)定性，有助于年齡較小的幼童學(xué)習(xí)、使用，以及可在該兩個(gè)車輪的胎面間距較窄的一側(cè)與地面接觸的使用狀態(tài)下，維持車體行進(jìn)靈活性，使獲致佳的騎乘樂趣。
[0041]在上揭實(shí)施例中，所述軸塊61在外圓處的兩個(gè)相對應(yīng)的位置分別設(shè)有一第一平直區(qū)段611 (兩個(gè)第一平直區(qū)段611的夾角為180度)，該箍環(huán)71且在其內(nèi)圈相對與該拉桿72連接的另側(cè)，設(shè)有一供與任一第一平直區(qū)段611相壓靠的第二平直區(qū)段711，使得以在第一平直區(qū)段611與第二平直區(qū)段711的壓靠作用下，確實(shí)限制軸塊61與箍環(huán)71相對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而達(dá)到相對較為穩(wěn)固可靠的固定效果。
[0042]在上揭調(diào)節(jié)組件60在其軸塊61相對伸出該箍環(huán)71兩側(cè)的部位分別固設(shè)一可隨該軸塊61于圓槽孔13內(nèi)轉(zhuǎn)動的襯套63的結(jié)構(gòu)形態(tài)下，整體休閑車10至少在其中一個(gè)襯套63的外圓處設(shè)有一供限制該軸塊61轉(zhuǎn)動角度(180度)的凹槽631，該車架10的圓槽孔13內(nèi)圈設(shè)有至少一供對應(yīng)伸入該凹槽631的凸塊131，透過凸塊131及凹槽631的作用，讓使用者得以快速辨認(rèn)是否已將軸塊61轉(zhuǎn)動至定位，并可提供較佳的操作手感。
[0043]當(dāng)然，整體休閑車在該調(diào)節(jié)組件60在其軸塊61相對伸出該箍環(huán)71兩側(cè)的部位分別固設(shè)一可隨該軸塊61于圓槽孔13內(nèi)轉(zhuǎn)動的襯套63的結(jié)構(gòu)形態(tài)下，以至少在其中一個(gè)襯套63的外圓處設(shè)有一供限制該軸塊61轉(zhuǎn)動角度(180度)的凹槽631，該車架10的圓槽孔13內(nèi)圈設(shè)有至少一供對應(yīng)伸入該凹槽631的凸塊131 ;以及，調(diào)節(jié)組件60至少在該后輪組的其中一車輪52外側(cè)，設(shè)有一與該車輪52所安裝的輪軸62相固接且可隨該軸塊61轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)鈕64的結(jié)構(gòu)形態(tài)呈現(xiàn)為佳。
[0044]再者，在上揭調(diào)節(jié)組件60在其軸塊61相對伸出該箍環(huán)71兩側(cè)的部位分別固設(shè)一可隨該軸塊61于圓槽孔13內(nèi)轉(zhuǎn)動的襯套63的結(jié)構(gòu)形態(tài)下，所述軸塊61在其供與各襯套63相套接的位置分別環(huán)設(shè)有一卡扣槽612，各襯套63內(nèi)圈分別設(shè)有一供對應(yīng)扣入卡扣槽612的彈性勾板632，透過彈性勾板632與卡扣槽612的卡扣接合，產(chǎn)生限制襯套63滑脫的定位效果。
[0045]以及，在所述軸塊61在外圓處的兩個(gè)相對應(yīng)的位置分別設(shè)有一第一平直區(qū)段611 (兩個(gè)第一平直區(qū)段611的夾角為180度)，該箍環(huán)71且在其內(nèi)圈相對與該拉桿72連接的另側(cè)，設(shè)有一供與任一第一平直區(qū)段611相壓靠的第二平直區(qū)段711的結(jié)構(gòu)形態(tài)下；該兩個(gè)襯套63可進(jìn)一步在其內(nèi)圈的兩個(gè)相對應(yīng)的位置分別設(shè)有一與該軸塊61的第一平直區(qū)段611相接合的第三平直區(qū)段633，藉以增加限制軸塊61轉(zhuǎn)動的固定效果。
[0046]另外，在圖7所示的實(shí)施例中，所述車架10在其后端凹設(shè)有一階級14，于該階級14的垂直壁面上設(shè)有一螺孔141 ;該調(diào)節(jié)組件60則具有兩個(gè)分別軸設(shè)于該車架10相對于該階級14兩側(cè)且可與該車架10相對擺動的塊座65，于各塊座65上設(shè)有一供安裝車輪的輪軸62,各塊座65另分別設(shè)有一相互疊置且與該階級14的垂直壁面相貼靠的定位板651,于各塊座65的定位板651上分別設(shè)有一與該階級14的螺孔141對合的定位穿槽652 ;該固定組件70則具有一穿過各塊座