一種摩托車方向柱總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車方向柱總成，在方向柱（3）的下端設(shè)置下連接板（2），上端設(shè)置上連接板（1），所述上連接板（1）上設(shè)有兩個左右對稱的卡子（4），并在上連接板（1）的左右兩端以及下連接板（2）的左右兩端均開有減震器安裝孔（5），所述方向柱（3）由冷拔無縫鋼管機加工而成，該方向柱（3）的下端與下連接板（2）焊接固定。本實用新型通過采用高強度材質(zhì)加工方向柱，并且經(jīng)過焊接加工固定方向柱和下連接板，使得方向柱總成結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，連接強度高，不易斷裂，提高了行車安全可靠性，上連接板采用較輕的鋁合金材質(zhì)減輕了整車重量，并且簡化了裝配工序，可靠性更好，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】一種摩托車方向柱總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種摩托車構(gòu)件，特別涉及摩托車上的方向柱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]方向柱總成是摩托車上的重要部件，關(guān)系到轉(zhuǎn)向的靈活性以及駕駛的行車安全性。現(xiàn)有的摩托車方向柱總成由方向柱、上連接板、下連接板和卡子等構(gòu)成，在方向柱的下端設(shè)置下連接板，上端設(shè)置上連接板，并在上連接板上設(shè)有兩個左右對稱的卡子。由于方向柱下端與下連接板螺紋連接，螺紋產(chǎn)生氧化銹蝕后容易松動或脫落，連接的牢靠性及可靠性較差，承載能力有可能達不到騎乘的要求；同時，上連接板采用鑄鐵件，重量偏大，不僅會增加整車重量，而且手工裝配費力，生產(chǎn)效率低。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種連接牢靠、承載能力有保障的的一種摩托車方向柱總成。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種摩托車方向柱總成，在方向柱(3)的下端設(shè)置下連接板(2)，上端設(shè)置上連接板(I)，所述上連接板(I)上設(shè)有兩個左右對稱的卡子(4 )，并在上連接板(I)的左右兩端以及下連接板(2 )的左右兩端均開有減震器安裝孔(5 )，所述方向柱(3 )由冷拔無縫鋼管機加工而成，該方向柱(3)的下端與下連接板(2)焊接固定。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)，方向柱的材質(zhì)選用冷拔無縫鋼，提高了方向柱的剛性，增大了受力強度，提高了承載力，方向柱不易因受力變形而發(fā)生斷裂；方向柱的下端與下連接板焊接在一起，使得兩者之間的連接更牢靠，同時，方向柱下端固定后，方向柱上端與上連接板連接時，可以減小上、下連接板上的減震器安裝孔孔中心的裝配誤差，并且簡化了裝配工序，提高了生產(chǎn)效率。
[0007]為了確保方向柱底部安裝時的穩(wěn)定性，以及達到良好的騎乘所需的承載力，作為優(yōu)選，所述下連接板(2)為鋼制模鍛成型件。
[0008]為了減輕整車重量，以便于安裝操作，作為優(yōu)選，所述上連接板(I)為鋁合金壓力鑄件。
[0009]調(diào)整摩托車減震器上端的夾持固定位置，可以很好地達到摩托車減震器的使用效果，作為優(yōu)選，所述上連接板(I)下端面與下連接板(2)上端面之間的間距LI為190?210mmo
[0010]為了確保小輪徑寬輪胎在跨騎整車上的正常使用，作為優(yōu)選，同一個連接板上的兩個所述減震器安裝孔(5)的孔心距L2為193?196mm。
[0011]有益效果:本實用新型通過采用高強度材質(zhì)加工方向柱，并且經(jīng)過焊接加工固定方向柱和下連接板，使得方向柱總成結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，連接強度高，不易斷裂，提高了行車安全可靠性，上連接板采用較輕的鋁合金材質(zhì)減輕了整車重量，并且簡化了裝配工序，可靠性更好，提聞了生廣效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的俯視圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0015]如圖1和圖2所示，本實用新型由上連接板1、下連接板2、方向柱3和卡子4組成，所述上連接板I為鋁合金壓力鑄件，所述下連接板2為鋼制模鍛成型件，所述方向柱3由冷拔無縫鋼管機加工而成，所述上連接板I的上板面上設(shè)有兩個左右對稱的卡子4，下連接板2的左右兩端開有減震器安裝孔5，方向柱3的下端穿設(shè)過下連接板2中部的連接通孔，再將方向柱3下端端口處與下連接板2連接通孔的下端端口焊接固定；上連接板I的左右兩端也開有減震器安裝孔5，方向柱3的上端穿設(shè)過上連接板I中部的連接通孔，上連接板I和下連接板2之間平行，并利用相關(guān)輔助工具保證上連接板I下端面與下連接板2上端面之間的間距LI在190?210mm的范圍內(nèi)，再用螺栓螺接固定方向柱3的上端和上連接板I ;由于本實用新型應用在小輪徑寬輪胎的跨騎整車的車型上，根據(jù)車型需要，保證同一個連接板上的兩個所述減震器安裝孔5的孔心距L2為193?196mm，即可保證所需裝配摩托車型的前減震器叉管的中心距在193?196mm的范圍內(nèi)，以達到正常使用的效果。
[0016]本實用新型未敘述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車方向柱總成，在方向柱(3)的下端設(shè)置下連接板(2)，上端設(shè)置上連接板(O,所述上連接板(I)上設(shè)有兩個左右對稱的卡子(4 )，并在上連接板(I)的左右兩端以及下連接板(2)的左右兩端均開有減震器安裝孔(5)，其特征在于:所述方向柱(3)由冷拔無縫鋼管機加工而成，該方向柱(3)的下端與下連接板(2)焊接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種摩托車方向柱總成，其特征在于:所述下連接板(2)為鋼制模鍛成型件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種摩托車方向柱總成，其特征在于:所述上連接板(I)為鋁合金壓力鑄件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述一種摩托車方向柱總成，其特征在于:所述上連接板(I)下端面與下連接板(2)上端面之間的間距LI為190?210mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種摩托車方向柱總成，其特征在于:同一個連接板上的兩個所述減震器安裝孔(5)的孔心距L2為193?196mm。
【文檔編號】B62K21/20GK203391938SQ201320368800
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】伍毅, 任京生 申請人:重慶銀鋼科技（集團）有限公司