傾斜式轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備用于調(diào)節(jié)方向盤的上下位置的傾斜機構(gòu)以及用于在碰撞事故時保護與方向盤碰撞的駕駛員的沖擊吸收裝置的傾斜式轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖8所示，轉(zhuǎn)向裝置被構(gòu)成為將方向盤I的運動經(jīng)轉(zhuǎn)向主軸2向轉(zhuǎn)向齒輪傳遞，將轉(zhuǎn)向角賦予左右的操控輪3。另外，為使方向盤I和駕駛員的位置關(guān)系根據(jù)駕駛員的體格、駕駛姿勢來變化而具備調(diào)節(jié)方向盤I的前后位置以及上下位置的功能的傾斜.伸縮式轉(zhuǎn)向裝置被廣泛使用。
[0003]圖9以及圖10表示日本特開2011-218941號公報記載的以往的傾斜.伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。該轉(zhuǎn)向裝置具備電動式助力轉(zhuǎn)向裝置，具備:在后端部固定了方向盤I的轉(zhuǎn)向主軸2 ;將該轉(zhuǎn)向主軸2旋轉(zhuǎn)自由地支撐在其內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向柱4 ;用于將輔助扭矩賦予該轉(zhuǎn)向主軸2的操控力輔助裝置5 ;和用于基于該轉(zhuǎn)向主軸2的旋轉(zhuǎn)使拉桿6位移的轉(zhuǎn)向齒輪單元7。另外，前后方向是指車輛的前后方向。
[0004]轉(zhuǎn)向主軸2通過將內(nèi)主軸8和外主軸9可進行旋轉(zhuǎn)力的傳遞并且可進行軸方向的相對位移地組合而構(gòu)成。通過內(nèi)主軸8和外主軸9的軸方向的位移，除可進行方向盤I的前后位置的調(diào)節(jié)外，還可在碰撞事故時，使轉(zhuǎn)向主軸2的全長縮小，緩和對碰撞到方向盤I的駕駛員的沖擊。
[0005]轉(zhuǎn)向柱4被構(gòu)成為，在被配置在前側(cè)的內(nèi)柱10的后端側(cè)部分可進行軸方向的相對位移地外嵌被配置在后側(cè)的外柱11的前端側(cè)部分，由此可與轉(zhuǎn)向主軸2 —起進行軸方向的擴縮。內(nèi)柱10的前端部被結(jié)合固定在構(gòu)成操控力輔助裝置5的齒輪殼12的后端面。另外，內(nèi)主軸8被插入齒輪殼12內(nèi)，內(nèi)主軸8的前端部與構(gòu)成操控力輔助裝置5的輸入軸結(jié)合。在該輸入軸上經(jīng)扭力桿連結(jié)著構(gòu)成操控力輔助裝置5的輸出軸13，輸出軸13的前端部從齒輪殼12的前端面突出，經(jīng)中間軸以及自由接頭與轉(zhuǎn)向齒輪單元7連結(jié)。
[0006]內(nèi)柱10由前側(cè)支撐托架14經(jīng)齒輪殼12被支撐在車身15的一部分。另外，齒輪殼12由前側(cè)支撐托架14被支撐成以樞軸16為中心擺動自由。另外，外柱11的靠前端部分由后側(cè)支撐托架17支撐在車身15的一部分。另外，后側(cè)支撐托架17在被施加朝向前方的強的沖擊的情況下，可向前方脫離地被支撐在車身15上。
[0007]為使后側(cè)支撐托架17可向前方脫離，如圖10所示，在構(gòu)成后側(cè)支撐托架17的左右I對支撐板部18的每一個的上端部向轉(zhuǎn)向柱4的側(cè)方突出地設(shè)置有結(jié)合板部19。在每一個結(jié)合板部19形成切口 20，以在結(jié)合板部19的后端緣開口。而且，在每一個切口 20中卡定由未圖示出的螺栓固定在車身15上的封閉容器21。在每一個封閉容器21的左右側(cè)面形成有用于使結(jié)合板部19中的切口 20的左右側(cè)緣部卡合的卡合槽22，在其中間部形成有用于使前述螺栓插通的上下方向通孔23。
[0008]在碰撞事故時，從駕駛員的身體經(jīng)方向盤1、轉(zhuǎn)向主軸2向轉(zhuǎn)向柱4施加朝向前方的大的沖擊載荷。由此，轉(zhuǎn)向主軸2以及轉(zhuǎn)向柱4具有一面吸收其沖擊的能量一面使全長縮小的傾向。此時，雖然后側(cè)支撐托架17具有與外柱11 一起向前方位移的傾向，但是，封閉容器21均與前述螺栓一起停止在原來的位置。其結(jié)果為，封閉容器21均從切口 20向后方脫出，允許方向盤I向前方的位移。利用這樣構(gòu)成的沖擊吸收機構(gòu)，在碰撞事故時，吸收從駕駛員施加給方向盤I的沖擊能量，謀求保護駕駛員。
[0009]另外，為了可調(diào)節(jié)方向盤I的前后位置以及上下位置，外柱11可在前后方向以及上下方向位移地被支撐于后側(cè)支撐托架17。更具體地說，在外柱11的前端部下表面一體地設(shè)置具有在寬度方向相互隔離的I對被夾持部24的柱側(cè)托架25。另外，在這些被夾持部24的相互匹配的位置分別形成在前后方向伸長的柱側(cè)通孔26。另外，在后側(cè)支撐托架17的每一個的支撐板部18中相互匹配并且與柱側(cè)通孔26的前后方向一部分匹配的部分，形成有在上下方向伸長的車身側(cè)通孔27。而且，在被夾持部24由支撐托架17的支撐板部18夾持的狀態(tài)下，使結(jié)合螺母29擰合在桿狀部件28的另一端，該桿狀部件28從一方到另一方(從圖10的右側(cè)到左側(cè))插通柱側(cè)通孔26以及車身側(cè)通孔27。結(jié)合螺母29通過調(diào)節(jié)手柄30而旋轉(zhuǎn)自由。
[0010]基于調(diào)節(jié)手柄30的操作，結(jié)合螺母29旋轉(zhuǎn)，使結(jié)合螺母29和桿狀部件28的頭部31的間隔擴縮，據(jù)此，可使支撐板部18彼此的間隔擴縮，將外柱11固定在后側(cè)支撐托架17，或者將固定解除，另外，可使被夾持部24彼此的間隔擴縮，將外柱11固定在內(nèi)柱10或者將固定解除。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在將結(jié)合螺母29和頭部31的間隔擴開的狀態(tài)下，能夠在桿狀部件28可以在柱側(cè)通孔26的內(nèi)側(cè)位移的范圍(伸縮調(diào)節(jié)范圍)內(nèi)，使外柱11相對于內(nèi)柱10在前后方向相對位移，進行方向盤I的前后位置的調(diào)節(jié)。另外，能夠在桿狀部件28可以在車身側(cè)通孔27的內(nèi)側(cè)位移的范圍(傾斜調(diào)節(jié)范圍)內(nèi)，使轉(zhuǎn)向柱4以樞軸16為中心在上下方向擺動位移，進行方向盤I的上下位置的調(diào)節(jié)。
[0011]另一方面，圖11表示日本特開2006-159920號公報記載的具備賦予轉(zhuǎn)向柱4a向上方的推壓力的施力彈簧32的以往的傾斜式轉(zhuǎn)向裝置。施力彈簧32是所謂的雙扭彈簧，通過對彈簧鋼制的I根線材施加折曲加工等而形成，將被設(shè)置在線材的靠兩端部分的I對螺旋彈簧部33配置在后側(cè)支撐托架17a的前方，并且，在通過將I對螺旋彈簧部33扭轉(zhuǎn)而在這些螺旋彈簧部33產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)方向的彈力的狀態(tài)下，使施力彈簧32的兩端部卡合在被設(shè)置在后側(cè)支撐托架17a的前端的前板部34的一部分，并且，在通過由線材的中間部構(gòu)成的推壓部35使向上方的推壓力作用于轉(zhuǎn)向柱4a的狀態(tài)下進行組裝。
[0012]通過設(shè)置施力彈簧32，防止在操作了調(diào)節(jié)手柄30時，轉(zhuǎn)向柱4a因重力向下方擺動，并且，能夠謀求減輕調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱4a的高度位置時所需要的力。但是，在將施力彈簧32作為圖9以及圖10所示的具備沖擊吸收機構(gòu)的傾斜.伸縮式轉(zhuǎn)向裝置中的轉(zhuǎn)向柱4的支撐機構(gòu)來應(yīng)用的情況下，在二次碰撞時，施力彈簧32也與卡定著施力彈簧32的兩端部的后側(cè)支撐托架17和外柱11 一起向前方位移，螺旋彈簧部33碰撞于構(gòu)成操控力輔助裝置5的齒輪殼12的后端部等被配置在施力彈簧32的前方的部件，存在阻止施力彈簧32進一步向前方位移的可能性。
[0013]當(dāng)在阻止了施力彈簧32進一步向前方位移的狀態(tài)下，后側(cè)支撐托架17以及外柱11欲進一步向前方位移的情況下，在沒有解除施力彈簧32向后側(cè)支撐托架17a的卡定狀態(tài)的情形，存在施力彈簧32在齒輪殼12的后端部和后側(cè)支撐托架17之間頂住，妨礙后側(cè)支撐托架17以及外柱11向前方的平滑的位移的可能性。
[0014]另外，在二次碰撞時，即使解除了施力彈簧32的向后側(cè)支撐托架17的卡定狀態(tài)，若后側(cè)支撐托架17進一步向前方位移，則存在如下的可能性:后側(cè)支撐托架17和螺旋彈簧部33在前后方向上干涉，成為后側(cè)支撐托架17a向前方的位移的障礙，妨礙后側(cè)支撐托架17以及外柱11向前方的平滑的位移。另外，這樣的狀況在將二次碰撞時轉(zhuǎn)向柱4a以及后側(cè)支撐托架17a可向前方位移的沖擊吸收機構(gòu)應(yīng)用到圖11所示的傾斜式轉(zhuǎn)向裝置的情況下也是同樣。
[0015]在先技術(shù)文獻
[0016]專利文獻
[0017]專利文獻1:日本特開2011-218941號公報
[0018]專利文獻2:日本特開2006-159920號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0019]發(fā)明要解決的課題
[0020]本發(fā)明的目的是提供一種如下的構(gòu)造:即使是在將用于使向上方的推壓力作用于轉(zhuǎn)向柱的施力彈簧應(yīng)用到具備沖擊吸收機構(gòu)的傾斜式轉(zhuǎn)向裝置的情況下，在二次碰撞時，施力彈簧也不會干涉，轉(zhuǎn)向柱以及支撐托架能夠平滑地向前方位移。
[0021]用于解決課題的手段
[0022]本發(fā)明是一種具備施力彈簧的傾斜式轉(zhuǎn)向裝置，該施力彈簧以被架設(shè)在轉(zhuǎn)向柱和支撐托架之間的狀態(tài)被設(shè)置且用于使向上方的推壓力作用于該轉(zhuǎn)向柱，其特征在于下述結(jié)構(gòu):當(dāng)在二次碰撞時，在前述轉(zhuǎn)向柱以及前述支撐托架的行程的中途，前述施力彈簧與這些部件一起向前方位移，在該施力彈簧與被配置在更前方的部件在前后方向上干涉的情況下，解除該施力彈簧向前述支撐托架的卡定狀態(tài)，允許前述轉(zhuǎn)向柱以及前述支撐托架進一步向前方位移。另外，在本發(fā)明中，行程在具備伸縮機構(gòu)的構(gòu)造的情況下，是指二次碰撞時的轉(zhuǎn)向柱可在前后方向(軸方向)收縮的長度，在不具備伸縮機構(gòu)的構(gòu)造的情況下，是指二次碰撞時的轉(zhuǎn)向柱可向前方位移的長度。
[0023]具體地說，本發(fā)明的傾斜式轉(zhuǎn)向裝置具備轉(zhuǎn)向柱、支撐托架和施力彈簧。前述轉(zhuǎn)向柱具備經(jīng)由被設(shè)置在寬度方向的樞軸支撐于在車身上固定的部分的前部，能夠以該樞軸為中心擺動位移，并且，在內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)自由地支撐轉(zhuǎn)向主軸。在該轉(zhuǎn)向主軸的后端部支撐固定方向盤。另外，前述支撐托架具備:能夠向前方脫離地被支撐在車身上的結(jié)合板部；和I對支撐板部，向下方垂下地被固定在該結(jié)合板部，能夠通過相互的間隔的擴縮而成為從寬度方向兩側(cè)夾著并保持前述轉(zhuǎn)向柱的狀態(tài)，和能夠進行前述轉(zhuǎn)向柱的前述擺動位移的狀態(tài)。
[0024]更具體地說，在前述轉(zhuǎn)向柱的軸方向一部分設(shè)置有柱側(cè)托架。另外，在前述I對支撐板部的相互匹配的部分設(shè)置在上下方向伸長的車身側(cè)通孔，在前述柱側(cè)托架中與前述車身側(cè)通孔匹配的部分在寬度方向貫通地設(shè)置柱側(cè)通孔。另外，在具備伸縮功能的轉(zhuǎn)向裝置的情況下，該柱側(cè)通孔在前后方向伸長。設(shè)置桿狀部件，以在寬