專利名稱：自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車裝置，特別是一種自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置。
目前自行車的剎車系統(tǒng)可概分為兩種，一種為一般線傳系統(tǒng)之剎車結(jié)構(gòu)，其系剎車把手處連動(dòng)外具塑料套管包覆芯管之剎車線體，以作動(dòng)設(shè)于車輪兩側(cè)之剎車器，以使該剎車器得以對(duì)車輪進(jìn)行剎車，如此之結(jié)構(gòu)實(shí)有以下的缺點(diǎn)，諸如1、剎車動(dòng)作不確實(shí)當(dāng)其兩組剎車器受到碰撞或沖擊時(shí)，產(chǎn)生歪斜的現(xiàn)象，無(wú)法確實(shí)的同時(shí)動(dòng)作，難以同時(shí)對(duì)車輪之兩側(cè)進(jìn)行剎車，造成剎車不確實(shí)之缺失。
2、剎車會(huì)有不適之感即其剎車器對(duì)車輪的剎車摩擦力量，系完全以手拉動(dòng)之力量動(dòng)作，其間并無(wú)任何足供緩衡的結(jié)構(gòu)，極易產(chǎn)生頓挫之感，不但令騎乘者不適，更受到突如其來(lái)的振動(dòng)，影響行車的順暢性及安全性。臺(tái)灣第八四二0三七六二號(hào)“自行車油壓式剎車器”新型專利，其系于剎車手把樞接處之固定座處設(shè)有一液壓室，液壓室設(shè)有活塞可為剎車手把所連動(dòng)，而液壓室經(jīng)管路送至兩組剎車器，再經(jīng)剎車器內(nèi)的活塞、推桿及剎車墊，使整體可以液壓的形態(tài)作動(dòng)，如此之結(jié)構(gòu)雖可減少線傳系統(tǒng)所造成的頓挫感，增加整體剎車的平穩(wěn)性及準(zhǔn)確性，但仍有以下的缺點(diǎn)1、剎車反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生誤差系因各管路均有其相當(dāng)之彈性裕度，于壓送液壓油時(shí)，其各部分所累積的彈性誤差即為一相乘的倍數(shù)，造成液壓油整體之壓送不確實(shí)，即使剎車器之動(dòng)作時(shí)間與剎車把手的壓動(dòng)速度有一定的誤差，使剎車的反應(yīng)速度造成不必要的延誤，危及騎乘者的生命安全，而且由于該管路的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，不但易于勾卡其他的物品而造成該管路破壞，更易因管路的熱漲冷縮環(huán)境效果，使該管路所造成的誤差更大。
2、造價(jià)昂貴整體之液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，尤其管路的延長(zhǎng)長(zhǎng)度十分的長(zhǎng)，所耗費(fèi)用十分的驚人，故有改良的必要。
本創(chuàng)作人有鑒于此，為使整體剎車結(jié)構(gòu)藉由線傳之結(jié)構(gòu)配合液壓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以高速之傳動(dòng)性帶動(dòng)液壓結(jié)構(gòu)，并有效縮短剎車反應(yīng)時(shí)間，更以液壓結(jié)構(gòu)的剎車高穩(wěn)定性與剎車確實(shí)性，乃開(kāi)發(fā)出一種符合上述條件之一種自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其以剎車把手連動(dòng)剎車線，配合另端連動(dòng)的液壓控制器以液壓方式帶動(dòng)剎車器，以達(dá)整體高效率、高舒適性的剎車性能，更符合經(jīng)濟(jì)的原則。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，包括自行車把手上的剎車把手，其樞固于一固定于把手上的固定座，而固定座則連結(jié)剎車線，該剎車線外部包覆線套而內(nèi)部供剎車芯線穿過(guò)，該剎車線向車架各叉管上之撐架延伸，其特征在于該剎車線端接設(shè)一固定于撐架上的液壓控制器，該液壓控制器之底部?jī)蓚?cè)另設(shè)有兩組管路，連接設(shè)于車輪兩側(cè)之液壓剎車器。
所述的自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其特征在于該液壓控制器包括一主體，其內(nèi)部設(shè)一大徑之掣動(dòng)室，并依次向內(nèi)設(shè)成內(nèi)徑漸縮的容塞室與最小徑的液壓室，而于掣動(dòng)室之頂?shù)撞肯鄬?duì)設(shè)有一內(nèi)螺紋孔狀之鎖孔與一成多角貫穿形態(tài)的導(dǎo)槽，而于液壓室之頂部設(shè)有一內(nèi)螺孔狀之注油孔以一止油栓螺入，而于液壓室之底部?jī)蓚?cè)各設(shè)有出油孔且與油管連接，并于液壓室底部之中央處設(shè)有一中空?qǐng)A柱體狀之套柱。
所述的自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其特征在于該液壓控制器鎖孔內(nèi)螺設(shè)有一止擋剎車線線套的止端子，剎車芯線穿過(guò)該鎖孔進(jìn)入本體之掣動(dòng)室內(nèi)，并連結(jié)一導(dǎo)柱，導(dǎo)柱為一方形柱體，其中央供剎車芯線貫穿并配合兩組固定子固定，而導(dǎo)柱之方形柱體穿過(guò)導(dǎo)槽，使導(dǎo)柱與導(dǎo)槽形成動(dòng)配合，并于導(dǎo)柱之頂部設(shè)成厚度較小的樞輪部，以樞設(shè)有兩組掣動(dòng)輪，該掣動(dòng)輪頂著設(shè)于容置室內(nèi)的活塞，于導(dǎo)柱之頂部至止端子間設(shè)有一彈性元件，活塞外部凹設(shè)有一環(huán)槽以嵌置一止油封與容塞室內(nèi)緣壁配合，而活塞相對(duì)掣動(dòng)輪設(shè)有一具有深端與淺端之掣動(dòng)槽，與該掣動(dòng)輪形成動(dòng)配合，活塞相對(duì)液壓室之端面設(shè)有一環(huán)狀之凹槽狀的定端槽，以供一彈性元件之端部固定，彈性元件之另端套設(shè)于套柱外部，而于端面之中央處設(shè)有一實(shí)心柱狀之穿柱且穿套入套柱內(nèi)。
所述的自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其特征在于于油管另端之剎車器，具有一固定于叉管上之本體，本體內(nèi)部設(shè)有一活塞室，活塞室內(nèi)容置一活塞，而活塞中央設(shè)有一推桿，推桿之另端穿出一設(shè)于活塞室開(kāi)口處的止油蓋中央，并連接一剎車墊，推桿外部套設(shè)有一回復(fù)彈簧，回復(fù)彈簧之兩端分別頂靠于止油蓋與活塞間。
所述的自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其特征在于該液壓控制器的導(dǎo)柱與活塞相對(duì)之端面處設(shè)成斜三角狀，于導(dǎo)柱之表面設(shè)有與掣動(dòng)槽配合的三角掣動(dòng)塊。
所述的自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其特征在于該液壓控制器之導(dǎo)柱固定于掣動(dòng)室內(nèi)，并于導(dǎo)柱之頂部以樞軸樞設(shè)有一擺臂，剎車芯線連動(dòng)擺臂之一端，擺臂之另端以不同之端緣頂靠活塞端面。
本實(shí)用新型的效果是1、剎車動(dòng)作確實(shí)其系以剎車線13之線控結(jié)構(gòu)掣動(dòng)控制器20等液壓結(jié)構(gòu)對(duì)車輪進(jìn)行剎車，其對(duì)車輪之剎車動(dòng)作，并非一般傳統(tǒng)的單純線性控制之結(jié)構(gòu)所能及，其液壓控制器20之各剎車器40受碰撞而有歪斜之現(xiàn)象時(shí)，其仍可利用整體液壓結(jié)構(gòu)內(nèi)部的液壓油之流動(dòng)靜壓力的連通原理而自動(dòng)補(bǔ)正兩組剎車器40之剎車墊44，以同時(shí)確實(shí)的與車輪接觸，達(dá)到剎車確實(shí)之目的。
2、剎車平穩(wěn)舒適即其剎車器40配合控制器20內(nèi)的液壓空間配合管路30略具彈性之設(shè)計(jì)，使該液壓空間有若干的彈性裕度，具有相當(dāng)緩沖之力量，可使剎車之動(dòng)作更為平穩(wěn)，亦無(wú)突震的現(xiàn)象，提高行車之穩(wěn)定度與舒適性。
3、提高剎車反應(yīng)速度液壓系統(tǒng)之各管路30長(zhǎng)度有效的減少，已將該可能造成過(guò)多彈性裕度之部分予以去除，藉由剎車線13控制使剎車的反應(yīng)時(shí)間降至最低，其液壓之管路30長(zhǎng)度減少，提高其反應(yīng)之速度，更可減少與附近物品勾卡所產(chǎn)生的破壞，亦可相對(duì)降低整體結(jié)構(gòu)受熱漲冷縮的環(huán)境因素影響。
4、造價(jià)低整體之液壓控制運(yùn)用的部分較習(xí)知之液壓結(jié)構(gòu)更少，針對(duì)液壓結(jié)構(gòu)所需使用之材料自然低，而剎車線13結(jié)構(gòu)所使用的成本亦為習(xí)知結(jié)構(gòu)之一半，其整體之造價(jià)略低于習(xí)知之液壓結(jié)構(gòu)，略高于習(xí)知之線控結(jié)構(gòu)。
5、整體補(bǔ)充的成本低以液壓油，其由于整體液壓空間之減少，而使可能需要的液壓油量降低，自然可減少整體使用的成本，以符合經(jīng)濟(jì)之原則。
以下配合較佳實(shí)施例附加圖式詳細(xì)說(shuō)明如后


圖1系本創(chuàng)作組合示意圖。
圖2系本創(chuàng)作控制原理示意圖。
圖3系本創(chuàng)作之液壓控制器正視示意圖。
圖4系本創(chuàng)作之液壓控制器立體分解示意圖。
圖5系本創(chuàng)作之液壓控制器側(cè)視平面示意圖。
圖6系本創(chuàng)作之液壓剎車器剖面示意圖。
圖7系本創(chuàng)作之液壓控制器側(cè)視平面動(dòng)作示意圖。
圖8系本創(chuàng)作之液壓控制器中另一實(shí)施例示意圖。
圖9系本創(chuàng)作之液壓控制器第三實(shí)施例示意圖。
請(qǐng)配合參閱
圖1、2所示，本創(chuàng)作系于自行車把手10上設(shè)剎車把手11，其樞固于一固定于把手10的固定座12，而固定座12則連結(jié)一剎車線13，該剎車線13外部包覆線套130而內(nèi)部供剎車芯線131穿過(guò)，剎車線13向車架14各叉管140上之撐架15延伸，另端接設(shè)一固定于撐架15上的液壓控制器20，控制器20之底部?jī)蓚?cè)另設(shè)有兩組管路30，連接設(shè)于車輪兩側(cè)之液壓剎車器40。
其中，本創(chuàng)作有關(guān)自行車把手10上的結(jié)構(gòu)，包括剎車把手11、固定座12、外部包覆線套而內(nèi)部則供剎車芯線穿過(guò)之剎車線等結(jié)構(gòu)，以及自行車車架相關(guān)之結(jié)構(gòu)，包括各叉管140、撐架15等結(jié)構(gòu)與習(xí)知之自行車結(jié)構(gòu)相同，而該控制器20包括一圓凹盤狀之主體21，請(qǐng)配合圖3、4、5所示，于該凹口內(nèi)設(shè)一大徑開(kāi)口狀之掣動(dòng)室210，依次向內(nèi)設(shè)成內(nèi)徑漸縮之容塞室211與最小徑之液壓室212，于掣動(dòng)室210之頂?shù)撞肯鄬?duì)設(shè)有一內(nèi)螺紋孔狀之鎖孔213與一成多角貫穿表態(tài)之導(dǎo)槽214，而于液壓室212之頂部設(shè)有一內(nèi)螺孔狀之注油孔215以供一止油栓216螺入止油，而于液壓室212底部?jī)蓚?cè)各設(shè)有出油孔217與油管30連接，并于液壓室212底部之中央處設(shè)有一中空?qǐng)A柱體狀之套柱218，以配合其他結(jié)構(gòu)動(dòng)作。
而于鎖孔213內(nèi)螺設(shè)有一止端子22以供止擋剎車線13之線套130，并使剎車芯線131穿過(guò)進(jìn)入本體21之掣動(dòng)室212內(nèi)，并連結(jié)一導(dǎo)柱23，導(dǎo)柱23系為一方形柱體，其中央供剎車芯線131貫穿并配合兩組固定子230固定，使剎車芯線131與導(dǎo)柱23一體結(jié)合連動(dòng)，而導(dǎo)柱23之方形柱體231穿過(guò)導(dǎo)槽214，使導(dǎo)柱23可于掣動(dòng)室210內(nèi)沿導(dǎo)槽214垂直移動(dòng)，并于導(dǎo)柱23之頂部設(shè)成厚度較小的樞輪部232，以樞設(shè)有兩組掣動(dòng)輪233，以頂動(dòng)設(shè)于容置室211內(nèi)的活塞24，于導(dǎo)柱23之頂部至止端子22間設(shè)有一彈性元件234，使該導(dǎo)柱23具有回動(dòng)之力量。
其活塞24外部凹設(shè)有一環(huán)槽240以嵌置一止油封241與容塞室211內(nèi)緣壁配合止油，而活塞24相對(duì)掣動(dòng)輪233設(shè)有一具有深端243與淺端244之掣動(dòng)槽242，以供該掣動(dòng)輪233于其中移動(dòng)并推動(dòng)活塞24移動(dòng)。而活塞24相對(duì)液壓室212之端面設(shè)有環(huán)狀之凹槽狀的定端槽245，以供一彈性元件25之端部固定，彈性元件25之另端套設(shè)于套柱218外部，而于端面之中央處設(shè)有一實(shí)心柱狀之穿柱246則穿套入套柱218內(nèi)，以確保該活塞24移動(dòng)之垂直狀態(tài)。
而前述設(shè)于油管30另端之剎車器40，即如圖6所示，具有一固定于叉管140上之本體41，本體41內(nèi)部設(shè)有一活塞室410，以容置一活塞42，而活塞42之中央設(shè)有一推桿43，推桿43之另端穿出設(shè)于活塞室410開(kāi)口處的止油蓋411的中央，并連接一剎車墊44，推桿43外部套設(shè)有一回復(fù)彈簧45，回復(fù)彈簧45之兩端分別頂靠于止油蓋411與活塞42間，以提供活塞42回動(dòng)之力量。
而當(dāng)控制器20受剎車芯線131之拉動(dòng)時(shí)，導(dǎo)柱23為剎車芯線131所連動(dòng)，如圖9所示，其于導(dǎo)柱23上升之同時(shí)，以掣動(dòng)輪233配合活塞24之掣動(dòng)槽242由深端243走向淺端244，使活塞24產(chǎn)生向左之位移量，同時(shí)推擠充滿于液壓室212與容塞室211內(nèi)之液壓油向出油孔217方向推出，經(jīng)管路30推動(dòng)剎車器40之剎車墊44對(duì)車輪夾持剎車。
而事實(shí)上，本創(chuàng)作之控制器20之掣動(dòng)結(jié)構(gòu)亦可改為如圖8所示，其系將導(dǎo)柱23與活塞24相對(duì)之端面處設(shè)成如圖所示之斜三角狀，其于導(dǎo)柱23之表面設(shè)有與掣動(dòng)槽242配合之三角掣動(dòng)塊235，而另一實(shí)施例如圖9所示，導(dǎo)柱23被固定，并于導(dǎo)柱23之頂部以樞軸236樞設(shè)有一擺臂237，藉剎車芯線131拉動(dòng)該擺臂237以不同之端緣頂靠活塞24端面，均可達(dá)到前述之目的。
權(quán)利要求1.一種自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，包括自行車把手上的剎車把手，其樞固于一固定于把手上的固定座，而固定座則連結(jié)剎車線，該剎車線外部包覆線套而內(nèi)部供剎車芯線穿過(guò)，該剎車線向車架各叉管上之撐架延伸，其特征在于該剎車線端接設(shè)一固定于撐架上的液壓控制器，該液壓控制器之底部?jī)蓚?cè)另設(shè)有兩組管路，連接設(shè)于車輪兩側(cè)之液壓剎車器。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其特征在于該液壓控制器包括一主體，其內(nèi)部設(shè)一大徑之掣動(dòng)室，并依次向內(nèi)設(shè)成內(nèi)徑漸縮的容塞室與最小徑的液壓室，而于掣動(dòng)室之頂?shù)撞肯鄬?duì)設(shè)有一內(nèi)螺紋孔狀之鎖孔與一成多角貫穿形態(tài)的導(dǎo)槽，而于液壓室之頂部設(shè)有一內(nèi)螺孔狀之注油孔以一止油栓螺入，而于液壓室之底部?jī)蓚?cè)各設(shè)有出油孔且與油管連接，并于液壓室底部之中央處設(shè)有一中空?qǐng)A柱體狀之套柱。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其特征在于該液壓控制器鎖孔內(nèi)螺設(shè)有一止擋剎車線線套的止端子，剎車芯線穿過(guò)該鎖孔進(jìn)入本體之掣動(dòng)室內(nèi)，并連結(jié)一導(dǎo)柱，導(dǎo)柱為一方形柱體，其中央供剎車芯線貫穿并配合兩組固定子固定，而導(dǎo)柱之方形柱體穿過(guò)導(dǎo)槽，使導(dǎo)柱與導(dǎo)槽形成動(dòng)配合，并于導(dǎo)柱之頂部設(shè)成厚度較小的樞輪部，以樞設(shè)有兩組掣動(dòng)輪，該掣動(dòng)輪頂著設(shè)于容置室內(nèi)的活塞，于導(dǎo)柱之頂部至止端子間設(shè)有一彈性元件，活塞外部凹設(shè)有一環(huán)槽以嵌置一止油封與容塞室內(nèi)緣壁配合，而活塞相對(duì)掣動(dòng)輪設(shè)有一具有深端與淺端之掣動(dòng)槽，與該掣動(dòng)輪形成動(dòng)配合，活塞相對(duì)液壓室之端面設(shè)有一環(huán)狀之凹槽狀的定端槽，以供一彈性元件之端部固定，彈性元件之另端套設(shè)于套柱外部，而于端面之中央處設(shè)有一實(shí)心柱狀之穿柱且穿套入套柱內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其特征在于于油管另端之剎車器，具有一固定于叉管上之本體，本體內(nèi)部設(shè)有一活塞室，活塞室內(nèi)容置一活塞，而活塞中央設(shè)有一推桿，推桿之另端穿出一設(shè)于活塞室開(kāi)口處的止油蓋中央，并連接一剎車墊，推桿外部套設(shè)有一回復(fù)彈簧，回復(fù)彈簧之兩端分別頂靠于止油蓋與活塞間。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其特征在于該液壓控制器的導(dǎo)柱與活塞相對(duì)之端面處設(shè)成斜三角狀，于導(dǎo)柱之表面設(shè)有與掣動(dòng)槽配合的三角掣動(dòng)塊。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，其特征在于該液壓控制器之導(dǎo)柱固定于掣動(dòng)室內(nèi)，并于導(dǎo)柱之頂部以樞軸樞設(shè)有一擺臂，剎車芯線連動(dòng)擺臂之一端，擺臂之另端以不同之端緣頂靠活塞端面。
專利摘要一種自行車線傳導(dǎo)油壓式剎車裝置，是于自行車把手上設(shè)剎車把手，連結(jié)一剎車線之剎車芯線，剎車線另端近剎車器處設(shè)有一液壓控制器，其內(nèi)部具有一由剎車芯線拉動(dòng)的導(dǎo)柱配合推動(dòng)其中之液壓活塞，推動(dòng)內(nèi)部之液壓油，控制器外接油管至各剎車器，提供一高效率、高舒適性的剎車裝置。
文檔編號(hào)B62L1/10GK2261385SQ9621231
公開(kāi)日1997年9月3日 申請(qǐng)日期1996年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月29日
發(fā)明者郭永斌 申請(qǐng)人:佳承塑膠導(dǎo)管工業(yè)股份有限公司