專利名稱：自行車曲柄與齒盤結(jié)合改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車曲柄與齒盤結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，更具體而言，特別是指將自行車的曲柄與齒盤供彼此相結(jié)合的套接構(gòu)造作另一創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使曲柄與齒盤間的結(jié)合能更為穩(wěn)固，絕無松脫之慮。
通常，自行車大概可區(qū)分為供作一般騎駛速度較慢且路況較佳的平日休閑運(yùn)動(dòng)的休閑運(yùn)動(dòng)自行車以及需要高速騎駛且行駛的路況甚崎嶇顛跛的競(jìng)速或越野自行車，不論何者其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定度與安全性永遠(yuǎn)是第一考量，傳統(tǒng)自行車其曲柄與齒盤的構(gòu)造如


圖1、圖2所示，曲柄(1)的一端設(shè)有供螺接腳踏板的螺孔(10)，另一端則設(shè)為方形套孔(11)，該套孔(11)的孔緣向外連續(xù)成型有環(huán)齒部(110)與鉚合部(111)的筒狀構(gòu)造，相對(duì)地齒盤(2)盤孔(20)的孔緣亦設(shè)有環(huán)齒部(200)，將曲柄(1)套孔(11)套入齒盤(2)的盤孔(20)以令二環(huán)齒部(110)、(200)彼此卡合后，套入五通管的軸桿(12)上，并將鉚合部(111)朝外沖壓鉚開即可將曲柄(1)與齒盤(2)相固結(jié)，惟在此情況下由于曲柄(1)環(huán)齒部(110)的各齒格不但綿密排列且其高度與寬度均相當(dāng)短淺，并且二環(huán)齒部(110)、(200)彼此間又是以圓形對(duì)圓形的套合方式作內(nèi)外環(huán)形卡接，故在長(zhǎng)期施力踩踏曲柄(1)而驅(qū)動(dòng)齒盤(2)的情形下以及遭遇崎嶇路況所產(chǎn)生的各種震動(dòng)下，往往曲柄(1)與齒盤(2)其環(huán)齒部(110)、(200)的齒格將因過度摩擦而耗損，以致于彼此間的間隙逐漸擴(kuò)大而生松動(dòng)，甚至有可能因此造成曲柄(1)的間歇性空轉(zhuǎn)現(xiàn)象而使曲柄(1)無法再確實(shí)有效地驅(qū)動(dòng)齒盤(2)，不但對(duì)騎士的騎駛過程形成嚴(yán)重困擾，影響競(jìng)速與越野能力，且更對(duì)騎士的安全造成威脅，故實(shí)有必要針對(duì)該些缺陷作更深入且詳細(xì)的研究。
此鑒于此，本發(fā)明人乃經(jīng)詳細(xì)思索，并積多年從事自行車各項(xiàng)重要零組件的研究開發(fā)與市場(chǎng)行銷經(jīng)驗(yàn)，幾經(jīng)試制與試作，終于開發(fā)出一種能有效提升自行車行駛效能與安全性的自行車曲柄與齒盤結(jié)合改良結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型主要目的是在于提供一種自行車曲柄與齒盤結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，主要是在曲柄與齒盤彼此相結(jié)合處分別設(shè)置卡凸塊與卡孔，利用卡凸塊穿設(shè)卡孔的卡接方式，使曲柄得以更穩(wěn)固地且更確實(shí)地與齒盤結(jié)合，無松動(dòng)或脫落之慮，從而確保車體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。
本實(shí)用新型主要目的是在于提供一種自行車曲柄與齒盤結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，由于在曲柄方形套孔的孔緣外并不另行成型圓筒狀構(gòu)造，故可將齒盤的盤孔制作成方形，以供直接套接于軸桿的方形部，確保曲柄與齒盤間不生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而能更有效避免曲柄脫落的可能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自行車曲柄與齒盤結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，該曲柄的一端設(shè)有方形套孔以供與齒盤中心的盤孔結(jié)合后一同套固在軸桿的方柱部上而定位，其特征在于曲柄套孔外環(huán)周一體成型地制作有預(yù)定數(shù)目的卡凸塊，而齒盤的盤孔則制作成與曲柄的套孔尺寸相當(dāng)?shù)姆叫?，并令其環(huán)周與曲柄的各卡凸塊相對(duì)應(yīng)之處分別開設(shè)有卡孔，借助卡凸塊與卡孔間的貫穿卡設(shè)以及方形盤孔與軸桿方柱部間的緊密套合而確保曲柄無松脫之慮。
綜上所述，本實(shí)用新型上述所揭示的自行車曲柄與齒盤結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，藉將曲柄與齒盤間的結(jié)合方式由圓形套接變更為特殊設(shè)計(jì)的穿接，確實(shí)能更確保曲柄與齒盤間的結(jié)合穩(wěn)定性，使自行車不論是在平時(shí)休閑騎駛或是作為越野、競(jìng)速的極限運(yùn)動(dòng)時(shí)均能永遠(yuǎn)保持最佳的驅(qū)駛效能，同時(shí)更能有效地保障騎士的身體安全，故本實(shí)用新型實(shí)用性與進(jìn)步性應(yīng)已毋庸置疑；又，本實(shí)用新型構(gòu)造亦不曾見于同類產(chǎn)品及公開使用，申請(qǐng)前更未見于諸類刊物上，所以，其亦符合新穎性的要求。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)所用曲柄與齒盤的結(jié)構(gòu)立體圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)所用曲柄與齒盤的組合結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型曲柄與齒盤的結(jié)構(gòu)立體分解圖。
圖4是本實(shí)用新型曲柄與齒盤的組合結(jié)構(gòu)立體圖。
圖5是本實(shí)用新型曲柄與齒盤組合結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖號(hào)部分(1)．曲柄(10)．螺孔 (11)．套孔(110)．環(huán)齒部(111)．鉚合部(12)．軸桿(2)．齒盤(20)．盤孔 (200)．環(huán)齒部(3)．曲柄(30)．螺孔 (31)．套孔(32)．軸桿 (320)．方柱部(33)．卡凸塊(4)．齒盤(40)．盤孔 (41)．卡孔
以下結(jié)合附圖用實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明請(qǐng)參閱圖3至圖5所示，為本實(shí)用新型自行車曲柄與齒盤結(jié)合改良結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例之一，該曲柄(3)的一端仍設(shè)有供螺接腳踏板的螺孔(30)，另一端則設(shè)有方形套孔(31)以套設(shè)穿過齒盤(4)中心盤孔(40)的軸桿(32)的方柱部(320)，其改良的創(chuàng)作結(jié)構(gòu)特征在于，曲柄(3)套孔(31)外環(huán)周一體成型地制作有與其四邊壁相對(duì)應(yīng)的四卡凸塊(33)，齒盤(4)的盤孔(40)制作成與套孔(31)尺寸相當(dāng)?shù)姆叫?，且其環(huán)周亦與其方形四邊壁相對(duì)應(yīng)地另開設(shè)有四卡孔(41)以供與曲柄(3)的各卡凸塊(33)相對(duì)應(yīng)，如此結(jié)合時(shí)僅須將曲柄(3)的各卡凸塊(33)對(duì)準(zhǔn)齒盤(4)的各卡孔(41)插入，再將各卡凸塊(33)凸出卡孔(41)的多余部份予以鉚平即可將曲柄(3)與齒盤(4)彼此穩(wěn)固地相結(jié)合。
此時(shí)值得注意的是，一方面，由于本實(shí)用新型在方形套孔(31)的孔緣上并未如現(xiàn)有技術(shù)所用結(jié)構(gòu)般地另成型有環(huán)齒部與鉚合部的圓筒狀延伸構(gòu)造(如
圖1所示)，故在設(shè)計(jì)上齒盤(4)的盤孔(40)可配合軸桿(32)的方柱部(320)形狀制作成為方形，使該方形盤孔(40)可尺寸相符地緊密套合方柱部(320)，可想而之，方形盤孔(40)與方柱部(320)間將無產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的可能；另一方面，由于曲柄(3)的各卡凸塊(33)是以貫穿的型態(tài)結(jié)合于齒盤(4)的卡孔(41)中，而非如傳統(tǒng)現(xiàn)有技術(shù)所用結(jié)構(gòu)般是以大圓對(duì)小圓的內(nèi)外環(huán)形套合方式，故不但可將卡凸塊(33)制作得更為厚實(shí)，且更可適當(dāng)?shù)卦鰷p數(shù)量而不礙其卡接效果，同樣地將令曲柄(3)與齒盤(4)間更絕無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的可能，如此利用二道相卡合的措施，即使萬一卡凸塊(33)與卡孔(41)間產(chǎn)生間隙時(shí)，仍不致造成曲柄(3)的松脫或無法驅(qū)動(dòng)齒盤(4)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種自行車曲柄與齒盤結(jié)合改良結(jié)構(gòu)，該曲柄的一端設(shè)有方形套孔以供與齒盤中心的盤孔結(jié)合后一同套固在軸桿的方柱部上而定位，其特征在于曲柄套孔外環(huán)周一體成型地制作有預(yù)定數(shù)目的卡凸塊，而齒盤的盤孔則制作成與曲柄的套孔尺寸相當(dāng)?shù)姆叫?，并令其環(huán)周與曲柄的各卡凸塊相對(duì)應(yīng)之處分別開設(shè)有卡孔，借助卡凸塊與卡孔間的貫穿卡設(shè)以及方形盤孔與軸桿方柱部間的緊密套合而確保曲柄無松脫之慮。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車曲柄與齒盤結(jié)合改良結(jié)構(gòu),主要是為解決傳統(tǒng)曲柄與齒盤間迭生松動(dòng)而影響驅(qū)動(dòng)效能及騎駛安全性的缺陷所發(fā)展的改良創(chuàng)作;即,本實(shí)用新型是將曲柄套孔的外環(huán)周設(shè)置若干卡凸塊,相對(duì)地于齒盤盤孔的環(huán)側(cè)開設(shè)與各卡凸塊相對(duì)應(yīng)的卡孔,利用卡凸塊穿設(shè)卡孔的止接方式,使曲柄得以更穩(wěn)固且更確實(shí)地與齒盤相結(jié)合,同時(shí)另一方面又令齒盤的盤孔成型為與套孔尺寸相當(dāng)?shù)姆叫?使該方形盤孔恰可緊密套接于軸桿的方柱部而無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)之慮,如此曲柄將不致發(fā)生松動(dòng)或脫落,確保車體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性而得以增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)效果以及保障騎士的安全。
文檔編號(hào)B62M3/00GK2321700SQ9820019
公開日1999年6月2日 申請(qǐng)日期1998年1月13日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月13日
發(fā)明者顏明通 申請(qǐng)人:顏明通