車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]已知有具備在車輛的轉(zhuǎn)彎時向左右方傾斜的車身框架和在該車身框架的左右方向上并列設(shè)置的兩個前輪的車輛(例如，參照專利文獻I及2)。
[0003]在先技術(shù)文獻
[0004]專利文獻1:美國外觀專利D547，242號公報
[0005]專利文獻2:美國專利7，073, 806號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]這種車輛的車輛前部存在大型化的傾向。因此在專利文獻I及2記載的車輛中，將連桿機構(gòu)配置在與兩個前輪相比靠上方的位置，由此縮窄該兩個前輪的間隔，實現(xiàn)車身框架的左右方向上的車輛前部的小型化。然而，將該連桿機構(gòu)覆蓋的車身罩在車輛的直立狀態(tài)下，延長至與縮窄了間隔的兩個前輪的各前端相比靠前方且與各上端相比靠下方的位置。因此，在車身框架的前后方向上，難以實現(xiàn)車輛前部的小型化。
[0007]因此，為了使車身罩在車身框架的前后方向上小型化，在車輛處于直立狀態(tài)下，以將車身罩的前端配置在與縮窄了間隔的兩個前輪的各前端相比靠后方且與各上端相比靠上方的位置的方式，變更了車身罩的形狀，并進行了測試。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，從前方行駛的車輛等彈來的小石或泥水等飛來物通過連桿機構(gòu)與右前輪之間、及連桿機構(gòu)與左前輪之間，有時會侵入與兩個前輪相比靠后方的位置。
[0008]因此，本發(fā)明目的在于確保具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛的相對于飛來物的保護功能并使車輛的前部小型化。
[0009]為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明可采用的一個方案涉及一種車輛，其包括:
[0010]車身框架；
[0011]車把，所述車把被設(shè)置成能夠相對于所述車身框架進行相對旋轉(zhuǎn)；
[0012]車身罩，所述車身罩的至少一部分覆蓋所述車身框架；
[0013]右前輪及左前輪，所述右前輪及所述左前輪在所述車身框架的左右方向上并列配置；
[0014]轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)將所述車把的旋轉(zhuǎn)向所述右前輪及所述左前輪傳遞；以及
[0015]連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)被配置在與所述右前輪及所述左前輪相比靠上方的位置，改變所述右前輪及所述左前輪相對于所述車身框架的相對位置而使所述車身框架相對于豎直方向發(fā)生傾斜；
[0016]所述車身罩包含:
[0017]連桿罩部，所述連桿罩部覆蓋所述連桿機構(gòu)的至少一部分，被設(shè)置成不能相對于所述車身框架進行位移，且具有被配置在與所述右前輪及所述左前輪的各后端相比靠所述車身框架的前后方向的前方的位置的前部，當從所述車身框架的前后方向的前方觀察所述車身框架處于直立狀態(tài)的所述車輛時，該前部的右下緣在所述右前輪的上方被配置在與所述連桿機構(gòu)或所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下端相比靠所述車身框架的上下方向的上方的位置，且該前部的左下緣在所述左前輪的上方被配置在與所述連桿機構(gòu)或所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下端相比靠所述車身框架的上下方向的上方的位置；
[0018]右保護部，所述右保護部被設(shè)置成能夠根據(jù)所述連桿機構(gòu)的動作而相對于所述車身框架進行位移，當從所述車身框架的前后方向的前方觀察所述車身框架處于直立狀態(tài)的所述車輛時，所述右保護部的至少一部分被配置在與所述右前輪的上方的所述連桿機構(gòu)或所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下緣和所述右前輪的上端在所述車身框架的上下方向上的中央相比靠上方、且與所述連桿罩部的所述前部的所述右下緣相比靠下方的位置；以及
[0019]左保護部，所述左保護部被設(shè)置成能夠根據(jù)所述連桿機構(gòu)的動作而相對于所述車身框架進行位移，當從所述車身框架的前后方向的前方觀察所述車身框架處于直立狀態(tài)的所述車輛時，所述左保護部的至少一部分被配置在與所述左前輪的上方的所述連桿機構(gòu)或所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下緣和所述左前輪的上端在所述車身框架的上下方向上的中央相比靠上方、且與所述連桿罩部的所述前部的所述左下緣相比靠下方的位置。
[0020]具備可傾斜的車身框架和連桿機構(gòu)的車輛的右前輪和左前輪的可動范圍大。這是因為，右前輪和左前輪除了基于轉(zhuǎn)向進行旋轉(zhuǎn)、以及隨著右緩沖器和左緩沖器的伸縮而在車身框架的上下方向上位移之外，通過連桿機構(gòu)的動作也能在車身框架的上下方向上位移。對于被設(shè)置成不能相對于車身框架進行位移的車身罩來說，為了避免與可動范圍如此之大的右前輪及左前輪發(fā)生干涉，需要確保其與右前輪及左前輪的距離較大。
[0021]為了使車身罩在車身框架的前后方向上小型化，當將車身罩的前端配置在與縮窄了間隔的右前輪及左前輪的各前端相比靠后方的位置時，會與該右前輪及左前輪發(fā)生干涉。為了避免干涉，需要確保車身罩的前部的下端與該右前輪及左前輪的各上端的距離較大。
[0022]然而，當車身罩的前部的下緣與縮窄了間隔的右前輪及左前輪的各上端之間的間隔增大時，來自前方的飛來物容易侵入它們之間的區(qū)域。如果想要避免與右前輪及左前輪發(fā)生干涉并防止飛來物向該區(qū)域的侵入，則車身罩必須向前方伸出得較多，結(jié)果是妨礙了車身框架的前后方向的小型化。
[0023]對車輛罩的形狀進行各種變更，車輛行駛時遭受到來自前方的飛來物的狀態(tài)進行了分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當從車身框架的前后方向的前方觀察車身框架處于直立狀態(tài)的車輛時，飛來物有時會通過右前輪的上方的連桿機構(gòu)或轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下緣與右前輪的上緣之間、及左前輪的上方的連桿機構(gòu)或轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下緣與左前輪的上緣之間而侵入到內(nèi)部。而且發(fā)現(xiàn)，飛來物有時會到達與右前輪及左前輪相比靠車身框架的前后方向的后方的位置。
[0024]此外發(fā)現(xiàn)，車身罩具備將連桿機構(gòu)的至少一部分覆蓋的功能和抑制飛來物從右前輪及左前輪侵入至后方的功能這兩個功能。因此，發(fā)明人想到將車身罩分成主要承擔將連桿機構(gòu)的至少一部分覆蓋的功能的部分(連桿罩部)和承擔抑制飛來物從右前輪及左前輪侵入至后方的功能的部分(右保護部及左保護部)，并針對各功能部分來考慮適當?shù)呐渲煤托螤睢?br>[0025]具備可傾斜的車身框架和連桿機構(gòu)的車輛的右前輪和左前輪的可動范圍大。因此，連桿機構(gòu)與右前輪之間、及連桿機構(gòu)與左前輪之間的區(qū)域的位置或大小會根據(jù)連桿機構(gòu)的動作而較大地變化。在作為保護部發(fā)揮功能的部分設(shè)置成不能相對于車身框架進行位移的結(jié)構(gòu)的情況下，需要以將較大地變化的區(qū)域全部覆蓋的方式設(shè)置保護部，來遮擋欲侵入該區(qū)域的來自前方的飛來物。因此，作為保護部發(fā)揮功能的部分變得大型化。
[0026]本發(fā)明的車輛具備的連桿罩部被設(shè)置成不能相對于車身框架進行位移，并覆蓋連桿機構(gòu)的至少一部分。連桿罩部將抑制飛來物從右前輪及左前輪侵入至后方的功能的至少一部分分離出來，作為右保護部及左保護部，由此能夠提高其設(shè)計自由度。而且，通過將分擔的功能的一部分分離出來，能夠?qū)⑦B桿罩部形成得較小。具體而言，連桿罩部具有被配置在與右前輪及左前輪的各后端相比靠車身框架的前后方向的前方的位置的前部。當從車身框架的前后方向的前方觀察車身框架處于直立狀態(tài)的車輛時，該前部的右下緣在右前輪的上方被配置在與連桿機構(gòu)或轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下端相比靠車身框架的上下方向的上方的位置，且該前部的左下緣在左前輪的上方被配置在與連桿機構(gòu)或轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下端相比靠車身框架的上下方向的上方的位置。即，通過縮窄右前輪與左前輪的間隔，由此除了使車身罩在車身框架的左右方向上小型化之外，還使得車身罩在車身框架的前后方向上小型化。
[0027]通過使連桿罩部在車身框架的前后方向上小型化，由此在連桿罩部的前部的右下緣與右前輪之間、連桿罩部的前部的左下緣與左前輪之間形成比較大的間隔。然而，本發(fā)明的車輛具備的右保護部及左保護部被設(shè)置成能夠根據(jù)連桿機構(gòu)的動作而相對于車身框架進行位移。即，即使連桿機構(gòu)與右前輪之間、及連桿機構(gòu)與左前輪之間的區(qū)域的位置或大小根據(jù)連桿機構(gòu)的動作而變化，也能夠使右保護部和左保護部對應(yīng)于該變化而移動。
[0028]另外，當從車身框架的前后方向的前方觀察車身框架處于直立狀態(tài)的車輛時，右保護部的至少一部分被配置在與右前輪的上方的連桿機構(gòu)或轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下緣和右前輪的上端在車身框架的上下方向上的中央相比靠上方、且與連桿罩部的前部的右下緣相比靠下方的位置。當從車身框架的前后方向的前方觀察車身框架處于直立狀態(tài)的車輛時，左保護部的至少一部分被配置在與左前輪的上方的連桿機構(gòu)或轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下緣和左前輪的上端的在車身框架的上下方向上的中央相比靠上方、且與連桿罩部的前部的左下緣相比靠下方的位置。因此，右保護部和左保護部容易抑制飛來物從右前輪及左前輪侵入至后方。因此，本發(fā)明的車輛具備的右保護部和左保護部即便具備與被設(shè)置成無論連桿機構(gòu)如何動作都不能相對于車身框架進行位移的保護部同等的保護功能，也能夠減小其大小。由此，即便使右保護部和左保護部小型化，也能夠抑制飛來物從右前輪及左前輪侵入至后方。
[0029]如以上說明那樣，根據(jù)本發(fā)明的車輛，通過將抑制飛來物從右前輪及左前輪侵入至后方的功能的至少一部分分離，而能夠?qū)⑦B桿罩部形成得較小。而且，具備抑制飛來物從右前輪及左前輪侵入至后方的功能的右保護部和左保護部通過設(shè)置成根據(jù)連桿機構(gòu)的動作相對于車身框架能夠位移而能夠形成得較小。因此，能夠確保具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛的相對于飛來物的保護功能，并使車輛的前部小型化。
[0030]本發(fā)明還可以是:當從所述車身框架的前后方向的前方觀察所述車身框架處于直立狀態(tài)的所述車輛時，所述右保護部的至少一部分被配置在與所述右前輪的上方的所述連桿機構(gòu)或所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下緣和所述右前輪的上端在所述車身框架的上下方向上的中央相比靠下方、且與所述右前輪的上緣相比靠上方的位置，
[0031]當從所述車身框架的前后方向的前方觀察所述車身框架處于直立狀態(tài)的所述車輛時，所述左保護部的至少一部分被配置在與所述左前輪的上方的所述連桿機構(gòu)或所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下緣和所述左前輪的上端在所述車身框架的上下方向上的中央相比靠下方、且與所述左前輪的上緣相比靠上方的位置。
[0032]根據(jù)這樣的配置，當從車身框架的前后方向的前方觀察車身框架處于直立狀態(tài)的車輛時，右保護部的至少一部分被配置在與右前輪的上方的連桿機構(gòu)或轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下緣和右前輪的上端在車身框架的上下方向上的中央相比靠下方、且與右前輪的上緣相比靠上方的位置。將設(shè)置成能夠相對于車身框架進行位移的右保護部配置在與中央相比靠上方和下方這兩方，因此即使減小右保護部也能夠確保保護功能。此時，相比較于與中央相比靠上方的部位，與中央相比靠下方的部位與被設(shè)置成不能相對于車身框架進行位移的連桿罩部的距離更遠。因此，即使在與中央相比靠下方的位置配置右保護部的一部分，也能夠避免與連桿罩發(fā)生干涉。
[0033]另外，當從車身框架的前后方向的前方觀察車身框架處于直立狀態(tài)的車輛時，左保護部的至少一部分被配置在與左前輪的上方的連桿機構(gòu)或轉(zhuǎn)向機構(gòu)的下緣和左前輪的上端在車身框架的上下方向上的中央相比靠下方、且與左前輪的上緣相比靠上方的位置。將設(shè)置成不能相對于車身框架進行位移的左保護部配置在與中央相比靠上方和下方這兩方，因此即使減小左保護部也能夠確保保護功能。此時，與中央相比靠下方的部位與被設(shè)置成不能相對于車身框架進行位移的連桿罩部的距離較遠。因此，即使在與中央相比靠下方的位置配置左保護部的一部分，也能夠避免與連桿罩發(fā)生干涉。
[0034]因此，能夠確保具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛的相對于飛來物的保護功能，并使車輛的前部更加小型化。
[0035]本發(fā)明還可以是:在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，所述右保護部的至少一部分被配置在所述車身框架的前后方向上的與所述右前輪的前端相比靠后方的位置，
[0036]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，所述左保護部的至少一部分被配置在所述車身框架的前后方向上的與所述左前輪的前端相比靠后方的位置。
[0037]根據(jù)這樣的配置，由于將右保護部配置在與右前輪的前端相比靠后方的位置，因此能夠抑制飛來物從右前輪侵入至后方，并使右保護部小型化。而且，能夠避免位移的右前輪與右保護部發(fā)生干涉，并使右前輪與右保護部接近。因此，能夠?qū)⒕邆溆冶Ｗo部的車輛形成得更小。
[0038]另外，由于將左保護部配置在與左前輪的前端相比靠后方的位置，因此能夠抑制飛來物從左前輪侵入至后方，并使左保護部小型化。而且，能夠避免位移的左前輪與左保護部發(fā)生干涉，并使左前輪與左保護部接近。因此，能夠?qū)⒕邆渥蟊Ｗo部的車輛形成得更小。
[0039]因此，能夠確保具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛的相對于飛來物的保護功能，并使車輛的前部更加小型化。
[0040]本發(fā)明還可以是:在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，所述右保護部的至少一部分被配置在所述車身框架的前后方向上的與所述右前輪的后端相比靠前方的位置，
[0041]在所述車身框架處于直立狀態(tài)下，所述左保護部的至少一部分被配置在所述車身框架的前后方向上的與所述左前輪的后端相比靠前方的位置。
[0042]根據(jù)這樣的配置，由于將右保護部配置在與右前輪的后端相比靠前方的位置，因此能夠抑制飛來物從右前輪侵入至后方，并使右保護部小型化。而且，能夠避免位移的右前輪與右保護部發(fā)生干涉，并使右前輪與右保護部接近。因此，能夠?qū)⒕邆溆冶Ｗo部的車輛形成得更小。
[0043]另外，由于將左保護部配置在與左前輪的后端相比靠前方的位置，因此能夠抑制飛來物從左前輪侵入至后方，并使左保護部小型化。而且，能夠避免位移的左前輪與左保護部發(fā)生干涉，并使左前輪與左保護部接近。因此，能夠?qū)⒕邆渥蟊Ｗo部的車輛形成得更小。
[0044]因此，能夠確保具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛的相對于飛來物的保護功能，并使車輛的前部更加小型化。
[0045]本發(fā)明還可以是，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包含:
[0046]右緩沖裝置，所述右緩沖裝置在下部支承所述右前輪，對所述右前輪在所述車身框架的上下方向上相對于上部的位移進行緩沖；
[0047]左緩沖裝置，所述左緩沖裝置在下部支承所述左前輪，對所述左前輪在所述車身框架的上下方向上相對于上部的位移進行緩沖；
[0048]右托架，所述右托架固定著所述右緩沖裝置的上部；
[0049]左托架，所述左托架固定著所述左緩沖裝置的上部；
[0050]轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸上安裝有所述車把；以及
[0051]傳遞機構(gòu)，所述傳遞機構(gòu)將所述轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)向所述右托架和所述左托架傳遞；
[0052]所述右保護部被固定于所述連桿機構(gòu)、所述右緩沖裝置、所述右托架及所述傳遞機構(gòu)中的任一者上，
[0053]所述左保護部被固定于所述連桿機構(gòu)、所述左緩沖裝置、所述左托架及所述傳遞機構(gòu)中的任一者上。
[0054]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，右保護部及左保護部根據(jù)連桿機構(gòu)的動作而直接移動，因此右保護部及左保護部容易小型化。因此，能夠確保具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛的相對于飛來物的保護功能，并使車輛的前部更加小型化。
[0055]本發(fā)明還可以是:所述右保護部被固定在所述右緩沖裝置的上部，所述左保護部被固定在所述左緩沖裝置的上部。
[0056]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，即使通過右緩沖器和左緩沖器的動作而右前輪和左前輪在車身框架的上下方向上位移，右保護部及左保護部也不會隨之向同方向位移。因此，能夠?qū)⒂冶Ｗo部及左保護部形成得更小。因此，能夠確保具備可傾斜的車身框架和兩個前輪的車輛的相對于飛來物的保護功能，并使車輛的前部更加小型化。
[0057]本發(fā)明還可以是:當所述車身框架處于直立狀態(tài)下從所述車身框架的側(cè)方觀察所述車輛時，所述右保護部的前緣以上端和下端中的至少一者位于與前端相比靠后方的位置的方式傾斜，
[0058]當所述車身框架處于直立狀