專利名稱：附有升降式輔助輪的摩托車的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種附有升降式輔助輪的摩托車。
由于生活水準的提升，不少人都購置兩輪式摩托車以方便代步。而現(xiàn)有的摩托車，由于皆僅具有直列狀的前后輪，只有兩輪觸地，因此，當其于低速行駛時，不易平衡，往往騎乘者必須伸出一足或二足支撐地面，以助車身平衡，方可避傾倒，因此其帶來的不可避免的缺點有1、足部易遭周圍行駛中的車輛所撞傷。
2、足部在動地并負擔部分車重，以致易于自行扭傷。
3、鞋子及褲子易被路面泥水所污染。
本實用新型的的目的在于提供一種附有升降式輔助輪的摩托車，在車身下方的左右兩側(cè)增設兩個可升起降下的輔助輪，在摩托車高速行進時，輔助輪可升起狀態(tài)，全車的運作模式與現(xiàn)有的摩托車一樣；當?shù)退傩羞M時，兩個輔助輪降下而觸地，使得全車與地的接觸點面積增大，以利維持車身平衡而防止傾倒。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種附有升降式輔助輪的摩托車，它由現(xiàn)有的摩托車以及帶有測速控制電路的馬達所構(gòu)成，其在摩托車車體的中部連接支架上軸設有輔助輪輪架，其一端接設有輔助輪，另一端與馬達的輸出軸連接。
輔助輪的數(shù)量可為一對以上。
根據(jù)上述技術(shù)方案可知，采用本實用新型的摩托車在低速時，降下輔助輪而使車身自行維持平衡，從而較好地避免騎乘者足部遭意外傷害，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。
以下結(jié)合附圖和具體實施方案對本實用新型做進一步的詳細說明。


圖1為為本實用新型在高速行駛時的結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；圖2為本實用新型在低速行駛時的結(jié)構(gòu)狀態(tài)示意圖；圖3為本實用新型在低速行駛時俯視全車的接觸地面狀態(tài)的示意圖。
如
圖1所示，現(xiàn)有的摩托車的車身10上，具有前輪11與后輪12，本實用新型增設了左側(cè)輔助輪13、右側(cè)輔助輪14、左輔助輪輪架15、左輔助輪輪架16、馬達17、馬達驅(qū)動控制器18以及車速感測裝置19等(其中馬達驅(qū)動控制器18以及車速感測裝置19與現(xiàn)有技術(shù)一致)，而構(gòu)成新型摩托車。其中，車速感測裝置19可測出摩托車的行駛速度，并通過連線接至馬達驅(qū)動控制器18，其工作原理為車速感測裝置19將車速S轉(zhuǎn)換成電壓V，送給馬達驅(qū)動控制器18，車速S與電壓V的之間近似為簡單比例關系V＝KS，此處K為常數(shù)。假設根據(jù)行車經(jīng)驗或試驗得知，當車速低于某一臨界值St(例如St=1Km/hr)時，車身10將變得不易平衡，則由St可換算得知一臨界電壓Vt，此處Vt=K.St，在馬達驅(qū)動控制器18內(nèi)把比較用基準參考電壓預設為等于此Vt。
參見圖2。若車速S降低，則V值變小，當S＜St時，V＜Vt，則馬達驅(qū)動控制器18輸出一電流Id給馬達17，左輔助輪輪架15與右輔助輪輪架16逐漸下降，而使左側(cè)輔助輪13與右側(cè)輔助輪14觸地，因此觸地的車輪共計有前輪11、后輪12、左側(cè)輔助輪13與右側(cè)輔助輪14四個(參見圖3)，其觸地面積圍成菱形，車身10的重心投影點W位于菱形面積內(nèi)，不會超出該面積之外，故車身10可維持平衡不傾倒，
騎乘者不須于車速低時伸出足部踏地。
參見
圖1，若車速S增加，電壓V值亦會增加，當S＞St時，則V＞Vt，馬達驅(qū)動控制器18輸出一電流Iu給馬達17，以使得左輔助輪輪架15與右輔助輪輪架16升起并貼附于車身10底部，此時車身10的觸地輪僅為前輪11與后輪12，其操模式與現(xiàn)有摩托車相同。
權(quán)利要求1.一種附有升降式輔助輪的摩托車，它由現(xiàn)有的摩托車以及帶有測速控制電路的馬達所構(gòu)成，其特征在于在摩托車車體的中部連接支架上軸設有輔助輪輪架，其一端接設有輔助輪，另一端與馬達的輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的附有升降式輔助輪的摩托車，其特征在于輔助輪的數(shù)量可為一對以上。
專利摘要本實用新型提供了一種附有升降式輔助輪的摩托車,它由現(xiàn)有的摩托車以及帶有測速控制電路的馬達所構(gòu)成,其在摩托車車體的中部連接支架上軸設有輔助輪輪架,其一端接設有輔助輪,另一端與馬達的輸出軸連接,本裝置在摩托車在低速時,降下輔助輪而使車身自行維持平衡,從而較好地避免騎乘者足部遭意外傷害,提高了使用的安全性。
文檔編號B62H1/00GK2281935SQ96249160
公開日1998年5月20日 申請日期1996年12月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月19日
發(fā)明者林淑珺 申請人:林淑珺