專利名稱：摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置。
一般常見習(xí)用之摩托車輪軸轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其手把轉(zhuǎn)軸系直接與轉(zhuǎn)向機構(gòu)及懸吊機構(gòu)結(jié)合，但此種結(jié)合方式，當(dāng)車輪受路面沖擊時，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)及懸吊機構(gòu)上之避震器將相互影響，其路面沖擊將直接經(jīng)由車輪傳至避震器再傳至手把轉(zhuǎn)軸進而直接影響騎乘者，且傳統(tǒng)式之前輪懸吊受制于避震器配置的行程，無法使輪子上、下移動行程增加，進而造成騎乘者之不舒適性。
本實用新型的目的，在于提供一種摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其系藉由轉(zhuǎn)動摩托車手把轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動緩沖裝置之較小幅度，即可使車輪可達(dá)較大之輪面轉(zhuǎn)角，當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時，可確保車輪在上、下震動時，不產(chǎn)生干涉及阻礙，進而使路面震動由車架分散，同時，當(dāng)剎車作動時，不會產(chǎn)生俯沖效應(yīng)，以確保騎乘安全及舒適；并且，其機構(gòu)簡單，組裝容易，在整體機構(gòu)之配置上可降低重心，可增加騎乘者之穩(wěn)定性。
本實用新型的技術(shù)方案是一種摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于其系將手把轉(zhuǎn)軸穿過車架管體一端，且該車架管體之兩側(cè)向下延伸各設(shè)有一第一支架與第二支架，并于第一支架與第二支架間橫設(shè)有一第三支架，其中該轉(zhuǎn)向裝置包括一緩沖裝置，其一端系與車架管體固設(shè)，該緩沖裝置上設(shè)有兩平行之滑軌，并于兩平行之滑軌間套設(shè)有一可上下滑動的滑動塊；一搖桿，其一端系可轉(zhuǎn)動地樞設(shè)在滑動塊上；一搖臂裝置，該搖臂裝置一端系位于車輪上方，并與搖桿之另一端相樞設(shè)，其另一端則向下彎折延伸至車輪側(cè)邊，而與車輪之轉(zhuǎn)軸套筒相樞接，且向后延伸與車架樞接在一起，并在車架與搖臂裝置之間設(shè)有一避震器。
所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該緩沖裝置系設(shè)有第一固定體與一第二固定體，該二固定體之兩側(cè)分別各設(shè)有一環(huán)狀制動片，藉由鎖固元件將兩滑軌鎖緊在環(huán)狀制動片內(nèi)。
所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該滑動塊與兩滑軌之間分別設(shè)有一第一軸襯。
所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該搖桿與滑動塊之間系藉由一插銷嵌插樞接在一起。
所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該搖桿與插銷之間設(shè)有一第二軸襯。
所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該搖臂裝置包括有一轉(zhuǎn)向臂，其一端系位于車輪上方，且與搖桿之另一端相樞設(shè)，并在轉(zhuǎn)向臂與搖桿之間設(shè)有一滾動元件，而轉(zhuǎn)向臂之另一端則向下彎折延伸至車輪側(cè)邊，并與車輪之轉(zhuǎn)軸套筒相樞接在一起，該轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)軸套筒相樞接之一端并向后樞設(shè)有一前搖臂，前搖臂之一另一端則呈一冂形體，其兩自由端系與車架樞接在一起，而避震器則樞設(shè)在冂形體之橫向臂與車架之間。
所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該滾動元件為一球面軸承。
本實用新型的效果是請參閱


圖1所示，本創(chuàng)作在實施時，其系藉由轉(zhuǎn)動第一固定體11與第二固定體12之較小幅度，即可令搖桿40帶動轉(zhuǎn)向臂50造成相同之輪面轉(zhuǎn)角，使車輪60可達(dá)較大之輪面轉(zhuǎn)角，且當(dāng)車輪60行至顛簸路面時，路面將直接沖擊車輪60造成震動，并經(jīng)由前搖臂71傳至避震器80吸收震動再傳至車架管體20加以吸收，另一部分震動則將由轉(zhuǎn)向臂50之球面軸承421可任意回轉(zhuǎn)，與滑動塊30在第一固定體11與第二固定體12之間滑動，及插銷41可令搖桿40調(diào)整角度，而加以吸收震動，藉由該兩種途徑可令騎乘者之手部震動降至最低，且轉(zhuǎn)向臂50與前搖臂71之分離可擴大車輪60之上、下移動行程，路面之波動影響車輪60之轉(zhuǎn)向降低，同時，當(dāng)剎車作動時，不會產(chǎn)生俯沖效應(yīng)，確保騎乘安全及舒適。
為能對本創(chuàng)作之目的、形狀構(gòu)造裝置特征及其功效，作更進一步的認(rèn)識與了解，茲舉實施例配合圖示，詳細(xì)說明如下
圖1系為本創(chuàng)作之外觀立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2系為本創(chuàng)作之部分示意圖。
圖3系為
圖1的B-B剖視圖。
圖4系為
圖1的A-A剖視圖。
請參閱
圖1、2、3所示，本創(chuàng)作系一種摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，具有一手把10，于手把10中間向下延伸設(shè)有一軸桿(圖中未示)。該軸桿系穿過一車架管體20而與一第一固定體11相固設(shè)，且于管體20之兩側(cè)向下延伸各設(shè)有一第一支架21與第二支架22，并在第一支架21與第二支架22間橫設(shè)有一第三支架23，藉由該手把10之左、右轉(zhuǎn)動令軸桿帶動第一固定體11左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，其中該第一固定體11之兩側(cè)系分別為一環(huán)狀制動片111(如圖2所示)，又于該第一固定體11向下適當(dāng)距離設(shè)有一相對應(yīng)之第二固定體12，該第二固定體12之兩側(cè)系分別為一環(huán)狀制動片121，并于第一固定體11兩側(cè)之環(huán)狀制動片111內(nèi)，與第二固定體12之兩側(cè)環(huán)狀制動片121內(nèi)，分別各套設(shè)有一滑軌13，藉由鎖固元件122將該等滑軌13適當(dāng)?shù)劓i緊在環(huán)狀制動片111及121內(nèi)。
再者，于第一固定體11與第二固定體12間之兩滑軌13中套設(shè)有一滑動塊30(如圖2、3所示)，該滑動塊30在與兩滑軌13套合位置處分別各設(shè)有一第一軸襯141，藉由兩滑軌13與第一軸襯141之配合，可令滑動塊30在第一固定體11與第二固定體12之間順利地滑動，且該滑動塊30之中間位置處設(shè)有一容置空間301。
另，設(shè)有一搖桿40，該搖桿40之一端系樞設(shè)在滑動塊30之容置空間301內(nèi)(如第二、三圖所示)，并藉一插銷41貫穿滑動塊30與搖桿40，且在搖桿40與插銷41之間套設(shè)有一第二軸襯411，以防止搖桿40與插銷41直接摩擦，令搖桿40以插銷41為軸心，而可旋轉(zhuǎn)擺動，而搖桿40之另一端則與一呈向下彎折之轉(zhuǎn)向臂相樞設(shè)，該轉(zhuǎn)向臂50一端系置于車輪60上方，另一端則位于車輪60側(cè)邊，并與車輪60之轉(zhuǎn)軸套筒61相樞設(shè)，而在轉(zhuǎn)向臂50與搖桿40之間系設(shè)有一滾動元件，于本實施例中該滾動元件為一球面軸承421(如圖4所示)，搖桿40可藉由球面軸承421而任意回轉(zhuǎn)，另設(shè)有一搖臂裝置70，該搖臂裝置70包括有一前搖臂71，其系呈一弧狀，該前搖臂71之一端系與轉(zhuǎn)向臂50一端一起固設(shè)在轉(zhuǎn)軸套筒61上，另一端則固設(shè)在車架管體20之第一支架21上，并于前搖臂71之適當(dāng)位置處延伸設(shè)有一橫向臂72，該橫向臂72系與車架管體20之第二支架22相固設(shè)，且在第三支架23與橫向臂72間固設(shè)有一避震器80，藉由該避震器80可吸收震動。
權(quán)利要求1．一種摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于其系將手把轉(zhuǎn)軸穿過車架管體一端，且該車架管體之兩側(cè)向下延伸各設(shè)有一第一支架與第二支架，并于第一支架與第二支架間橫設(shè)有一第三支架，其中該轉(zhuǎn)向裝置包括一緩沖裝置，其一端系與車架管體固設(shè)，該緩沖裝置上設(shè)有兩平行之滑軌，并于兩平行之滑軌間套設(shè)有一可上下滑動的滑動塊；一搖桿，其一端系可轉(zhuǎn)動地樞設(shè)在滑動塊上；一搖臂裝置，該搖臂裝置一端系位于車輪上方，并與搖桿之另一端相樞設(shè)，其另一端則向下彎折延伸至車輪側(cè)邊，而與車輪之轉(zhuǎn)軸套筒相樞接，且向后延伸與車架樞接在一起，并在車架與搖臂裝置之間設(shè)有一避震器。
2．如權(quán)利要求1所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該緩沖裝置系設(shè)有第一固定體與一第二固定體，該二固定體之兩側(cè)分別各設(shè)有一環(huán)狀制動片，藉由鎖固元件將兩滑軌鎖緊在環(huán)狀制動片內(nèi)。
3．如權(quán)利要求2所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該滑動塊與兩滑軌之間分別設(shè)有一第一軸襯。
4．如權(quán)利要求1所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該搖桿與滑動塊之間系藉由一插銷嵌插樞接在一起。
5．如權(quán)利要求4所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該搖桿與插銷之間設(shè)有一第二軸襯。
6．如權(quán)利要求1所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該搖臂裝置包括有一轉(zhuǎn)向臂，其一端系位于車輪上方，且與搖桿之另一端相樞設(shè)，并在轉(zhuǎn)向臂與搖桿之間設(shè)有一滾動元件，而轉(zhuǎn)向臂之另一端則向下彎折延伸至車輪側(cè)邊，并與車輪之轉(zhuǎn)軸套筒相樞接在一起，該轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)軸套筒相樞接之一端并向后樞設(shè)有一前搖臂，前搖臂之一另一端則呈一冂形體，其兩自由端系與車架樞接在一起，而避震器則樞設(shè)在冂形體之橫向臂與車架之間。
7．如權(quán)利要求6所述的摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于該滾動元件為一球面軸承。
專利摘要一種摩托車輪軸轉(zhuǎn)向裝置,其系將摩托車手把轉(zhuǎn)軸穿過車架管體一端而與轉(zhuǎn)向裝置相固設(shè),該轉(zhuǎn)向裝置包括有一緩沖裝置,其設(shè)有兩滑軌,并于滑軌間套設(shè)有滑動塊,滑動塊上樞設(shè)有一搖桿,該轉(zhuǎn)向臂之一端固設(shè)在車輪之轉(zhuǎn)軸套筒上,又設(shè)有一搖臂裝置,其一端樞設(shè)在轉(zhuǎn)軸套筒上,另一端則固設(shè)在車架上,此外,在車架與搖臂裝置間設(shè)有一避震器。
文檔編號B62K21/00GK2319299SQ97227760
公開日1999年5月19日 申請日期1997年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月5日
發(fā)明者蔡勝中 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司