專利名稱：雙力式自行車車閘的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種普通自行車用車閘。
目前現(xiàn)行的普通自行車車閘都是將閘皮盒與閘皮固定在一條閘叉上通過力的傳遞使閘叉、閘皮和支柱向前方運動，以后閘為例，當閘皮和運動著的車圈接觸后產(chǎn)生摩擦力而達到減速和制動的目的。但這種自行車車閘的最大問題是制動效果不理想，靈敏度差，雖然現(xiàn)在也出現(xiàn)了旋壓式新結構自行車車閘，由于閘皮裝在敞開式的閘內(nèi)叉上，使其結構不合理，當閘皮受力時，使閘內(nèi)叉向外漲力移動變形，隨著制動次數(shù)的增加，彈性變形就會成為永久的變形，故降低或失去制動效果。
本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種結構設計合理、加工容易、成本低且制動靈敏又可替換目前市售普通自行車車閘的雙力式自行車車閘。
本實用新型是通過以下措施實現(xiàn)的雙力式自行車車閘主要是由閘外叉、閘皮、閘皮盒、調(diào)節(jié)螺釘和鎖緊螺母構成，一端為半園弧形的閘外叉在其內(nèi)設置有與其形狀相同的閘內(nèi)叉，并由鉚釘活動鉚接，閘內(nèi)叉以鉚釘為軸心轉動，在內(nèi)叉半園弧中間處折彎形成一個小的半園容置體，其間放置螺釘，位于閘內(nèi)叉及閘外叉半園弧中間處一側設有一帶孔的拐墊，并固定于調(diào)節(jié)螺釘?shù)母?，可控制?nèi)叉復位及調(diào)節(jié)受力大小的壓簧其外套有塑料管，由螺釘和螺母固定在內(nèi)叉小半園容置體及拐墊的后面。
閘外叉的兩直邊端分別設有對稱的、用于置放緊固螺釘?shù)奶菪瓮蛊鸷椭е?br> 閘內(nèi)叉兩直邊端分別設置有閘皮盒與閘皮，并由螺釘和螺母緊固。壓簧是可調(diào)節(jié)的。



圖1是雙力式自行車車閘的主視圖；圖2是雙力式自行車車閘的俯視圖。
圖中1支柱 2閘皮 3閘皮盒4閘內(nèi)叉5閘外叉 6鉚釘 7拐墊 8調(diào)節(jié)螺釘9調(diào)節(jié)螺母 10鎖緊螺母11墊圈 12螺母13塑料管14壓簧15墊圈 16螺釘17螺母 18螺釘
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明雙力式自行車車閘，如圖1、圖2所示，主要是由閘外叉5、閘皮2、閘皮盒3、調(diào)節(jié)螺釘8和鎖緊螺母10構成，閘外叉5一端為半園弧形，在其內(nèi)設置有與其形狀相同的閘內(nèi)叉4，并由鉚釘6活動鉚接，閘內(nèi)叉以鉚釘6為軸心轉動，在內(nèi)叉半園弧中間處折彎形成一個小的半園容置體，其間放置螺釘16，位于閘外叉與內(nèi)叉半園弧中間設有一個帶孔的拐墊7，并固定于調(diào)節(jié)螺釘8的根部，可控制內(nèi)叉復位及調(diào)節(jié)受力大小的壓簧14其外套有塑料管13，由螺釘16、墊圈15及螺母17固定在內(nèi)叉小半園容置體與拐墊7的后面，車閘通過鎖緊螺母10和調(diào)節(jié)螺母9與自行車拉桿機構連接。閘外叉5的兩直邊端分別設有用于置放緊固閘皮盒螺釘18的對稱梯形凸起和支柱1，內(nèi)叉兩直邊端內(nèi)側分別設置閘皮盒3和閘皮2，并由螺釘18、墊圈11和螺母12緊固，壓簧14是可調(diào)節(jié)的。
當騎車人在行駛中根據(jù)需要將自行車減速或停止時，握壓自行車閘把(以使用后閘為例)，通過自行車閘傳動機構將握壓的向前拉力傳遞給調(diào)節(jié)螺釘8、外叉5、內(nèi)叉4和閘皮2。當閘皮2向前的拉力與轉動著的車圈接觸時產(chǎn)生摩擦力，握壓閘把的力如不大或車圈轉速不高，則因線速度不高，沿切線方向產(chǎn)生的慣力不足以克服壓簧14的彈力時，故不會產(chǎn)生內(nèi)叉4和閘皮2向下運動，所以自行車處于減速或緩慢停止狀態(tài)。
如騎車人在快速行駛中需要制動時，只要用力握壓閘把產(chǎn)生向前拉力，使閘皮2與快速轉動的車圈接觸后瞬間產(chǎn)生一個較大的切線方向的慣力，此力大于壓簧14的彈力，使內(nèi)叉4和閘皮2向下運動與架在閘卡槽中的外叉5形成一個夾角，以鉚釘6為軸心，構成自鎖強力，因此可使自行車立即停止轉動。
本實用新型的優(yōu)點是由于在車閘上增加了內(nèi)叉和壓簧，利用其向前拉力和慣力制動，從而加強了閘皮和車圈的摩擦力，使制動性能提高；并可根據(jù)使用者需要對壓簧進行調(diào)整，該車閘結構設計合理，加工容易，成本低，且使用方便，因此本實用新型可替換目前市場現(xiàn)行的普通自行車車閘。
權利要求1.一種雙力式自行車車閘，它主要是由閘外叉(5)、閘皮(2)、閘皮盒(3)、調(diào)節(jié)螺釘(8)和鎖緊螺母(10)構成，其特征是閘外叉(5)的一端為半園弧形，在其內(nèi)設有與其形狀相同的閘內(nèi)叉(4)，并由鉚釘(6)活動鉚接，閘內(nèi)叉以鉚釘(6)為軸心轉動，在內(nèi)叉半園弧中間折彎形成一個小的半園容置體，其間放置螺釘(16)，位于閘外叉及內(nèi)叉半園弧中間處設有一帶孔的拐墊(7)，并固定于調(diào)節(jié)螺釘(8)的根部，可控制內(nèi)叉復位及調(diào)節(jié)受力大小的壓簧(14)其外套有塑料管(13)并由螺釘(16)和螺母(17)固定于內(nèi)叉小半園容置體及拐墊(7)的后面。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙力式自行車車閘，其特征是閘外叉兩直邊端分別設有對稱的用于置放緊固螺釘(18)的梯形凸起和支柱(1)。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙力式自行車車閘，其特征是閘皮盒(3)和閘皮(2)由螺釘(18)及螺母(12)緊固在閘內(nèi)叉兩直邊端內(nèi)側。
4.根據(jù)權利要求1所述的雙力式自行車車閘，其特征是壓簧(14)是可調(diào)節(jié)的。
專利摘要本實用新型涉及一種雙力式自行車車閘，它是由閘外叉、內(nèi)叉、閘皮、閘皮盒、拐墊、壓簧和調(diào)節(jié)螺釘構成，閘外叉與內(nèi)叉由鉚釘活動鉚接，在閘外叉和內(nèi)叉半圓弧中間位置裝有一帶孔的拐墊，壓簧固定于內(nèi)叉半圓弧中間折彎形成的小半圓容置體及拐墊的后面，以控制內(nèi)叉復位及調(diào)節(jié)受力大小，使用時，閘皮與自行車車圈接觸，產(chǎn)生一個較大的切線方向的慣力，該力克服壓簧的彈力，使內(nèi)叉和閘皮向下運動并與架在閘卡槽中的外叉形成一個夾角，構成自鎖，使自行車迅速停下，制動效果好。本實用新型易加工、使用方便，可替換目前市售的普通自行車車閘。
文檔編號B62L1/08GK2233884SQ9522671
公開日1996年8月28日 申請日期1995年11月27日 優(yōu)先權日1995年11月27日
發(fā)明者王廣志, 解林, 李孟義 申請人:天津市管理干部學院富麗裝飾總公司