專利名稱：自行車避震聯(lián)結器及其成型方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種自行車車架結構，特別是有關于一種避震聯(lián)結器及其成型方法，以供自行車車架元件可相對于一特定的軸線作彈性運動而減少其對其他軸線的運動，并且亦減少車架元件相對間的扭動。
自行車的主要結構元件是車架。典型的自行車車架包括一長的上管，其固接于自行車頭管與自行車的座管之間。該頭管典型地設有一結構性的基座以供自行車的豎管部份穿設，該豎管上連設有把手。該座管典型地設有一基部以供一座墊立管插入其中，一般而言，該座墊立管可伸縮于車座管之中且在該座墊立管的上固設一自行車的鞍座或者座墊。在一般典型的自行車車架結構中，該座管包括一個一般為柱狀的軸桿容置架體設置在座管的下端，該下端則設計為收置五通管中天心之用。該五通管中天心一般是延伸在兩連設有踏板的曲桿之間。而固接地連接并且延伸在車頭管以及該柱狀軸桿容置架體之間的是一長形的下管。
除了上述結構性元件之外，固連軸桿容置架體并由此向后延伸的是第一和第二鏈條支桿元件。除此而外，固定地連接在座管上端并由此向下延伸而出的為第一和第二座墊支桿元件，該座墊支桿元件的下末端是固定地結設在第一和第二鏈條支桿元件的后側末端。典型地說，該座墊支桿元件的下端以及鏈條支桿元件的末端是以一種可以容置后軸的后輪胎軸桿的方式連接的。該車頭管，座管，上管以及下管典型地是為相互的固接在一起，并且固接在該軸桿容置架體上以形成一個自行車架的主要的三角形部份。該座墊支桿以及鏈條支桿元件，當其連設到座管上，軸桿容置架體上以及相互連接在一起時，典型地會形成一個自行車車架的后三角形部份。
以上的描述一般是代表著自行車車架的先前技藝的結構。典型地說，當這樣的先前技藝的車架構成時，該前述的結構性元件是利用焊接或者支撐的技術而固定地相互連接在一起。雖然這種構成自行車車架的方法提供該構成的車架一個一體的結構性，但該自行車車架并不能得到一個具有吸收震動特性的懸吊避震功能。如所知的，如果該自行車車架至少部份地可以控制一般在騎行時照例會遇到的震動，則該自行車的騎行性能，舒適感等均會有大幅的提高。
雖然最新的現(xiàn)有自行車車架包括前以及/或者后震動吸收組合，但是這樣的自行車車架有一定程度的缺點，其便是在整個的實用性上有所減少。在大部份已知的后震動吸收組合中，該后輪軸會在當碰到一個震動力量時繞著一個單一的樞接點而樞轉，而該力量一般會造成該后輪軸呈一弧狀而不是垂直呈線性的向上移動。
典型地說，如果該后輪軸因為一防碰桿或者由后軸胎產(chǎn)生的震動力量而被致動而呈弧狀的移動時，該自行車車架一般會因為避震的震蕩而向上升起再向下掉下數(shù)次直到該障礙物或者阻礙離開后輪胎為止。這個彈動的作用以一個頻率作用在該后輪吸收震動組合上，而必然會使該后輪胎加速或者減速以跟上自行車的定速速度，因為該自行車的車輪基座部份在后輪輪軸呈弧線地由原來的位置向后移動時會改變。這個后輪輪胎角速度的改變需要能量，該能量便是由作用在后輪輪胎上的角動量產(chǎn)生的，因而會降低騎行的效率。
另外，該后輪震動吸收組合典型地是直接套設在自行車車架主要的前三角形部份，其構形造成后輪的運動路線大于或者小于當一個震動力量作用在后輪上時后輪的運動路線。在某一些現(xiàn)有的后震動吸收組合中，在后輪每一次相同的增量僅需要很少很少的額外力量去壓縮該組合的震動吸收器，其是因為該震動吸收器在整個后輪的機構上的優(yōu)點會在后輪的運動中降低之故。這種避震的型式中，該輪子比例是減少的，而這是不被期望的，因為該震動吸收器受震后有收縮到最大極限的傾向。其他的現(xiàn)有的后輪震動吸收組合的技藝其構形可以使之達到一個增加的輪子比例，其中要達到使后輪移動的每一次增量均相同便需要更大更大的額外力量去壓縮該震動吸收器。雖然一個增加的輪子比例較一個減少的輪子比例更為需要，但自行車的最佳性能是使用一扁平輪比例，其中該移動的比例，也就是說，該發(fā)生在震動吸收器以及后輪間的動作的比例在后輪的垂直運動范圍中是保持一定的。
此外，裝設震動吸收組合到自行車車架的主要前三角形部份有時會造成該震動的力量以扭力或者力矩的型式直接傳送到自行車車架的主要前三角形部份，而該力矩或者扭力是不利于自行車騎行時的順暢性的。這樣，如果該震動吸收器組合并未直接套設在該自行車車架的主要前三角形部份時，并且其構形可提供一個后輪運動的扁平比例時，便可得到一個很順暢以及平穩(wěn)的騎行性能。
一種自行車后輪避震系統(tǒng)的應用由Busby申請，核準于九一九九五年八月十五日，名稱為”自行車輪避震系統(tǒng)”的美國專利第5,441,292號專利案中有更為詳盡的描述，該專利案的內(nèi)容在此是用來作為參考之用。
雖然自行車車架應用這樣的后輪避震系統(tǒng)一般來說已被證實可以達設計目的，但其卻有不可避免的缺點使其在市場上整個的期望性以及功效性受到減損。而熟于本項技藝的人士可以了解，這樣的自行車車架使用了樞接或者彈性避震聯(lián)結器，其一般包括一樞接銷穿過設在車架元件末端的穿孔。雖然這樣的結構確實提供一個沿著一期望軸線的避震彈性的性能而同時減少其相對于其他軸線的彈性避震，也減少了該兩個車架元件相互之間的扭力，但這樣的結構必需在車架末端開設穿孔以便連接。每一個穿孔都必需在一固態(tài)的元件或者耳部上加工，而該固態(tài)元件或者耳部一般是焊接到該管狀的車架元件上。典型地說，這是在兩個要結合在一起的車架元件上完成的，但這也會造成一個U形的連接裝置。這種結構的技術必需要精密的加工以及熟練的工人才能完成。因而，依據(jù)現(xiàn)有成形技術而制成的避震聯(lián)結器便需很高的成本并且很難制造。這樣的先技藝聯(lián)結器亦有一個保養(yǎng)的需求，例如清潔以及潤滑。同時，這樣的先前技藝的避震聯(lián)結器可能會造成其容易被臟污，特別是因為自行車通常是使用在暴露在充滿著臟物的環(huán)境中，例如灰塵，砂子，殘礫等等。
本發(fā)明的目的是提供一種自行車用的避震聯(lián)結器裝置及其制造方法，以有助于相對于一單一期望的軸線而彈性地運動，減少其對于其他軸線的運動，同時減少連接的車架元件間相互的扭力作用，并且，其不需要具體的保養(yǎng)，制作成本較低，以及其可很容易地組設在自行車車架上。
本發(fā)明的技術方案在于提供一種用于車架的避震聯(lián)結器，包括(a)一個由耐用材料構成的彈性元件，(b)一個成形在該彈性元件上的本體，其構形形成一個期望的彎曲彈性元件，(c)一縱長的具彈性的，不可撓曲的套體，其圍繞著該彎曲的位置而設置，以及(d)其中至少該彈性元件中的一個以及該本體是連設到兩個車輛架元件上，以將架體元件相互連接并且使車架元件中的一者可以容易地依據(jù)由該本體構成的該彎曲型式而對另一架體元件產(chǎn)生運動。
本發(fā)明的技術方案還在于提供一種可以彈性地連接兩個自行車架元件的避震聯(lián)結器，包括(a)一縱長的彈性金屬片體，(b)一種固態(tài)的聚合物本體，其一般是繞設在該片體周圍并且具有一對缺口橫向地成形在該片體的相對兩側上，以形成一頸部，該頸部形成一該避震聯(lián)結器曲的軸線，該本體具有二末端，該末端具有與該兩自行車車架元件的截面互補的截面區(qū)段以使該末端可以伸入到該兩自行車車架元件中，(c)一縱長具彈性的不可撓曲的套體，其具有一個中央部份形成一摺疊部份的構形而繞著該頸部設置，(d)兩支銷體以將該避震聯(lián)結器連設到該兩自行車車架元件上，每一支銷體其上具有一個肩部，(e)該本體以及該本體的每一末端設有一穿孔設于其中，該穿孔包括一個減縮直徑的部份以形成一肩部，該肩部的作用為一止定件以供該銷體于伸入到該穿孔時靠設于該肩部處，(f)其中該避震聯(lián)結器有助于該兩自行車車架元件相互對一希望的軸線而彎曲，并且減少每一個自行車架元件間的相互扭力。
本發(fā)明的技術方案又在于提供一種具有一后輪避震連桿系統(tǒng)的自行車車架，包括(a)一對后輪輪軸容置元件，(b)一對鏈條支桿，(c)一座管，(d)一第一對避震聯(lián)結器以彈性地將每一后輪軸容置元件連設到一根鏈條支桿上，(e)一第二對避震聯(lián)結器以彈性地將每一鏈條支桿連設到該座管上，
(f)其中每一個該第一和第二避震聯(lián)結器包括(i)一由耐用的材料制成的彈性元件，(ii)一設在該彈性元件上的本體，其形狀可以在一彎曲的位置形成該彈性元件所需要的彎曲程度，(iii)一縱長具彈性且不可撓曲的套體繞設在該彎曲的位置，以及(iv)其中至少一個該彈性元件以及該本體是構成用來將兩個車輛架元件連接在一起，以將該架體元件相互連接，以有助于車架元件中的一者相對于另一個車架元件依據(jù)由該本體構成所需要的彎曲程度而動作。
本發(fā)明的技術方案再在于提供一種用在車輛車架上的避震聯(lián)結器的成型方法，包括下列步驟(a)構造一個由耐用材料制成的彈性元件，(b)在該彈性元件上成形一本體，該本體的構成可使該彈性元件形成一個具有期望的彎曲程度，以及(c)其中至少該彈性元件中的一個以及該本體的構形可將兩個車輛車架體件相互連接在一起，以將該車架元件結合并且有助于車架元件中的一者相對于另一個車架元件依據(jù)由該本體構成所需要的彎曲程度而動作。
本發(fā)明與已有技術相比優(yōu)點和積極效果非常明顯。由以上的技術方案可知，本發(fā)明的樞接聯(lián)結器可提供一種極佳的裝置以消除一車架元件沿著一所設定的軸線而同時相對于另一個車架元彎曲時，該車架元件相對于另一個車架元件所產(chǎn)生不期望的彎曲以及/或者扭曲，而且其成本低、安裝易且僅需較少的保養(yǎng)動作，也就是說，其并不需要每隔一段時間便潤滑并且不會對環(huán)境造成臟污。
此外，本發(fā)明的該避震聯(lián)結器可很容易的拆除，故而如果在使用中發(fā)生故障時可以很方便地置換。本發(fā)明非常堅固所以其可以承受得住在騎行時的踏動以及操控的力量，特別是在所有的山區(qū)以及/或者不平坦道路所經(jīng)常遭遇的崎嶇路況。
以下結合附圖進一步說明本發(fā)明的具體結構特征及目的。
附圖簡要說明
圖1為一輛應用現(xiàn)有避震聯(lián)結器的自行車的立體外觀圖，其車架元件之間相互形成彎曲；圖2是為顯示在圖1中的現(xiàn)有自行車車架的一個部份的放大立體外觀圖，其較佳地顯示出該避震聯(lián)結器；圖3為一輛使用本發(fā)明的避震聯(lián)結器連接車架元件的自行車的部份立體外觀圖；圖4為本發(fā)明連接相鄰的車架元件的一避震聯(lián)結器的放大立體外觀圖；圖5為該避震聯(lián)結器以及顯示在圖4中的車架元件的分解圖；圖6為本發(fā)明的避震聯(lián)結器沿著圖4中線6的截面?zhèn)纫晥D；圖7為本發(fā)明的金屬片體或者彈性材料片體的立體外觀圖；圖8為一不可撓曲的套體的立體外觀圖，其繞著圖3至圖6的避震聯(lián)結器彎曲的位置而設置；圖9為圖8中該不可撓曲的套體的側視圖，其繞著圖3至6的避震聯(lián)結器彎曲的位置設置。
以下所述與附圖有關的詳細說明是對一種依據(jù)本發(fā)明的一個較佳實施例所作的說明，而不是代表本發(fā)明的構成或者應用的唯一定式。該說明列出了構成和操作本發(fā)明的所示實施例的步驟的結果以及功能。應了解的是，雖然，相同或者等效的功能可以存在于不同的實施例中，但該些實施例仍涵蓋于本發(fā)明的發(fā)明理念以及范圍中。
本發(fā)明的避震聯(lián)結器顯示在圖3至7中，其說明了一個現(xiàn)存的本發(fā)明的較佳實施例。圖1和2則說明了一個應用現(xiàn)有樞接聯(lián)結器的自行車車架。
現(xiàn)請參看圖1和圖2，該具有后輪避震系統(tǒng)的自行車10使用樞接聯(lián)結器14，16，18以及20以增進車架元件的運動或者使其車架元件之間可以相互彎曲以增進后輪的避震效果。
詳而言之，其上連桿22是經(jīng)樞接連接件14而樞接地連接到連桿套件24上，其座墊支桿26則經(jīng)樞接點16樞接地連設到該上連桿22上，該鏈條支桿元件28則經(jīng)樞接聯(lián)結器20而樞接到座管30上。以這樣的方式，該后輪避震系統(tǒng)12起到相同于上述美國專利第5,441,292號一樣的作用。
現(xiàn)請參看圖3至圖5，依據(jù)本發(fā)明，該避震聯(lián)結器100將座墊支桿元件26樞接地或者說具彈性地連接到鏈條支桿元件28上。相同地，避震聯(lián)結器100則將該鏈條支桿元件樞接地或者具彈性地連設到座管30上。應用本發(fā)明的該避震聯(lián)結器100而構成的座墊支桿26與鏈條支桿28間的連接關系僅是用來作一說明之用而非用以限制其型式。
本文中，凡述及兩車架元件相互結合，當理解為直接連接或者經(jīng)中介元件如架體，突緣，或者軸容置元件27而連接。不難知曉，不同的該些中介元件，架體或者突緣一般是用來將連接車架元件相互連設，故而即使是不同的造形的車架元件亦是適用的。因而，如在此所應用的，座墊支桿元件一詞應包括連設在其上的軸容接架體27。
另外應知，本發(fā)明的避震聯(lián)結器100亦可同樣的應用來將一輛自行車的不同車架元件依所需的目的而相互連設之用。
現(xiàn)請參看圖4至圖7，本發(fā)明的該避震聯(lián)結器一般包括一個彈性元件或者片體102(在圖7中可清楚看到)，其上形成有本體104。依據(jù)本發(fā)明的該較佳的實施例型式，該片體102包括一個在接近其末端具有兩個穿孔106的縱長元件。該片體102最好包含金屬，最好是鋼材制成的，以達到耐用和具彈性的目的。該片體的尺寸以及材料是依所需要的彈性程度而定。
依據(jù)本發(fā)明的較佳實施例，該本體104包括末端108，該每一末端一般是 有圓形的截面，以配合套入到一般有圓形開孔110的座墊支桿16或者鏈條支桿28上。
如圖3到圖5所示，圓形車架末端元件25以及29是分別焊接或者以其他的方式成型在或者連接在座墊元件26以及鏈條支桿元件28的末端處，以容置該避震聯(lián)結器100的圓形末端108。應知，該避震聯(lián)結器100的末端可以以另一種方式成型以便直接地容置在座墊支桿元件26以及鏈條支桿元件28的非圓形的末端中。因而須知，本體104的不同截面形狀的末端108亦可以適用。例如，本體104的末端108可以構形為具有一個橢圓形，方形，矩形或者任何其他截面形狀，而其一般可以與相似構形的車架元件配合。
該本體104另包括缺口112，最好是設在本體的中心部份，并且位于片體102的相對側邊上，以構成片體102所需的彎曲造形。每一個缺口112可使避震聯(lián)結器100以一種方式彎向該缺口112。因而，該兩個缺口112可使該避震聯(lián)結器100相對于軸線A，該缺口和頸部的軸線而彎向兩相對的方向，如圖4所示。這樣的動作可使座墊支桿元件26，例如，沿著弧線B相對于鏈條支桿元件28而運動。因而該座墊支桿元26便相對于軸線A而彈動或者樞動。
另者，依據(jù)本發(fā)明的該較佳的實施例，在本體104的末端108所形成的肩部113限制了該末端108進入到座墊支桿元件26以及鏈條支桿元件28，所以便確保該避震聯(lián)結器100適當?shù)剡B設到其上，也就是說，適當?shù)刈O于其中。
依據(jù)本發(fā)明的該較佳的實施例，該本體104另包括在末端108上形成穿孔116，其并與形成在片體102上的穿孔106相通，故而可使肩部銷體109可以穿入到該位于座墊支桿元件26圓形末端25的穿孔117以及位在鏈條支桿元28的圓形末端29的穿孔119之中。因而，每一個避震聯(lián)結器100是被可移動地連接到座墊支桿元26以及鏈條支桿元件28上。
該避震聯(lián)結器100最好是可移動地連接到該座墊支桿元件26以及該鏈條支桿元件28上，以便簡化該些元件的移動以及更換動作。如以上所討論的，將避震聯(lián)結器100連接到座墊支桿元26以及鏈條支桿元件28上的不同的其他裝置均可以適用。
每一個肩部銷體109(圖5)包括一個較大直徑120的區(qū)域以及一個較小直徑122的區(qū)域，以便形成一個肩部124，該肩部124的構形可緊靠著該肩部126，該肩部126則相似地是由較大直徑113的區(qū)域部份以及較小直徑115的區(qū)域部份在該避震聯(lián)結器100的每一個穿孔116中所構成，藉此可以適當?shù)囟ㄎ辉摷绮夸N體109以方便避震聯(lián)結器100連接到座墊支桿元件26以及鏈條支桿元件28上。該肩部126亦可以由構成本體104的材料所構成，或者更好的是，由該片體102來構成。因而該每一個肩部銷體109的肩部124可以與鋼制片體102或者尼龍本體104靠接。最好的是，該肩部銷體109有曲弧狀的頂面127以及曲弧狀的下面129表面，以配合座墊支桿元件26及鏈條支桿元件28的外曲弧表面，藉此構成一種美觀悅人的造形。
圖8和圖9顯示一個不可撓曲的套體200，其可以被視為該避震聯(lián)結器100的一部份以具體地減少該聯(lián)結器的扭曲情形。該外殼200有一個中心摺疊部份202繞著該聯(lián)結器相對于軸線A彎曲(圖3)的位置而設置，其最好是由彈簧鋼材所制成以自由地將聯(lián)結器在縱長的方向彎曲以防止扭曲的情形發(fā)生。雖然彈簧鋼是較佳的，但是，其他的材料當然也可以被選擇來使用，只要其不扭曲的性質(zhì)與鋼材者相似即可。由該摺疊部份202的每一個方向延伸有管狀末端204，該每一個管狀末端分別有穿孔206。如圖9所示，該每一個管狀末端204均呈側向地延伸使得其穿孔206與該避震聯(lián)結器100的穿孔116對齊而可以藉肩部銷109而固定。在操作時，該套體200具體地減少了該避震聯(lián)結器100的扭曲動作，因而強化了兩車架元件間的結合穩(wěn)固性。
權利要求
1.一種用于車架的避震聯(lián)結器，其特征在于該彈性連接器包括(a)一個由耐用材料構成的彈性元件，(b)一個成形在該彈性元件上的本體，其構形形成一個期望的彎曲彈性元件，(c)一縱長的具彈性的，不可撓曲的套體，其圍繞著該彎曲的位置而設置，以及(d)其中至少該彈性元件中的一個以及該本體是連設到兩個車輛架體元件上，以將架體元件相互連接并且使車架元件中的一者可以容易地依據(jù)由該本體構成的該彎曲型式而對另一架體元件產(chǎn)生運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該彈性元件包含一片體。
3.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該彈性元件包括一片體，且該片體以金屬制成。
4.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該彈性元件包括一片體，且該片體以復合材料制成。
5.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該本體一般是繞設于該彈性元件的周圍。
6.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該彈性元件包括一片體，其中該本體的構形有助于該片體相對于其一個單一的軸線而彎曲。
7.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該本體包括于其相對的兩側形各成一個缺口，以形成一個可供該彈性元件穿設的頸部。
8.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其還包括一形成在該本體的穿孔，該彈性元件接近其兩末端而使一結合器可伸入地穿過該每一個穿孔以將該避震聯(lián)結器連設到該兩個車輛架體元件上。
9.根據(jù)權利要求8所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該兩個穿孔各包括一個減縮的直徑部份以形成一肩部，該肩部的作用為一止定件以定位該具有互補的肩部并且穿過該穿孔的銷體。
10.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中在當注塑成形該本體時，通過使用該彈性元件伸入其中而使該本體相對于該彈性元件而成型。
11.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中本體為一種固態(tài)的聚合物材料。
12.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該本體為尼龍材質(zhì)。
13.根據(jù)權利要求1所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該套體是由金屬制成。
14.根據(jù)權利要求13所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該套體的一個中央部份有一個摺疊部份的構形。
15.根據(jù)權利要求14所述的避震聯(lián)結器，其特征在于其中該金屬為彈簧鋼材。
16.一種可以彈性地連接兩個自行車架體元件的避震聯(lián)結器，其特征在于該避震聯(lián)結器包括(a)一縱長的彈性金屬片體，(b)一種固態(tài)的聚合物本體，其一般是繞設在該片體周圍并且具有一對缺口橫向地成形在該片體的相對兩側上，以形成一頸部，該頸部形成一該避震聯(lián)結器曲的軸線，該本體具有二末端，該末端具有與該兩自行車車架元件的截面互補的截面區(qū)段以使該末端可以伸入到該兩自行車車架元件中，(c)一縱長具彈性的不可撓曲的套體，其具有一個中央部份形成一摺疊部份的構形而繞著該頸部設置，(d)兩支銷體以將該避震聯(lián)結器連設到該兩自行車車架元件上，每一支銷體其上具有一個肩部，(e)該本體以及該本體的每一末端設有一穿孔設于其中，該穿孔包括一個減縮直徑的部份以形成一肩部，該肩部的作用為一止定件以供該銷體于伸入到該穿孔時靠設于該肩部處，(f)其中該避震聯(lián)結器有助于該兩自行車車架元件相互對一希望的軸線而彎曲，并且減少每一個自行車架體元件間的相互扭力。
17.一種具有一后輪避震連桿系統(tǒng)的自行車車架，其特征在于該車架體包括(a)一對后輪輪軸容置元件，(b)一對鏈條支桿，(c)一座管，(d)一第一對避震聯(lián)結器以彈性地將每一后輪軸容置元件連設到一根鏈條支桿上，(e)一第二對避震聯(lián)結器以彈性地將每一鏈條支桿連設到該座管上，(f)其中每一個該第一和第二避震聯(lián)結器包括(i)一由耐用的材料制成的彈性元件，(ii)一設在該彈性元件上的本體，其形狀可以在一彎曲的位置形成該彈性元件所需要的彎曲程度，(iii)一縱長具彈性且不可撓曲的套體繞設在該彎曲的位置，以及(iv)其中至少一個該彈性元件以及該本體是構成用來將兩個車輛架體元件連接在一起，以將該架體元件相互連接，以有助于車架元件中的一者相對于另一個車架元件依據(jù)由該本體構成所需要的彎曲程度而動作。
18.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中該彈性元件包括一片體。
19.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中該彈性元件包括一片體，且該片體是以金屬制成。
20.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中該彈性元件包括一片體，且該片體是以復合材料制成。
21.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中該本體一般是繞設于該彈性元件的周圍。
22.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中該彈性元件包括一片體，其中該本體的構形有助于該片該片體相對于其一個單一的軸線而彎曲。
23.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中該本體包括于其相對的兩側形各成一個缺口，以形成一個可供該彈性元件穿設的頸部。
24.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其另包括一形成在該本體的穿孔，該彈性元件接近其兩末端而使一結合器可伸入地穿過該每一個穿孔以將該彈性連接器連設到該兩個車輛架體元件上。
25.根據(jù)權利要求24所述的自行車車架體，其特征在于其中該兩個穿孔的每一者包括一個減縮的直徑部份以形成一肩部，該肩部的作用為一止定件以定位該具有互補的肩部并且穿過該穿孔的銷體。
26.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中在注塑成形該本體時，通過使用該彈性元件伸入其中而使該本體相對于該彈性元件而成型。
27.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中本體為一種固態(tài)的聚合物材料。
28.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中該本體為尼龍材質(zhì)。
29.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中該套體是由金屬制成。
30.根據(jù)權利要求29所述的自行車車架體，其特征在于其中該套體的一中央部份具有一摺疊部份的構形。
31.根據(jù)權利要求17所述的自行車車架體，其特征在于其中該金屬為彈簧鋼材。
32.一種用在車輛車架上的避震聯(lián)結器的成型方法，其特征在于該方法包括下列步驟(a)構造一個由耐用材料制成的彈性元件，(b)在該彈性元件上成形一本體，該本體的構成可使該彈性元件形成一個具有期望的彎曲程度，以及(c)其中至少該彈性元件中的一個以及該本體的構形可將兩個車輛車架體件相互連接在一起，以將該車架元件結合并且有助于車架元件中的一者相對于另一個車架元件依據(jù)由該本體構成所需要的彎曲程度而動作。
33.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于其中該構造一彈性元件的步驟包括構造一呈一片體形狀的彈性元件。
34.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于其中該彈性彈性元件包括一片體，該片體是以金屬制成。
35.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于其中該備制一彈性元件的步驟包括備制一以復合材料制成的片體。
36.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于其中該在彈性元件上成型一本體的步驟包括成型一個一般是繞設于該彈性元件的周圍的本體。
37.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于其中該在彈性元件上成型一本體的步驟包括在一片體上成型一本體，該本體的構形有助于該片體相對于其一個單一的軸線而彎曲。
38.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于其中在該彈該彈性元件上成型一本體的步驟包括成型一本體，該本體于其相對的兩側形各成一個缺口，以形成一個可供該彈性元件穿設的缺口。
39.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于其包括在該本體上形成一穿孔的步驟，該彈性元件接近其兩末端而使一結合器可伸入地穿過該每一個穿孔以將該避震聯(lián)結器連設到該兩個車輛架體元件上。
40.根據(jù)權利要求39所述的方法，其特征在于其中該成型每穿孔的步驟包括將每一個穿孔設置一個減縮的直徑部份以形成一肩部，該肩部的作用為一止定件以定位該具有互補的肩部并且穿過該穿孔的銷體。
41.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于其中在該彈性元件件上成型一本體的步驟包括成型一個于該彈性元件上由固態(tài)的聚合物材料構成的本體。
42.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于其中該在彈性元件上成型一個本體的步驟包括成型一個在該彈性元件上由尼龍材質(zhì)制成的本體。
43.根據(jù)權利要求32所述的方法，其特征在于其中該構造一套體繞設在該彎曲位置的步驟包括構造一個由金屬制成的套體。
44.根據(jù)權利要求43所述的方法，其特征在于其中該套體的一中央部份具有一摺疊部份的構形。
45.根據(jù)權利要求44所述的方法，其特征在于其中該金屬為彈簧鋼材。
全文摘要
一種用于車輛車架上的避震聯(lián)結器,其具有一個由一種耐用材料制成的彈性元件以及一個成型設置在該彈性元件上的本體。該本體的構成形成一個符合需求的彎曲的彈性元件。該彈性元件或者是該本體的構成是用來連接兩個車輛架體元件以使該兩車輛架體元件相互連接并且可使其中一個車輛架體可以依據(jù)由本體構成所需求的曲彎程度而相對于另一車輛架體產(chǎn)生沒有扭轉的動作。
文檔編號B62K25/04GK1174151SQ9710081
公開日1998年2月25日 申請日期1997年3月3日 優(yōu)先權日1996年8月19日
發(fā)明者吉姆巴斯比 申請人:Gt腳踏車加州公司