專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)方向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種阻尼器，特別是一種摩托車(chē)方向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼器。
摩托車(chē)是通過(guò)手把轉(zhuǎn)向的交通工具，因此，當(dāng)路面不平或碰到障礙物時(shí)，轉(zhuǎn)向輪受到的沖擊很容易傳到手把，從而出現(xiàn)“打手”的現(xiàn)象，這既使得駕駛者感到極不舒服，同時(shí)又由于手把轉(zhuǎn)向的振動(dòng)而出現(xiàn)突然轉(zhuǎn)向，影響行車(chē)的安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠緩解方向柱轉(zhuǎn)向振動(dòng)的摩托車(chē)方向柱的轉(zhuǎn)向阻尼器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車(chē)方向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼器，其特征在于它由上殼體、下殼體、阻尼盤(pán)和粘性劑構(gòu)成，上殼體和下殼體扣合在一起，阻尼盤(pán)置于上下殼體內(nèi)并與方向柱固聯(lián)，粘性劑填充在上下殼體和阻尼盤(pán)之間的腔體內(nèi)。粘性劑是具有粘度的硅油，方向柱穿過(guò)上殼體或同時(shí)穿過(guò)上殼體和下殼體，在上殼體或上殼體和下殼體與方向柱之間設(shè)有油封。
本實(shí)用新型的基本原理是利用阻尼器減小轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向逆效率。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪受到?jīng)_擊會(huì)引起方向柱繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，方向柱帶動(dòng)阻尼盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于硅油介質(zhì)的阻尼作用，方向柱的轉(zhuǎn)向沖擊力量大部分被阻尼掉了，傳到駕駛者手上的沖擊力量大大減小。硅油介質(zhì)的粘度可以從很小到上萬(wàn)Pa·S。其阻尼力為F＝K·V，與速度成正比，因此，它對(duì)速度較快的沖擊載荷的阻尼力比對(duì)正常轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)大得多，所以，雖然阻尼器同時(shí)減小了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正效率和逆效率，但從動(dòng)態(tài)角度上分析，逆效率被減小得更多，因此，該阻尼器可以在犧牲少量轉(zhuǎn)向靈活性的基礎(chǔ)上極大地消除了“打手”現(xiàn)象。由于安裝方式的不同，方向柱可以是只穿過(guò)上殼體與阻尼盤(pán)固聯(lián)，也可以穿過(guò)上下殼體和阻尼盤(pán)，并與阻尼盤(pán)固聯(lián)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是利用阻尼器減小了因路面不平等原因引起的手把轉(zhuǎn)向振動(dòng)，提高了操控性能和騎乘舒適性，同時(shí)阻止了因轉(zhuǎn)向輪受沖擊而出現(xiàn)的突然轉(zhuǎn)向，提高了行車(chē)的安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠，主要適用于四輪摩托車(chē)，也可應(yīng)用于二輪和三輪摩托車(chē)。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述附圖是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
實(shí)施例本實(shí)用新型制作的摩托車(chē)方向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼器，它由上殼體1、下殼體2、阻尼盤(pán)3、粘性硅油4和油封6構(gòu)成。上殼體1和下殼體2合在一起并由螺栓緊固，同時(shí)與車(chē)架固定。阻尼盤(pán)3置于上下殼體內(nèi)，并通過(guò)花鍵與穿過(guò)上殼1的方向柱5固聯(lián)。在上下殼體和阻尼盤(pán)之間充滿硅油。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)方向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼器，其特征在于它由上殼體[1]、下殼體[2]、阻尼盤(pán)[3]和粘性劑[4]構(gòu)成，殼體[1]和下殼體[2]扣合在一起，阻尼盤(pán)[3]置于上下殼體內(nèi)并與方向柱[5]固聯(lián)，粘性劑[4]填充在上下殼體和阻尼盤(pán)之間的腔體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)方向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼器，其特征在于所述的粘性劑[4]是具有粘度的硅油。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的摩托車(chē)方向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼器，其特征在于方向柱[5]穿過(guò)上殼體[1]或同時(shí)穿過(guò)上殼體[1]和下殼體[2]。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車(chē)方向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼器，其特征在于上殼體[1]或上殼體[1]和下殼體[2]與方向柱[5]之間設(shè)有油封。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)方向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼器,它由上殼體、下殼體、阻尼盤(pán)和粘性劑構(gòu)成,上殼體和下殼體扣合在一起,阻尼盤(pán)置于上下殼體內(nèi)并與方向柱固聯(lián),粘性劑填充在上下殼體和阻尼盤(pán)之間的腔體內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是利用阻尼器減小了手把轉(zhuǎn)向振動(dòng),提高了操控性能和駕駛者的舒適性,減少了方向輪的突然轉(zhuǎn)向,提高了行車(chē)的安全性。本實(shí)用新型適用于二輪和四輪摩托車(chē)。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2402593SQ9922946
公開(kāi)日2000年10月25日 申請(qǐng)日期1999年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月23日
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