專利名稱：自行車啟動(dòng)助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種應(yīng)用于自行車及類似的交通工具中，剎車后再啟動(dòng)時(shí)用的啟動(dòng)助力器。
現(xiàn)在所有的自行車及類似的交通工具中，都沒(méi)有這種裝置(下面以自行車為例，方向是從自行車行進(jìn)方向的左側(cè)看)。
現(xiàn)生活中使用的自行車的剎車只起到使車停下來(lái)的作用，而剎車時(shí)能量白白的浪費(fèi)了。車再啟動(dòng)行進(jìn)時(shí)則要靠較大的人力加大牙盤的扭距來(lái)啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)。
本實(shí)用新型提供一種可以縮短剎車后再啟動(dòng)的時(shí)間，節(jié)省人力的自行車啟動(dòng)助力器。
以下結(jié)合附圖介紹本實(shí)用新型。


圖1為本實(shí)用新型的示意圖。
圖2為本實(shí)用新型
圖1的AOB剖視示意圖。
本實(shí)用新型(見(jiàn)附
圖1、2)由摩擦罩[1]、單向組合齒輪(棘輪機(jī)構(gòu))的內(nèi)輪[2]和外輪[3]、聯(lián)接齒輪[4]、驅(qū)動(dòng)齒輪[5]、被動(dòng)摩擦輪(也是發(fā)條輪)[6]、主動(dòng)摩擦輪[7]、剎車?yán)瓧U[8]、復(fù)位彈簧[9]、固定圓盤[10]等組成。
本實(shí)用新型即可裝在自行車前輪，也可裝在自行車后輪(棘輪式)上。以自行車前輪為例。自行車輻條裝在摩擦罩[1]上，單向組合齒輪(棘輪機(jī)構(gòu))的內(nèi)輪[2]與摩擦罩[1]聯(lián)接。在常態(tài)(不使用剎車)時(shí)，主動(dòng)摩擦輪[7]與被動(dòng)摩擦(發(fā)條)輪[6]和摩擦罩之間有一定間隙。主動(dòng)摩擦輪[7]安裝在剎車?yán)瓧U[8]上；被動(dòng)摩擦(發(fā)條)輪[6]與驅(qū)動(dòng)齒輪[5]同軸同步；驅(qū)動(dòng)齒輪[5]與聯(lián)接齒輪[4]嚙合；聯(lián)接齒輪[4]與單向組合齒輪(棘輪機(jī)構(gòu))的外輪[3]嚙合，剎車?yán)瓧U[8]安裝在固定圓盤[10]上，一端與復(fù)位彈簧[9]聯(lián)接，另一端與自行車剎車裝置聯(lián)接；復(fù)位彈簧[9]安裝在固定圓盤[10]上，另一端與剎車?yán)瓧U[8]聯(lián)接，固定圓盤[10]安裝在自行車軸上。
當(dāng)自行車正常行駛時(shí)，由于單向組合齒輪(即棘輪機(jī)構(gòu))的作用，與普通自行車一樣。自行車剎車時(shí)，由剎車?yán)瓧U[8]的作用，使主動(dòng)摩擦輪[7]緊靠摩擦罩[1]和被動(dòng)摩擦(發(fā)條)輪[6]，使被動(dòng)摩擦(發(fā)條)輪[6]按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)而扭緊發(fā)條(儲(chǔ)存能量)。發(fā)條扭緊后，主動(dòng)摩擦輪[7]與摩擦罩[1]，相對(duì)摩擦起到部分剎車的作用；當(dāng)剎車松開(kāi)后需行進(jìn)時(shí)，主動(dòng)摩擦輪[7]靠重力和復(fù)位彈簧[9]的作用，與摩擦罩[1]和被動(dòng)摩擦(發(fā)條)輪[6]脫離。被動(dòng)摩擦(發(fā)條)輪[6]在發(fā)條的作用下，按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪[5](與被動(dòng)摩擦輪[6]同軸同步)，驅(qū)動(dòng)聯(lián)接齒輪[4]；聯(lián)接齒輪[4]，驅(qū)動(dòng)單向齒輪(棘輪機(jī)構(gòu))，按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車剎車后再啟動(dòng)時(shí)得到助力作用。達(dá)到自行車剎車后再啟動(dòng)時(shí)省力和縮短啟動(dòng)時(shí)間的目的。
該助力器改變了以往所有自行車剎車后再啟動(dòng)時(shí)費(fèi)力、費(fèi)時(shí)的缺點(diǎn)，尤其是在城市，增強(qiáng)了自行車的機(jī)動(dòng)性和靈活性，改善了城市的交通環(huán)境?？墒棺孕熊嚫?lián)Q代，相對(duì)減少摩托車的人均占有率，可減少城市的環(huán)境污染。
權(quán)利要求1.一種自行車啟動(dòng)助力器，其特征在于它是由摩擦罩[1]、單向組合齒輪的內(nèi)輪[2]和外輪[3]、聯(lián)接齒輪[4]、驅(qū)動(dòng)齒輪[5]、被動(dòng)摩擦輪[6]、主動(dòng)摩擦輪[7]、剎車?yán)瓧U[8]、復(fù)位彈簧[9]、固定圓盤[10]組成，單向組合齒輪的內(nèi)輪[2]與摩擦罩[1]聯(lián)接，主動(dòng)摩擦輪[7]與被動(dòng)摩擦輪[6]和摩擦罩之間有一定間隙，主動(dòng)摩擦輪[7]安裝在剎車?yán)瓧U[8]上，被動(dòng)摩擦輪[6]與驅(qū)動(dòng)齒輪[5]同軸同步，驅(qū)動(dòng)齒輪[5]與聯(lián)接齒輪[4]嚙合，聯(lián)接齒輪[4]與單向組合齒輪的外輪[3]嚙合，剎車?yán)瓧U[8]安裝在固定圓盤[10]上，一端與復(fù)位彈簧[9]聯(lián)接，另一端與自行車剎車裝置聯(lián)接，復(fù)位彈簧[9]安裝在固定圓盤[10]上，另一端與剎車?yán)瓧U[8]聯(lián)接，固定圓盤[10]安裝在自行車軸上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種由摩擦罩[1]、單向組合齒輪的內(nèi)輪[2]和外輪[3]、聯(lián)接齒輪[4]、驅(qū)動(dòng)齒輪[5]、被動(dòng)摩擦輪[6]、主動(dòng)摩擦輪[7]、剎車?yán)瓧U[8]、復(fù)位彈簧[9]、固定圓盤[10]組成的自行車啟動(dòng)助力器,當(dāng)剎車時(shí),通過(guò)主動(dòng)摩擦輪[7]、摩擦罩[1],扭緊被動(dòng)摩擦輪[6]中發(fā)條,儲(chǔ)存能量,達(dá)到再啟動(dòng)時(shí)省力和省時(shí)的目的,增強(qiáng)自行車及類似的交通工具的機(jī)動(dòng)性和靈活性。
文檔編號(hào)B62J99/00GK2291360SQ9624868
公開(kāi)日1998年9月16日 申請(qǐng)日期1996年12月13日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月13日
發(fā)明者張清水 申請(qǐng)人:張清水